Série 3 Coupé - un classique du genre

Les jeunes s'enrichissent et veulent avoir des voitures plus nombreuses et meilleures - la fraîcheur est importante. Mais que choisir lorsqu'il y a de l'argent liquide sur le compte ? Les cabriolets sont bons, mais certains s'étouffent - surtout en hiver. Limousines ? Pas encore... Ou peut-être un coupé chic ?

Compte tenu du montant, disons, 30 3 dollars PLN, vous pouvez déjà bricoler un peu la machine. Certaines personnes préfèrent rechercher des petites voitures neuves et merdiques, d'autres - des voitures vieilles, souvent obsolètes, mais « cool ». Le problème se pose lorsqu'il s'agit d'acheter quelque chose de rare et d'extraordinaire, car il n'y a pas beaucoup de voitures de ce type sur le marché secondaire. D’accord, ils existent, mais leur fourchette de prix est tellement énorme qu’après quelques heures de recherche, vous n’aurez plus envie de tout. Et si vous optiez pour une marque dynamique et cherchiez dur un modèle intéressant ? Il est très facile de repérer un producteur fragile. Il suffit de laisser la voiture sous ses ailes pour la nuit dans une zone caractérisée par des jeunes individus au crâne rasé, capables de communiquer entre eux uniquement par des grossièretés. Si l'un des mots de leur langue est gravé la nuit sur le toit avec un couteau, la voiture inspire l'admiration. Et BMW s’y intègre parfaitement. Quels modèles a-t-il au juste ? Les SUV d'occasion restent chers, les berlines font ressembler un jeune homme à la voiture de son père et la Z3 est aussi luxueuse qu'une promenade nue sur une place de marché aux heures de pointe. Mais il y a autre chose : la Série Coupé.

Le premier constat est que la voiture est ennuyeuse au premier abord et n'emporte rien d'intéressant. Avant et arrière presque droits comme une berline calme, l'intérieur n'est pas très sportif et la voiture se perd au second plan. Mais d'un autre côté, c'est un chef-d'œuvre stylistique ! Il suffisait de l'abaisser d'exactement 4,5 cm par rapport à la berline, de remonter plus joliment les roues et de jeter la porte arrière pour que la voiture devienne raffinée et extraordinaire. De plus, comme pour la version 4 portes, vous ne pouvez pas voir que ce n'est en fait pas un design très frais. Des proportions idéales, des lignes de carrosserie alléchantes et l'emblème BMW sur le capot ne couvrent pas une chose - cette voiture est très indescriptible, discrète et ne vous renverse pas. Cela peut être un désavantage pour les jeunes, mais pas pour tous les autres. Premièrement, tout le monde ne veut pas briller comme Yola Rutovich lors d'une fête du Nouvel An. Pour ces personnes, il y a Z3. Deuxièmement, même un homme d'affaires de moins de 50 ans ne ressemblera pas à un con avec cette voiture. Le coupé Série 3 convient littéralement à tout le monde, et il n'y a pratiquement pas de telles voitures sur le marché. Surtout en ce qui concerne les voitures de sport, qui ne contrastent généralement bien que sur le fond d'un survêtement. Mais le coupé Série 3 vaut-il vraiment la peine d'être acheté ?

La Troika Coupé n'est pas une voiture bon marché, mais dans ses rapports d'échec, elle prend une position complètement différente. En général, vous pouvez deviner pourquoi - la plupart des conducteurs ont du mal. Cette voiture encourage la conduite active et, plus important encore, le fait bien. Parce que nous sommes des êtres pécheurs, nous sommes tentés par Satan. Les prix des pièces et des services chez le concessionnaire sont conformes aux poches des milliardaires américains, et même des années plus tard, ils peuvent faire «rouler» de nombreux propriétaires de la série 3 lorsqu'ils doivent réparer quelque chose de plus compliqué chez le concessionnaire. Cependant, certains échecs sont prévisibles. La suspension réagit très différemment à nos routes - il faut garder à l'esprit que les ressorts arrière peuvent avoir besoin d'être remplacés, les triangles détestent nos routes, et il y aura du jeu dans tout le système, ce qui entraînera des cognements dans la cabine - ce sont des maux courants. Les coûts peuvent être pour le mécanisme de direction, et pour le joint du moteur, et pour une paire d'anneaux - des ampoules qui brûlent constamment, et pour les joints en verre, et pour le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement, et pour les blocs courts. Bien que ces derniers soient souvent le résultat du style de conduite. De plus, les versions pré-lifting ont causé la plupart des problèmes. Plus tard, de nombreux détails ont été corrigés.

