A quelle fréquence faut-il changer la courroie de l'alternateur ?
Dans n'importe quelle voiture, à l'exception du moteur à combustion interne lui-même, il existe des soi-disant accessoires supplémentaires. Ce sont des dispositifs indépendants qui assurent le bon fonctionnement du moteur à combustion interne ou sont utilisés à d'autres fins non directement liées au moteur à combustion interne. Ces accessoires comprennent une pompe à eau, une pompe de direction assistée, un compresseur de climatisation et un générateur, à partir desquels la batterie est chargée et l'alimentation est fournie à tous les systèmes et appareils pendant que le véhicule se déplace.
Le générateur et les autres accessoires sont entraînés par une courroie d'entraînement à partir du vilebrequin. Il est mis sur des poulies, qui sont fixées à l'extrémité du vilebrequin et de l'arbre du générateur, et tendues à l'aide d'un tendeur.
Le plus souvent, les propriétaires de voitures doivent faire face à l'étirement de la courroie d'entraînement. Dans la plupart des cas, cela se produit avec le temps en raison de l'usure normale. L'étirement peut également contribuer à l'impact sur le caoutchouc des carburants et des lubrifiants. De plus, un étirement prématuré peut survenir en raison de la mauvaise qualité initiale du produit. Une sangle affaissée peut être resserrée et peut-être durera-t-elle longtemps.
L'usure générale apparaît généralement après un fonctionnement prolongé du variateur. L'usure du caoutchouc due aux frottements sur les poulies entraîne progressivement une diminution du profil et un glissement de la courroie. Ceci est généralement accompagné d'un sifflement caractéristique venant de sous le capot. Parce que la courroie d’entraînement patine, le générateur ne peut pas produire suffisamment de puissance pour fournir une puissance électrique adéquate, surtout à pleine charge. La charge est également plus lente.
Un délaminage du caoutchouc est possible en cas de violation du parallélisme des axes et du générateur, ou en raison de la déformation des poulies, en cas d'abrasion intense et inégale du bord. Il arrive que la cause de ce phénomène soit un défaut banal du produit.
Une rupture est une manifestation extrême de problèmes avec l'entraînement du générateur. Soit le propriétaire de la voiture n'a pas surveillé son état, soit un produit de mauvaise qualité est apparu. De plus, une rupture peut se produire si l'un des dispositifs auxquels cet entraînement transmet la rotation est bloqué. Pour qu'une telle situation ne vous emmène pas par surprise loin de la civilisation, vous devez toujours avoir une courroie de rechange avec vous, même si elle était en cours d'utilisation.
1. Fabrication. Le lecteur installé en usine fonctionne généralement sans problème pendant la période prescrite. Les produits universels vendus dans les magasins peuvent durer longtemps s'ils sont fabriqués à partir de matériaux de qualité conformes aux normes technologiques appropriées. Mais cela ne vaut pas la peine de courir après le bon marché. Une ceinture bon marché a un prix bas pour une raison, ces produits sont déchirés au moment le plus inattendu.
2. Conditions de fonctionnement. Si de la saleté et des substances agressives pénètrent dans l'entraînement du générateur, la sangle deviendra inutilisable plus tôt que prévu. Le gel sévère et les changements brusques de température ne profitent pas non plus au caoutchouc.
3. Style de conduite. Le style de conduite agressif crée la charge maximale sur presque toutes les unités et systèmes de la voiture. Naturellement, la courroie de l'alternateur est également soumise à une charge accrue, ce qui signifie qu'elle devra être changée plus souvent.
4. Tendeur défectueux ou tension mal réglée. Si l'entraînement est trop serré, le risque de rupture augmente. Une courroie détendue subit une friction accrue contre les poulies lorsqu'elle glisse.
5. Violation du parallélisme des axes du vilebrequin, du générateur ou d'autres appareils entraînés par cet entraînement, ainsi qu'un défaut des poulies de ces appareils.
Il n'y a généralement pas de réglementation stricte du moment du changement des courroies d'entraînement des unités montées. La durée de vie de la courroie d'alternateur est généralement d'environ 50 à 60 10 kilomètres. Les constructeurs automobiles recommandent de vérifier son état tous les XNUMX XNUMX kilomètres ou tous les six mois, et de le changer au besoin.
