Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... sortir de la moyenne grise parmi les meilleurs. Déjà en testant l'ancien modèle, nous avons constaté que le moteur est excellent et que la voiture peut sans aucun doute faire plus que les pneus fumants montrés sur l'exigeant circuit Raceland. Le nouveau venu a confirmé nos prédictions.

La Mazda3 MPS est la version la plus sportive de la populaire voiture japonaise de milieu de gamme. Étant donné que la nouvelle Troïka a déjà été présentée dans les pages du magazine Auto, nous nous concentrerons uniquement sur les changements qui sont évidents dans le MPS.

Nous ne découvrirons pas l'Amérique de l'extérieur : elle peut vous plaire au premier regard, mais vous pouvez tout de suite la qualifier de trop vulgaire pour en tomber amoureuse. Malheureusement, chez Mazda, ils ont été trop timides, voire trop minutieux, lors de la création de l'intérieur.

Le siège sport, les pédales en aluminium et l'inscription MPS au centre du tachymètre ne sont clairement pas trop importants pour ceux pour qui la voiture n'est pas qu'un moyen de transport. Les voitures de sport sont toujours construites pour rehausser la réputation (l'image) de la voiture, de sorte que nous pouvons être déçus à juste titre de l'intérieur gris d'un environnement de travail ergonomique pour le conducteur.

C'est bien qu'un compteur de turbocompresseur avec des chiffres rouges toxiques ait été ajouté aux instruments de sport. Au moins ajouterions-nous un peu malicieusement.

Ensuite, nous avons conduit la Mazda3 MPS à Raceland. Le plus gros changement par rapport à son prédécesseur est le blocage de différentiel mécanique, qui a une mauvaise caractéristique mais de nombreuses bonnes. L'inconvénient de ce système est qu'il vous arrache le volant des mains lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur à faible vitesse.

C'est à ce moment-là que vous devez obtenir une conduite plus serrée tout en sachant où vont les roues. Si vous me demandiez si je fais confiance à cette voiture à mon adolescent, je répondrais probablement que je préférerais une plus faible avec un meilleur châssis.

Jeune femme? Pas de problème, elle sait déjà que la plus belle des choses est la douceur (sur la pédale d'accélérateur, quoi d'autre). Cependant, le système présente de nombreuses fonctionnalités intéressantes, telles qu'une traction bien meilleure (mais en fait nettement meilleure !), qui offre plus de sécurité (à partir d'une intersection complète) avec et sans système de stabilisation DSC activé et désactivé et moins d'usure des pneus.

Il est vrai qu'avec une consommation moyenne de 12 litres, que nous avons enregistrée lors du test, il vous sera difficile de parcourir 1 XNUMX kilomètres avec un seul train de pneus. Au moins les deux premiers seront dignes d'être remplacés.

La nouvelle Mazda3 MPS fait huit dixièmes mieux que sa devancière à Raceland. S'il vous semble que ce n'est pas grand-chose, veuillez noter les différences sur notre site Web. C'est énorme pour le pays déroutant de Raceland, en fait, c'est la frontière entre le niveau moyen et le niveau supérieur.

En un centième de seconde seulement, la Mazda3 a battu le record des voitures à traction avant, sans compter les pneus demi-course de la Mégane RS R26.R vêtue. Avec 57 secondes, elle se classe parmi les excellentes Mini John Cooper Works et Ford Focus ST, qui ont des moteurs moins puissants et donc un meilleur châssis.

Bien que le nouveau produit soit plus léger de 25 kilogrammes et possède des stabilisateurs plus puissants et des arbres d'essieu de rigidité différente, Mazda doit encore travailler dans ce domaine.

Le moteur (outre le château) est le plus gros joyau de cette voiture. Avec une cylindrée de 2 litres en quatre cylindres, il est très puissant, vous offrant 3 kilowatts soit environ 191 "chevaux". Il engage les roues avant (motrices) au ralenti et les empêche de respirer jusqu'à 260 tr/min lorsque le limiteur vous arrête.

Avec une transmission manuelle à six vitesses, vous pouvez facilement passer la vitesse que vous voulez, même si le moteur a tellement de couple que vous pouvez conduire en ville en troisième vitesse. C'est dommage que le turbocompresseur ne soit pas audible et qu'il n'y ait pas de son distinct des deux sorties d'échappement, ce qui contribuerait sans aucun doute à une sensation plus sportive.

Ainsi, on peut conclure que la Mazda3 MPS est un vrai mouton au pas de course et un loup à pleine vitesse. Même une consommation de 12 litres n'est pas considérée comme mauvaise, car c'est vraiment un marché - au sens figuré et au sens propre !

Aljoьa Mrak, photo :? Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (version XNUMX et XNUMXi MPS)

données de base

Ventes:	Mazda Motor Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	30.290 €
Coût du modèle de test :	30.640 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	191 kW (260 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,1 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 2.261 cm ? – puissance maximale 191 kW (260 ch) à 5.500 380 tr/min – couple maximal 3.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,1 s - consommation de carburant (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, émissions de CO2 224 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.460 kg - PTAC 1.925 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.505 mm - largeur 1.770 mm - hauteur 1.460 mm - réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	340-1.360

Nos mesures

T = 8°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Etat du compteur : 5.409 km
Accélération 0-100km :	6,4s
402m de la ville :	14,6 ans ( 162 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	5,2 / 7,5s
Flexibilité 80-120km/h :	5,8 / 8,2s
Vitesse maximale:	250km/h (NOUS.)
tester la consommation :	12,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,9m
Tableau AM :	39m

оценка

• Peu importe ce que nous portons à l'intérieur, à l'extérieur ou sur le châssis, le fait incontestable est que la Mazda3 MPS sera enterrée en premier lieu à cause du prix. Pour cet argent (d'accord, mille de plus), vous obtenez un concurrent plus fort et beaucoup plus reconnaissable, qui ressemble au nom RS.

Nous louons et reprochons

moteur

capteurs sportifs (et transparents)

blocage de différentiel mécanique

transmission manuelle à six vitesses

exécution

temps à Raceland

taille de l'écran (pour la navigation)

trop petit salon de sport

il n'a pas de feux de jour

prix

tirer le volant des mains pendant l'accélération