Essai Maserati Levante 2019

Maserati. Que pensez-vous que ce nom signifie pour la plupart des gens ? Vite? Fort? Italien? Cher? VUS ?

Eh bien, peut-être pas le dernier, mais ce sera probablement bientôt le cas. Vous voyez, avec le SUV Levante représentant la moitié de tous les Maserati actuellement vendus en Australie, vous aurez bientôt l'impression que les SUV sont tous fabriqués par Maserati. 

Et cela pourrait se produire encore plus rapidement avec l'arrivée du Levante le plus abordable de tous les temps - le nouveau modèle d'entrée de gamme, simplement appelé Levante.

Donc, si ce nouveau Levante moins cher n'est pas cher (en termes Maserati), cela signifie-t-il qu'il n'est pas rapide, bruyant ou même italien maintenant ? 

Nous avons conduit ce nouveau Levante le plus abordable lors de son lancement en Australie pour le savoir.

Maserati Levante 2019 : Gransport
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	11.8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$131,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Je suppose que vous voulez savoir à quel point ce Levante est plus abordable que les autres classes de cette gamme ? D'accord, le Levante d'entrée de gamme coûte 125,000 XNUMX $ avant les frais de déplacement.

Cela peut sembler cher, mais regardez-le de cette façon : le Levante d'entrée de gamme a le même V3.0 essence biturbo de 6 litres conçu par Maserati et construit par Ferrari que le Levante S à 179,990 XNUMX $, et une liste presque identique de caractéristiques standard. 

Alors, comment diable y a-t-il une différence de prix de 55 XNUMX $ et les voitures sont presque les mêmes ? Que manque-t-il?

Les deux classes disposent d'un écran tactile de 8.4 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

La puissance manque - le Levante de base peut avoir le même V6 que le Levante S mais il n'a pas autant de grognement. Mais nous y reviendrons dans la section moteur.

Quant aux autres différences, il y en a peu, presque aucune. Le Levante S est livré en standard avec un toit ouvrant et des sièges avant qui s'ajustent à plus de positions que le Levante, mais les deux classes sont équipées d'un écran tactile de 8.4 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, d'un système de navigation par satellite, d'un revêtement en cuir (le S devient plus premium) . cuir), clé de proximité et jantes alliage 19 pouces.

Ces caractéristiques standard sont également identiques à celles trouvées dans le Turbo-Diesel, qui coûte plus de 159,990 XNUMX $ Levante.

Mis à part moins de puissance, l'absence d'un toit ouvrant standard (comme le S) et un rembourrage qui n'est pas aussi bon que le S, un autre inconvénient de la base Levante est que les ensembles optionnels GranLusso et GranSport sont chers... vraiment cher .

Les deux classes sont équipées de la navigation par satellite, d'une sellerie en cuir, d'une clé de proximité et de jantes en alliage de 19 pouces.

Le GranLusso ajoute du luxe à l'extérieur sous la forme de garnitures métalliques sur les rails de toit, les cadres de fenêtre et les plaques de protection sur le pare-chocs avant, tandis qu'à l'intérieur de la cabine, les trois sièges avant sont proposés avec un rembourrage en soie Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (cuir véritable) ou peau italienne de qualité supérieure.

Le GranSport améliore le look avec un kit carrosserie plus agressif avec des accents noirs et ajoute des sièges sport à réglage électrique 12, des palettes de changement de vitesse chromées mates et des pédales sport revêtues d'aluminium.

Les caractéristiques offertes par ces forfaits sont intéressantes - par exemple, ces sièges en soie et en cuir sont luxueux, mais chaque forfait coûte 35,000 30 $. C'est près de 10,000 XNUMX % de réduction sur le prix catalogue de la voiture entière, en plus. Les mêmes forfaits sur le Levante S ne coûtent que XNUMX XNUMX $.

Alors que le Levante est le Levante le plus abordable ainsi que le Maserati le moins cher que vous puissiez acheter, il est plus cher que son rival Porsche Cayenne (un V6 essence d'entrée de gamme) qui coûte 116,000 3.0 $ tandis que le Range Rover Sport coûte 130,000 43 $. 135,529 XNUMX XNUMX $ et le Mercedes-Benz GLE Benz est de XNUMX XNUMX $.

Alors, devriez-vous acheter le nouveau Levante d'entrée de gamme ? Oui, pour Maserati, si vous ne choisissez pas de forfaits, et oui, par rapport à la plupart de ses concurrents.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Si vous venez de lire la section prix et caractéristiques ci-dessus, vous vous demandez probablement à quel point le Levante est moins puissant que le Levante S.

