La nouvelle Passat arrive.
Deux mois après la présentation de la Passat de septième génération au Mondial de l'Automobile de Paris, Volkswagen présente un nouveau modèle dans les showrooms. Le prédécesseur est proposé depuis 5 ans, il est donc temps de changer, mais pas dans toutes les versions de la Passat. Les nouvelles générations de la berline et de la familiale sont disponibles dès maintenant, mais il faudra attendre encore au moins quelques mois pour mettre à jour la version CC.
Apparemment, le seul élément repris du modèle précédent est le toit. Je ne l'ai pas vérifié à fond, mais à première vue, vous pouvez voir que les changements sont importants, bien qu'ils ne soient pas révolutionnaires. L'absence de révolution stylistique est la fierté de Volkswagen, et c'est compréhensible - la Passat s'est déjà vendue à 15 millions d'unités, en partie grâce à une approche conservatrice et à une évolution constante - elle a donc conservé cette forme de carrosserie pendant 22 ans, c'est-à-dire depuis ses débuts de la troisième génération.
Le corps de la nouvelle Passat n'a pas beaucoup grandi par rapport à son prédécesseur - il est devenu 4 millimètres plus long et a maintenant des dimensions de 4769 mm (le break est 2 mm plus long), le reste des dimensions les plus importantes n'a pas changé. Le plus gros changement à l'extérieur concerne les phares et la calandre, adaptés aux normes de l'entreprise - l'avant de la voiture ressemble à un croisement entre une Phaeton conservatrice et une Polo agressive. Les feux arrière ont également subi une légère évolution vers la Phaeton plus chère.
Un acheteur conservateur de Volkswagen attend quelque chose de nouveau - pouvez-vous penser à un plus grand défi pour les designers ? Comment changeriez-vous quoi que ce soit si vous ne changiez rien de trop ? La nouvelle Passat fait du bon travail avec cet oxymore. À première vue, l'intérieur de la voiture n'a pas changé de manière significative, mais après un certain temps à l'intérieur, il s'avère que les changements ont affecté presque tous les détails, qui, bien qu'extérieurement très similaires, sont plus doux, plus beaux ou plus agréables au toucher.
Bien sûr, certains des changements sont purement cosmétiques, comme l'inclusion d'une horloge analogique au centre de la console. Ceci est associé à une Mercedes chère, par exemple, mais Volkswagen ne s'arrête pas à créer uniquement un chronomètre - il construit des associations avec une classe supérieure, équipant la nouvelle Passat de systèmes électroniques avancés qui n'étaient auparavant disponibles (et pas tous) que sur deux voitures et trois fois plus cher.
En plus des systèmes connus de son prédécesseur (tels que Lane Assist, Park Assist ou Keyless Entry), le client averti peut désormais choisir parmi une large gamme de nouveaux assistants électroniques pour faciliter le travail du conducteur. Pour ne citer que quelques-uns des plus intéressants : reconnaissance de la fatigue du conducteur, Front Assist avec freinage d'urgence, reconnaissance des panneaux de signalisation, Light Assist pour éviter d'éblouir les autres conducteurs (extrait du Touareg récemment lancé), Easy Open, qui permet l'ouverture sans contact du coffre (avec la clé de la voiture en poche, on peut ouvrir le coffre en rapprochant le pied du pare-chocs arrière), et, enfin, Side Assist, qui surveille l'angle mort. Vous pouvez voir que l'investissement de Volkswagen dans la recherche porte ses fruits, apportant aujourd'hui des systèmes connus des voitures de luxe au segment de milieu de gamme.
Sous le capot de la Passat, vous pouvez trouver l'un des 4 moteurs à essence (tous turbocompressés) ou 3 moteurs diesel. Aux pôles de la consommation de carburant se trouveront un 105 TDI de 1.6 chevaux - avec un débit de 4,2 l/100 km, et un V300 de 6 chevaux - avec une consommation de carburant de 9,3 l/100 km. Le constructeur prétend réduire la combustion dans les moteurs de la nouvelle Passat jusqu'à 18 % - notamment grâce à l'utilisation d'un système de démarrage/arrêt ou de récupération d'énergie lors du freinage. Les clients peuvent acheter en option une transmission automatique DSG à 6 ou 7 vitesses ou une transmission 4Motion, disponible de série avec uniquement le moteur V6 le plus puissant, pour certains moteurs.
