Mazda3 MPS - La puissance des émotions

La Mazda3 MPS est une voiture dont je peux devenir accro. Petite taille compacte combinée à une grande puissance et à une conduite en toute confiance. La berline cinq portes a reçu plusieurs éléments qui la distinguent de la foule. Les deux plus remarquables d'entre eux sont la prise d'air sur le capot et la grande lèvre de spoiler en haut du hayon. La prise d'air dans le pare-chocs ressemble à des os de baleine, mais la Mazda3 MPS se comporte très différemment lors de la conduite.

L'admission d'air dans la trappe du moteur fournit de l'air au groupe motopropulseur, qui en a beaucoup besoin - quatre cylindres d'un volume total de 2,3 litres sont pompés par un turbocompresseur. Le moteur est à injection directe de carburant. Il développe 260 ch. à 5 tr/min, couple maxi 500 Nm à 380 tr/min. Mazda souligne qu'il s'agit de l'une des berlines compactes à traction avant les plus puissantes.

À l'intérieur, la voiture a également un caractère sportif prononcé. Il est vrai que le volant et le tableau de bord sont des éléments connus d'autres versions beaucoup plus familiales de la Mazda3, mais les sièges à coussins latéraux fortement formés et les jauges rouges à logo MPS font l'affaire. Les sièges sont en partie recouverts de cuir et en partie en tissu. Utilisé, en particulier, tissu avec des taches noires et rouges. Il y a un motif similaire sur la bande de la console centrale. En général, il est joli et brise la dominance du noir, mais il y a trop peu de rouge et il est trop sombre pour donner au personnage une agression dynamique ou sportive. Complété par des surpiqûres rouges sur les portes, le volant, le levier de vitesses et l'accoudoir.

Le tableau de bord et le tableau de bord sont identiques aux autres versions. Cependant, un affichage vertical est apparu sur le tableau de bord entre les tubes ronds du tachymètre et du compteur de vitesse, indiquant la pression de suralimentation du turbo. Un fait intéressant que je n'ai pas remarqué dans d'autres versions (peut-être que je n'y ai tout simplement pas prêté attention) est la climatisation et la radio, rappelant la dernière action - lorsque j'ai réglé la radio pendant un moment, son rétroéclairage bleu pulsait toujours . De même avec le climatiseur, l'abaissement de la température a fait clignoter le rétroéclairage en bleu pendant un moment, tandis que l'augmenter a fait clignoter la lumière en rouge.

Le système RVM, qui surveille l'angle mort des rétroviseurs et avertit de la présence de véhicules, également pulsé avec de la lumière. Un autre système standard qui regarde là où l'œil du conducteur ne peut pas atteindre est le système de capteurs d'aide au stationnement.

Par rapport aux versions standard, la Mazda3 MPS a une suspension fortement améliorée. Grâce à cela, il est très stable et sûr dans les manœuvres plus rapides. La direction assistée électrique lui donne de la précision. Ainsi, la Mazda3 MPS appartient au groupe des véhicules qui procurent au conducteur beaucoup de plaisir de conduite. Malheureusement, pas toujours. Dans nos conditions, sa suspension est parfois un peu trop raide, du moins dans les bosses, où plus de compression se traduit par un coup dur et désagréable. Plusieurs fois, j'ai eu peur d'avoir endommagé la suspension ou du moins la roue. Lorsque vous conduisez sur un asphalte lisse, les pneus larges donnent confiance dans la conduite, mais sur les ornières ou les surfaces inégales, ils commencent à flotter, vous obligeant à tenir fermement le volant. Cela ne me faisait plus griser, mais j'ai ressenti un frisson désagréable.

Le moteur est définitivement le point fort de cette voiture. Non seulement en raison de sa puissance, un système avancé de contrôle de la pression de suralimentation fournit un schéma d'augmentation de couple plus lisse et linéaire. Le moteur est très flexible et les niveaux de puissance et de couple offrent une accélération nette à presque tout moment, quel que soit le niveau de régime, le rapport de démultiplication ou la vitesse. La Mazda3 MPS accélère de 6,1 à 100 km/h en 250 secondes et atteint une vitesse de pointe de XNUMX km/h – grâce au limiteur électronique, bien sûr.

Je n'ai pas eu à m'occuper uniquement de la dynamique de la voiture. Parmi les technologies qui m'ont soutenu, il y avait en premier lieu le différentiel Torsen standard à glissement réduit, c'est-à-dire contrôle de stabilité différentiel et dynamique DSC.

Non seulement l'accélération, mais aussi le freinage se déroulent en toute sécurité et en douceur, car la voiture est équipée de grands disques sur les roues avant et arrière, ainsi que d'un double servofrein.

Je dois avouer que j'avais un peu peur du feu, car avec une telle voiture il est difficile de résister à appuyer plus fort sur l'accélération. Pendant une semaine (plus sur l'autoroute qu'au village), j'ai obtenu une moyenne de 10 l/100 km. Cela semble beaucoup, mais ma femme, au volant d'une voiture compacte beaucoup plus lente avec moins d'un demi-cheval, atteint une consommation moyenne d'à peine 1 litre de moins. Selon les données d'usine, la consommation de carburant devrait être en moyenne de 9,6 l/100 km.

Enfin, en raison de la période de l'année, il y a un autre élément pour lequel non seulement le MPS, mais aussi Mazda peut être félicité : le pare-brise chauffant. Un réseau de minuscules fils intégrés dans le pare-brise chauffe le givre sur le pare-brise en quelques secondes, et après un certain temps, il peut être enlevé par les essuie-glaces. C'est la même solution qui est utilisée depuis des années pour les vitres arrière, sauf que les fils sont beaucoup plus fins et presque invisibles. Cependant, ils présentent également un inconvénient: les phares des voitures venant en sens inverse se réfractent sur eux comme des rayures sur de vieilles vitres fissurées. Cela agace de nombreux conducteurs, mais pas beaucoup pour moi, surtout compte tenu de la quantité de nerfs matinaux que cela peut économiser.

En parlant d'économies… Vous devez économiser 120 300 PLN pour cette voiture. C'est un inconvénient, même si après un certain temps de conduite, vous comprenez ce que vous avez payé.

Avantages

Moteur puissant et flexible

Boîte de vitesses précise

Stabilité du mouvement

Moins

La suspension est trop rigide

Roues larges, pas adaptées à nos routes