Phares, lanternes, antibrouillards - types d'éclairage automobile

L'éclairage automobile est une combinaison d'un certain nombre d'éclairages et de dispositifs d'éclairage. Ils sont situés à la fois à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule et ont des objectifs différents. Les dispositifs internes offrent commodité et confort grâce à l'éclairage intérieur général ou à l'éclairage local de ses pièces individuelles, de la boîte à gants, du coffre, etc. Si l'éclairage intérieur ne soulève pas de questions particulières, il convient de parler plus en détail des luminaires externes.

Devant la machine se trouvent des dispositifs pour les feux de croisement et de route, les feux de position et les indicateurs de direction. En règle générale, ces appareils sont structurellement combinés en un seul appareil combiné, appelé bloc phare. Depuis quelques années, cet ensemble est également complété par des feux de jour, devenus obligatoires dans la plupart des pays européens depuis 2011.

Le feu antibrouillard (PTF) est souvent monté comme un dispositif séparé, mais peut faire partie du bloc phare. Les antibrouillards s'allument en même temps que les feux de croisement ou à leur place. Les PTF avant ne sont pas des dispositifs obligatoires, et dans certains pays, ils sont totalement interdits.

Les feux de croisement offrent une visibilité à environ 50 ... 60 mètres. Grâce à la conception spéciale des phares, le faisceau de croisement est asymétrique, ce qui signifie que le côté droit de la route et l'accotement sont mieux éclairés. Cela évite d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse.

En Ukraine, l'inclusion de feux de croisement, quelle que soit l'heure de la journée, est obligatoire lors du transport de marchandises dangereuses ou d'un groupe d'enfants, lors du remorquage et lors des déplacements en convoi.

Le feu de route est nécessaire pour un meilleur éclairage de la route la nuit, principalement sur les routes de campagne. Un puissant faisceau lumineux symétrique, se propageant parallèlement à la chaussée, est capable de percer l'obscurité jusqu'à 100...150 mètres, et parfois même plus loin. Les feux de route ne peuvent être utilisés que lorsqu'il n'y a pas de trafic venant en sens inverse. Lorsqu'une voiture apparaît dans une voie venant en sens inverse, vous devez passer en feux de croisement pour ne pas aveugler le conducteur. Il convient de garder à l'esprit que le conducteur d'une voiture qui passe peut également être aveuglé par le rétroviseur.

Les feux de position permettent d'indiquer les dimensions du véhicule.

Ils sont généralement allumés avec le rétroéclairage du tableau de bord et sont un élément important pour assurer la sécurité routière dans l'obscurité. Les feux de position avant sont blancs, les feux arrière sont rouges.

Les clignotants informent les autres usagers de la route et les piétons de vos intentions - tourner, changer de voie, etc. Les clignotants se trouvent également dans les feux arrière et des répétiteurs sont souvent installés sur les côtés. Tous fonctionnent de manière synchrone en mode clignotant. La couleur des pointeurs est jaune (orange).

Les feux de jour (DRL) améliorent la visibilité du véhicule pendant la journée. Ils émettent une lumière blanche, et les placent sous les phares.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

Les principaux composants du phare sont un réflecteur (réflecteur) et un diffuseur, ainsi qu'une source lumineuse (ampoule), placés dans un boîtier séparé, généralement en plastique.

Le réflecteur forme un faisceau lumineux. Il est également généralement en plastique et la surface du miroir est obtenue par pulvérisation cathodique d'aluminium. Dans le cas le plus simple, le réflecteur est une parabole, mais dans les phares modernes, la forme est encore plus complexe.

Un diffuseur en verre ou en plastique transparent laisse passer la lumière et dans certains cas la réfracte. De plus, le diffuseur protège l'intérieur de la lampe frontale des influences environnementales.

L'asymétrie des feux de croisement peut être obtenue de deux manières. Dans la conception des phares des voitures de fabrication américaine, la source lumineuse est située, il s'avère que la réflexion du réflecteur se produit principalement vers la droite et vers le bas.