Le Levante est propulsé par un moteur à essence V3.0 biturbo de 6 litres et il sonne bien. Oui, le Levante d'entrée de gamme fait un couinement Maserati lorsque vous ouvrez l'accélérateur, tout comme le S. Cela peut sembler le même que le S, mais le Levante V6 a moins de puissance. À 257 kW/500 Nm, le Levante a 59 kW de puissance en moins et 80 Nm de couple en moins.

Le Levante est propulsé par un moteur à essence V3.0 biturbo de 6 litres et il sonne bien.

Y a-t-il une différence notable? Un peu. L'accélération sur le Levante n'est pas aussi rapide : il faut six secondes pour 0 km/h contre 100 secondes sur le Levante S.

Le changement de vitesse est une transmission automatique à huit rapports ZF qui est super douce, mais un peu lente.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Le Levante ressemble exactement à ce à quoi un SUV Maserati devrait ressembler, avec un long capot flanqué de passages de roue ventilés incurvés menant à une calandre qui semble prête à engloutir des voitures plus lentes. Le pare-brise fortement incurvé et le profil de l'arrière de la cabine sont également très spécifiques à Maserati, tout comme les arêtes encadrant les roues arrière.

Si seulement son fond était plus petit que la Maserati. C'est une affaire personnelle, mais je trouve que l'arrière de la Maserati n'a pas le drame de leurs visages, et le hayon du Levante n'est pas différent en ce sens qu'il frôle la simplicité.

À l'intérieur, le Levante a l'air haut de gamme, bien pensé, même si un examen plus approfondi révèle que certains éléments semblent être partagés avec d'autres marques telles que Maserati, propriété de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Les commutateurs de vitres électriques et de phares, le bouton d'allumage, les commandes de climatisation et même un écran d'affichage peuvent tous être trouvés dans les Jeeps et autres véhicules FCA.

Il n'y a pas de problème de fonctionnalité ici, mais en termes de design et de style, ils ont l'air un peu rustiques et manquent de la sophistication qu'un client pourrait attendre d'une Maserati.

A l'intérieur aussi, le chic technologique manque. Par exemple, il n'y a pas d'affichage tête haute ou de grand tableau de bord virtuel comme les concurrents du Levante.

Malgré la ressemblance avec une Jeep, le Levante est vraiment italien. Le designer en chef Giovanni Ribotta est italien et le Levante est produit à l'usine FCA Mirafiori de Turin.

Quelles sont les dimensions de Levante ? Le Levante mesure 5.0 m de long, 2.0 m de large et 1.7 m de haut. L'espace à l'intérieur est donc immense, n'est-ce pas ? Euh... parlons-en dans la section suivante, d'accord ? 

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Connaissez-vous le TARDIS de Docteur Who? Une cabine téléphonique de la police de la machine à voyager dans le temps qui est beaucoup plus grande à l'intérieur qu'elle n'en a l'air de l'extérieur ? Le cockpit du Levante est un Tardis inversé (Sidrat ?) dans le sens où même à cinq mètres de long et deux mètres de large, l'espace pour les jambes à la deuxième rangée est exigu et à 191 cm de haut, je ne peux que m'asseoir derrière mon siège conducteur.

Les frais généraux deviennent également encombrés en raison de la ligne de toit en pente. Ce ne sont pas des problèmes majeurs, mais si vous envisagez d'utiliser le Levante comme une sorte de limousine SUV, l'espace limité à l'arrière ne sera pas suffisant pour que vos passagers plus grands s'étirent confortablement.

De plus, à mon avis, l'exclure en tant que voiture avec chauffeur, c'est l'expérience de conduire dans la deuxième rangée. Je couvrirai cela dans la section conduite ci-dessous.

La capacité de chargement du Levante est de 580 litres (avec les sièges de la deuxième rangée relevés), ce qui est légèrement inférieur au compartiment à bagages de 770 litres du Porsche Cayenne.

L'espace de rangement intérieur est assez bon, avec une poubelle géante sur la console centrale à l'avant avec deux porte-gobelets à l'intérieur. Il y a deux autres porte-gobelets près du sélecteur de vitesse et deux autres dans l'accoudoir arrière rabattable. Cependant, les poches de porte sont plus petites.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Même si vous conduisez votre Levante de manière conservatrice, Maserati dit que vous pouvez vous attendre à ce qu'il consomme au mieux 11.6 L/100 km lorsqu'il est combiné avec la ville et les routes ouvertes, le Levante S est légèrement plus gourmand à ses 11.8 L/100 km officiels. 