Pour le test, j'ai eu une version essence 160 TSI de 1,8 ch. avec une boîte manuelle et, à titre de comparaison, la version 2.0 TDI de 140 ch. avec boite DSG. En pratique, la voiture offre un espace intérieur comparable à celui de sa devancière, mais la qualité des finitions et le souci du détail la surpassent nettement. À première vue, la cabine semble très familière, mais après un certain temps, vous pouvez voir que les changements, sinon fonctionnels, du moins stylistiquement ou qualitativement, font bonne impression à l'intérieur. Le volant a le bon diamètre et l'épaisseur et tient parfaitement dans vos mains. La version DSG avait également des palettes de changement de vitesse sous le volant. A noter les sièges confortables avec un appui-tête repensé, qui peuvent désormais être réglés sur 2 plans et ainsi s'adapter à la position et à la hauteur préférées de chaque conducteur.
Dans le coffre, l'attention est attirée sur les formes correctes, les poches pratiques sur les côtés et les crochets pour accrocher le filet sous le couvercle, ainsi que sur les charnières très esthétiques et fonctionnelles du couvercle du coffre. La variante a une façon intéressante d'enrouler l'abat-jour du coffre : appuyez une fois sur le bord du rideau, et avec la seconde, il s'enroule jusqu'au bout.
La conduite de la Passat laisse une impression agréable - une suspension confortable absorbe les petites bosses et la carrosserie résiste efficacement au roulis dans les virages. Le réglage confortable du châssis se fait sentir sur les ondes transversales plus longues de la route, lorsque la voiture plonge trop volontiers à des vitesses plus élevées. Pour les clients plus exigeants, Volkswagen offre la possibilité d'acheter le contrôle de suspension adaptatif DCC, bien que la suspension standard ne suscite aucune plainte particulière de la part des amateurs de conduite sportive et confortable.
Le moteur 1,8 TSI fournit une puissance aux roues de manière très dynamique et linéaire jusqu'au quatrième rapport, et ce n'est qu'à des vitesses et à des rapports plus élevés qu'il commence à manquer de vigueur. Ce problème est absent du 2.0 TDI, qui démontre sa souplesse à toutes les vitesses sans le moindre soupçon de turbolag, et jumelé à une boîte DSG ultra-rapide, il atteint le summum de l'excellence technique dans le groupe motopropulseur.
Comme son prédécesseur, la nouvelle Passat sera proposée aux clients en trois versions : Trendline, Comfortline et Highline. La liste de prix commence à partir de 85.290 PLN pour une berline dans la version de base Trendline. Ainsi, la nouvelle Passat coûtera environ 5 zlotys de plus que son prédécesseur et, en supposant qu'elle ne soit pas couverte par les ventes du modèle en aval, la différence sera encore plus grande. Pour se protéger, Volkswagen a préparé une liste d'équipements de série qu'il fallait auparavant payer, mais je n'y ai rien trouvé d'impressionnant autre que la différence de prix de 5. Eh bien, le progrès technologique coûte de l'argent. Beaucoup plus intéressant est le pack optionnel pour zlotys supplémentaires, qui comprend un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement (arrière/avant), des airbags arrière supplémentaires, un accès sans clé et un téléphone.
Le premier questionnaire intitulé "La nouvelle Passat est-elle bonne?", Que j'ai compilé parmi mes amis, en leur montrant des photos de la présentation, a donné de manière inattendue de nombreuses réponses négatives. Voyons ce qu'ils disent quand ils voient le nouveau modèle en direct - je n'étais moi-même en direct qu'après une courte discussion interne et à la fin c'était "oui". Attendons quelques mois les premiers résultats de vente, et découvrons si un mélange de classique et de pugnace a séduit les acheteurs conservateurs en attente de nouveautés.