Dans les voitures européennes, l'ampoule est également décalée par rapport au foyer du réflecteur, mais il existe également un écran de forme spéciale qui recouvre le bas du réflecteur.

Derrière se trouvent les dispositifs d'éclairage suivants :

• signal d'arrêt ;

• feu de position ;

• clignotant;

• feu de recul ;

• feu de brouillard.

En règle générale, ces dispositifs constituent un bloc phare qui fait partie intégrante de la conception. Il est monté à droite et à gauche symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la machine. Il arrive que l'appareil soit divisé en deux parties, dont l'une est intégrée dans le corps et la seconde dans le couvercle du coffre.

De plus, il y a un feu stop central supplémentaire et un feu de plaque d'immatriculation à l'arrière.

Le feu stop rouge s'allume automatiquement des deux côtés lorsque le frein est appliqué. Son but est assez évident - avertir le conducteur de la voiture par derrière du freinage.

Les feux de position améliorent la visibilité du véhicule dans l'obscurité par l'arrière et permettent d'évaluer son gabarit. Les cotes arrière sont rouges, mais l'intensité de leur lueur est inférieure à celle des feux stop. Il arrive qu'une lampe à deux filaments soit utilisée pour la taille et le feu stop.

Les clignotants arrière clignotent en synchronisation avec les clignotants avant et sont également jaunes ou oranges.

Les feux de recul blancs s'allument automatiquement lorsque la marche arrière est engagée. Améliorez la visibilité lorsque vous reculez dans l'obscurité et avertissez les autres conducteurs et piétons de votre manœuvre.

Le feu antibrouillard arrière doit être rouge. Sa présence à l'arrière est obligatoire, contrairement au feu antibrouillard avant. La nuit, dans des conditions de faible visibilité (brouillard, neige), le PTF arrière rendra votre voiture plus visible pour ceux qui vous suivent. Les feux antibrouillard arrière peuvent être réalisés sous forme de phares séparés installés sous les phares principaux.

Le PTF à l'arrière peut être au singulier, auquel cas il n'est généralement pas situé au centre, mais plus près du côté conducteur.

Les feux de plaque d'immatriculation s'allument en même temps que les feux de position. Seule une lampe blanche peut être utilisée pour l'éclairage. Aucun réglage arbitraire n'est autorisé ici.

Le feu stop central supplémentaire fonctionne de manière synchrone avec les feux stop principaux. Il peut être intégré au becquet, placé sur le couvercle du coffre ou installé sous la lunette arrière. Le positionnement au niveau des yeux rend le répétiteur de feux stop visible même à de courtes distances, comme dans un embouteillage. La couleur est toujours rouge.

Le brouillard, la poussière abondante, les fortes pluies ou les chutes de neige altèrent considérablement la visibilité sur la route et obligent à réduire la vitesse. Allumer les feux de route ne sert à rien. La lumière réfléchie par les petites gouttes d'humidité crée une sorte de voile qui aveugle le conducteur. En conséquence, la visibilité devient presque nulle. Un peu mieux dans ces conditions feux de croisement.

Dans une telle situation, l'utilisation de phares antibrouillard spéciaux peut être une solution. En raison de la conception spéciale du feu antibrouillard, le faisceau lumineux émis par celui-ci a un grand angle de dispersion horizontal - jusqu'à 60 ° et un angle vertical étroit - environ 5 °. Les antibrouillards sont généralement situés légèrement en dessous des feux de croisement, mais à une hauteur d'au moins 25 cm par rapport à la chaussée. De ce fait, la lumière des feux antibrouillard est en quelque sorte dirigée sous le brouillard et ne provoque pas d'effet d'éblouissement par réflexion de la lumière.

