Système de catalyseur P200F sur la température de la banque 2

Système de catalyseur P200F sur la température de la banque 2

Fiche technique OBD-II DTC

Système de catalyseur de surchauffe, banque 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Si le code P200F est enregistré sur votre véhicule diesel équipé d'OBD-II, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une température excessive du système de catalyseur de la deuxième banque. La banque 2 est un groupe de moteurs qui n'a pas le cylindre numéro un.

Le système catalytique d'une voiture moderne avec un moteur diesel fonctionnant avec un carburant respectueux de l'environnement est conçu pour réduire les gaz d'échappement nocifs avant qu'ils ne pénètrent dans l'atmosphère. Les émissions de gaz d'échappement se composent principalement d'hydrocarbures (HC), de monoxyde de carbone (CO), d'oxyde d'azote (NOx) et de particules (suie - dans les moteurs diesel). Un convertisseur catalytique est essentiellement un grand filtre (avec des mailles fines) qui peut résister à des températures extrêmes. Les gaz d'échappement du moteur le traversent et les émissions nocives sont piégées par un élément filtrant en platine. Les températures extrêmes générées à l'intérieur du convertisseur catalytique aident à brûler les émissions nocives.

Le système catalytique est responsable de la réduction (principalement) de toutes les autres émissions d'échappement, bien que certaines applications soient également équipées d'un piège à NOx.

Les systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) franchissent une nouvelle étape dans la réduction des émissions de NOx. Cependant, les moteurs diesel plus gros et plus puissants d'aujourd'hui ne peuvent pas répondre aux normes d'émissions fédérales strictes (États-Unis) avec juste un EGR, un convertisseur catalytique et un piège à NOx. Pour cette raison, des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) ont été inventés.

Les systèmes SCR injectent du fluide d'échappement diesel (DEF) dans les gaz d'échappement en amont du filtre à particules et/ou du convertisseur catalytique. L'injection de DEF calculée avec précision augmente la température de l'élément filtrant et lui permet de fonctionner plus efficacement. Cela prolonge la durée de vie de l'élément filtrant et contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement nocifs dans l'atmosphère.

Des capteurs de température des gaz d'échappement sont placés avant et après le catalyseur pour surveiller sa température et son efficacité. L'ensemble du système SCS est surveillé et contrôlé soit par le PCM, soit par un contrôleur autonome (qui interagit avec le PCM). Dans tous les cas, le contrôleur surveille les capteurs de température d'O2, de NOx et de gaz d'échappement (ainsi que d'autres entrées) pour déterminer le moment approprié pour l'injection de DEF. Une injection de DEF de précision est nécessaire pour maintenir la température des gaz d'échappement dans des paramètres acceptables et pour optimiser la filtration des polluants.

Si le PCM détecte une température excessive du catalyseur (pour la deuxième rangée de moteurs), un code P200F sera enregistré et le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer.

Découpe d'un filtre à particules typique :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Tous les codes de système catalytique stockés peuvent être des précurseurs d'un système d'échappement bouché. Un code P200F stocké doit être traité comme sérieux et rectifié dès que possible. Des dommages de catalyseur peuvent se produire si les conditions qui ont contribué à la persistance du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P200F peuvent inclure :

• Performances moteur réduites
• Fumée noire excessive provenant des gaz d'échappement du véhicule
• Diminution de l'efficacité énergétique
• Autres codes liés aux émissions

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Système SCR cassé
• Injecteur SCR défectueux
• Liquide DEF incorrect ou insuffisant
• Capteur de température des gaz d'échappement défectueux
• Mauvais contrôleur SCR ou erreur de programmation
• Fuites d'échappement devant le catalyseur
• Installation de composants de système d'échappement non originaux ou haute performance

Quelles sont les étapes pour dépanner le P200F ?

Si les codes SCR sont également stockés, ils doivent être effacés avant de tenter de diagnostiquer le P200F stocké. Les fuites d'échappement devant le convertisseur catalytique doivent être réparées avant de tenter de diagnostiquer ce type de code.

Pour diagnostiquer le code P200F, vous aurez besoin d'accéder à un scanner de diagnostic, à un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM), à un thermomètre infrarouge avec pointeur laser et à une source d'informations de diagnostic spécifique au véhicule.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (TSB) correspondant à l'année de fabrication, à la marque et au modèle du véhicule ; ainsi que la cylindrée du moteur, le code / les codes stockés et les symptômes détectés, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous devez commencer votre diagnostic en inspectant visuellement le système d'injection SCR, les capteurs de température des gaz d'échappement, les capteurs de NOx et les faisceaux et connecteurs de capteur d'oxygène (02). Le câblage et/ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Connectez ensuite le scanner à la prise de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Notez ces informations avant d'effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (actuellement) si le PCM passe en mode prêt. Dans ce cas, les conditions qui ont contribué à la rétention du code peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.

Si le code est réinitialisé, recherchez dans la source d'informations de votre véhicule des schémas fonctionnels de diagnostic, des brochages de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures et spécifications de test de composants. Vous aurez besoin de ces informations pour passer à l'étape suivante de votre diagnostic.

Utilisez un thermomètre infrarouge pour déterminer la température réelle avant et après le catalyseur. Observez le flux de données du scanner pour comparer vos résultats réels avec les informations sur l'écran d'affichage des données du scanner. Comparez également les données des capteurs de température des gaz d'échappement entre les rangées de moteurs. Si des écarts de température des gaz d'échappement sont constatés, vérifiez les capteurs correspondants à l'aide du DVOM. Les capteurs qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Si tous les capteurs et circuits fonctionnent correctement, suspectez que l'élément catalytique est défectueux ou que le système SCR est en panne.

• Assurez-vous que le réservoir de DEF est rempli du bon liquide et que le système SCR fonctionne correctement.

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Besoin d'aide supplémentaire avec un code P200F ?

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