En fait, vous pouvez vous attendre à ce que l'essence V6 à double turbocompresseur en veuille plus - le simple fait de conduire sur la route ouverte a montré que l'ordinateur de bord rapportait 12.3 L/100 km. belle voix de Levante.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Levante n'a pas encore testé l'ANCAP. Cependant, le Levante dispose de six airbags et est équipé d'équipements de sécurité avancés tels que l'AEB, l'assistance au maintien de voie et l'avertissement de sortie de voie, l'avertissement d'angle mort assisté par la direction, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif.

Le kit de dépannage de crevaison est situé sous le plancher de coffre.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Le Levante est couvert par une garantie Maserati de trois ans avec kilométrage illimité. L'entretien est recommandé tous les deux ans ou 20,000 XNUMX km. De plus en plus de marques optent pour des garanties plus longues et ce serait bien si Maserati offrait à ses clients une couverture plus longue.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Lorsque j'ai passé en revue le Levante S lors de son lancement en 2017, j'ai aimé sa bonne maniabilité et sa conduite confortable. Mais, malgré le fait que j'ai été impressionné par les performances du moteur, j'ai senti que la voiture pouvait être plus rapide.

Alors, comment se sentirait alors une version moins puissante de la même voiture ? En fait pas très différent. La base Levante sprinte à 0.8 km/h seulement 100 secondes plus lentement que la S (XNUMX secondes). La suspension pneumatique est la même que celle des S pour une conduite confortable et douce, et la maniabilité à toute épreuve est impressionnante pour une voiture de deux tonnes et cinq mètres.

Le Levante et le Levante S offrent une puissance modérée et une meilleure maniabilité que le gros SUV moyen.

Les freins avant de la base Levante sont plus petits (345 x 32 mm) que ceux de la S (380 x 34 mm) et les pneus ne vacillent pas : 265/50 R19 tout autour.

La direction assistée électrique à rapport variable est bien calibrée, mais trop rapide. J'ai trouvé que la voiture tournait trop loin, trop vite et que les ajustements réguliers en milieu de virage étaient fatigants.

Cela n'a pas de sens pour moi de choisir la S en supposant que ce sera une voiture beaucoup plus puissante. Le Levante et Levante S ont une puissance modérée et une meilleure dynamique que le grand SUV moyen.

Si vous voulez un vrai SUV Maserati performant, vous feriez peut-être mieux d'attendre le Levante GTS, qui arrive en 2020 avec un moteur V404 de 8 kW.

La base Levante accélère à 0.8 km/h seulement 100 secondes plus lentement que la S (XNUMX secondes).

Le Levante V6 de base sonne aussi bien que le S, mais il y a un endroit où ce n'est pas très agréable. Banquette arrière.

Lorsque j'ai lancé le Levante S en 2017, je n'ai pas eu la chance de monter sur les sièges arrière. Cette fois, j'ai laissé gouverner mon navigateur pendant une demi-heure, tandis que moi-même je me suis assis à l'arrière gauche. 

Premièrement, c'est plus fort à l'arrière - le son de l'échappement est presque trop fort pour être agréable. De plus, les sièges ne sont ni confortables ni confortables. 

La deuxième rangée a également une sensation légèrement caverneuse et claustrophobe, en grande partie en raison de la pente accentuée du toit vers l'arrière. Ceci, à mon avis, exclut presque complètement la possibilité d'un hébergement pratique pour les invités.

Verdict

Le Levante d'entrée de gamme est le premier choix de la gamme actuelle (Levante, Levante Turbo Diesel et Levante S) car ses performances et ses caractéristiques sont presque identiques à celles du S plus cher. 

Je sauterais les forfaits GranLusso et GranSport sur cette base Levante, mais je les considérerais sur le S, où ils valent peut-être 10,000 35 $ de plus plutôt que le prix demandé de XNUMX XNUMX $ pour la voiture d'entrée.

Le Levante fait beaucoup de bien : le son, la sécurité et l'apparence. Mais la qualité de l'habitacle, avec ses pièces FCA communes, atténue le sentiment de prestige.

Et le confort des sièges arrière pourrait être meilleur, les Maserati sont des grandes routières, et le SUV de la marque devrait accueillir au moins quatre adultes dans un confort superbe, ce que celui-ci ne peut pas.

Si vous aviez le choix et environ 130 XNUMX $, choisiriez-vous une Porsche Cayenne ou une Maserati Levante ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.