La couleur des feux de brouillard avant est généralement blanche, bien que l'utilisation du jaune dit sélectif, qui est obtenu en filtrant les composantes bleue, bleue et violette de la lumière blanche, soit autorisée. Le jaune sélectionné ne donne pas une amélioration notable de la visibilité, mais réduit légèrement la fatigue oculaire.

Bien que pendant la journée, les feux de brouillard avant n'apportent pas une amélioration significative de la visibilité, ils peuvent jouer le rôle de feux de stationnement, améliorant la visibilité de la voiture pour le trafic venant en sens inverse.

Le feu antibrouillard arrière, comme indiqué ci-dessus, devrait briller en rouge. Par une nuit claire, il ne peut pas être allumé, car il peut aveugler le conducteur de la voiture qui suit.

Il existe quatre types d'ampoules qui peuvent être utilisées comme sources lumineuses dans les phares d'automobiles et autres appareils d'éclairage :

 lampes à incandescence standard ;

— halogène ;

— xénon;

- LED.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

sont maintenant standard et sont installés sur la plupart des voitures de série. Ici aussi, un filament de tungstène est utilisé, qui est chauffé à une température très élevée (environ 3000 ° C), grâce à quoi le flux lumineux est beaucoup plus élevé que celui des lampes à incandescence avec la même consommation d'énergie.

Les halogènes sont les éléments chimiques du 17e groupe du tableau périodique, en particulier le fluor, le brome et l'iode, dont les vapeurs sont pompées dans l'ampoule de la lampe sous pression. Le flacon d'une ampoule halogène est en verre de quartz résistant à la chaleur. La présence d'un gaz tampon ralentit l'évaporation des atomes de tungstène et prolonge ainsi la durée de vie de la lampe. Les halogènes durent en moyenne environ 2000 heures - environ trois fois plus longtemps que les ampoules à incandescence conventionnelles.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

Il convient de garder à l'esprit que les lampes au xénon ne peuvent pas être installées dans les antibrouillards, car la mise au point du phare est perturbée, la géométrie du faisceau lumineux change et la ligne de coupure est floue. En conséquence, le PTF n'offre pas de visibilité dans des conditions météorologiques difficiles, mais il est capable d'aveugler les conducteurs de véhicules venant en sens inverse et qui passent.

En savoir plus sur les lampes au xénon et les caractéristiques de leur utilisation dans le spécial.

Les lampes à diodes électroluminescentes (DEL) sont le futur proche de l'éclairage automobile. Des modèles simples pouvant être installés à la place des halogènes sont disponibles dès maintenant. Jusqu'à récemment, les ampoules à LED convenaient principalement à l'éclairage intérieur, à l'éclairage des pièces et aux feux de stationnement. Cependant, il existe maintenant des lampes à LED suffisamment puissantes qui peuvent être utilisées pour les phares.

, conçus à l'origine pour l'utilisation de LED, ne sont pas encore devenus un phénomène de masse, mais pas rares dans les voitures de la classe moyenne, sans parler des modèles coûteux.

Les lampes LED présentent plusieurs avantages par rapport aux lampes halogènes et xénon :

- la consommation de courant est 2 ... 3 fois inférieure;

— la durée de vie est 15 à 30 fois supérieure ;

— l'inclusion presque instantanée, ce qui est particulièrement important pour les feux stop ;

- léger échauffement ;

— immunité aux vibrations ;

— interchangeabilité avec de nombreuses lampes halogènes ;

- petite taille;

- le respect de l'environnement.

Et les inconvénients des ampoules LED - coût relativement élevé, puissance insuffisante pour les feux de route et effet aveuglant - appartiennent progressivement au passé.

Il semblerait que rien ne puisse empêcher la domination complète et définitive des ampoules LED dans l'éclairage automobile dans un avenir prévisible. Cependant, il existe déjà des développements pilotes utilisant la technologie laser et les diodes électroluminescentes organiques (OLED). Que va-t-il se passer ensuite? Attend et regarde.