La nécessité de changer l'entraînement peut être signalée par une diminution des performances du générateur (s'il existe un capteur approprié) et des bruits spécifiques sous le capot, notamment lors du démarrage du moteur à combustion interne ou lorsque la vitesse augmente. Cependant, des sons peuvent se produire non seulement en raison d'une courroie usée.
Si l'entraînement émet un sifflement à haute fréquence, la cause peut être une mauvaise installation ou une déformation de l'une des poulies.
Le meulage de l'entraînement peut également être causé par une poulie mal installée ou endommagée. De plus, dans ce cas, il est nécessaire de diagnostiquer les roulements et le tendeur.
Pour les bruits de basse fréquence, essayez d'abord de nettoyer les poulies.
Si un bourdonnement se fait entendre, le roulement est probablement le coupable.
Des vibrations d'entraînement peuvent se produire en raison d'une poulie endommagée ou d'un tendeur défectueux.
Avant de changer la courroie de l'alternateur, diagnostiquez tous les autres éléments d'entraînement et réparez les dommages, le cas échéant. Si cela n'est pas fait, la nouvelle sangle peut échouer beaucoup plus tôt.
L'état de la courroie elle-même est déterminé par inspection visuelle. En faisant défiler le vilebrequin à la main, inspectez soigneusement la sangle sur toute sa longueur. Il ne doit pas présenter de fissures profondes ou de décollements. Des défauts graves, même dans une petite zone, sont la base d'un changement.
Si la courroie est dans un état satisfaisant, diagnostiquez sa tension. Lorsqu'il est exposé à une charge de 10 kgf, il doit se plier d'environ 6 mm. Si la longueur entre les axes des poulies est supérieure à 300 mm, une déviation d'environ 10 mm est autorisée.
Ajustez la tension si nécessaire. Ne tirez pas trop fort, cela peut créer une charge excessive sur le roulement de l'alternateur et la courroie elle-même s'usera plus rapidement. Si le serrage ne fonctionne pas, la courroie est trop tendue et doit être remplacée.
Vous pouvez acheter des entraînements de générateur et d'autres accessoires pour voitures chinoises dans la boutique en ligne.
En règle générale, le processus de changement n'est pas compliqué et est assez accessible à la plupart des conducteurs.
Avant de commencer à travailler, vous devez éteindre le moteur à combustion interne, couper le contact et retirer le fil de la borne négative de la batterie.
Si plus de deux unités sont alimentées par un variateur, dessinez un schéma de son emplacement avant le démontage. Cela évitera toute confusion lors de l'installation d'une nouvelle courroie.
L'algorithme de changement peut être différent pour différents moteurs à combustion interne et différents accessoires.
Si l'entraînement utilise un tendeur mécanique avec un boulon de réglage (3), utilisez-le pour relâcher la tension de la courroie. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de dévisser complètement le boulon. Dans de nombreux cas, vous devrez en outre desserrer le carter de l'alternateur (5) et le déplacer afin que la sangle puisse être retirée des poulies sans trop d'effort.
Dans certains modèles, la tension est réalisée directement par le générateur sans tendeur supplémentaire.
Si l'entraînement est équipé d'un tendeur automatique (3), desserrez d'abord le galet presseur et déplacez-le (tournez-le) de manière à pouvoir retirer la courroie (2). alors le rouleau doit être fixé en position enfoncée. Après avoir installé la courroie sur les poulies du vilebrequin (1), du générateur (4) et d'autres dispositifs (5), le rouleau revient soigneusement dans sa position de travail. Le réglage de la tension est automatique et ne nécessite aucune intervention humaine.
Après avoir terminé le travail, diagnostiquez si tout est en ordre. Connectez le fil précédemment retiré à la batterie, démarrez le moteur à combustion interne et donnez au générateur une charge maximale en allumant le chauffage ou la climatisation, les phares, le système audio. puis donner la charge sur le moteur à combustion interne. Si le lecteur siffle, serrez-le.