La voiture n'est peut-être pas la dernière conception, mais la meilleure partie est qu'à bien des égards, elle peut facilement rivaliser et gagner avec les voitures modernes. Ses performances de conduite sont le savoir-faire qui fait la renommée de BMW depuis l'invention de l'insigne. C'est vrai que la suspension est trop raide, mais c'est en partie la faute aux grosses roues qui équipaient souvent les coupés. Les pneus à profil bas et les performances difficiles du système sur nos routes peuvent être tout aussi «merveilleux» que les visages des personnes qui roulent en «troïka» sur des «pavés», mais quelque chose pour quelque chose - cette voiture avale presque les virages. Il est bien équilibré et même si la propulsion est facile à gérer. Eh bien, à moins que quelqu'un ne lui ait retiré son permis de conduire il y a quelques jours.

Cependant, sans un bon moteur, il n'y a pas de temps pour s'amuser. Et celui qui porte la désignation 328 est génial, car il combine de bonnes performances avec une consommation de carburant assez raisonnable. Le moteur à essence de 2.8 litres a 193 km de course et six cylindres disposés en ligne. La transmission automatique le tue un peu, mais sur la mécanique, vous pouvez accélérer à 100 km / h en 7 secondes. Vous devez juste garder à l'esprit que bien que la course du cric soit assez courte et que la boîte de vitesses elle-même fonctionne très bien, il arrive que le premier et le deuxième «crochet». En ce qui concerne les sons, l'intérieur est parfaitement silencieux, de sorte que la moto ronronne doucement. Il n'a pas de composants de type turbocompresseur étranges et foirés, il est donc suffisamment durable en soi et la puissance est distribuée de manière uniforme - en partie grâce à son couple élevé de 280 Nm. Ce moteur n'a qu'un seul problème - il est difficile à trouver. Et lorsqu'elle est trouvée, il se peut qu'au moment où vous arrivez au magasin d'aubaines, la voiture ne sera plus là, car elle est épuisée. La série 3 est, bien sûr, pleine d'autres appareils. Celui avec la désignation 323 et 170 ch est plus courant. - aussi de l'essence. Ça roule moins bien, mais en même temps assez bien pour ne pas trop se faire reprocher. 325 192 km et 320 170 km sont également recommandés. Il existe également des vélos à essence plus faibles, mais, franchement, il ne sert à rien de s'en soucier - ils ne correspondent pas au caractère de la voiture et dans le cas du coupé, ils sont difficiles à revendre plus tard. Ci-dessus - 3.0 231 km, et en version M3.2 3 .... Ce sont des moteurs fanatiques, mais ils méritent certainement votre attention.

Il était possible de mettre un moteur diesel dans le compartiment Troïka, mais Dieu merci, le constructeur ne proposait à ses clients que des moteurs plus puissants. La 330d a 184-204km, accélère bien, souple, silencieuse, éprouvée - mais un diesel est-il adapté à une telle carrosserie ? Cela dépend de qui aime quoi, mais sachez que c'est l'un des meilleurs diesels de ces dernières années. Cependant, ce qui compte vraiment ici, c'est le fait qu'il y a une voiture sur le toit de laquelle les messieurs de la voie voisine gratteront volontiers quelques mots de leur dialecte - car ils l'envieront.

Cet article a été créé grâce à l'aimable autorisation de TopCar, qui a fourni une voiture de l'offre actuelle pour un test et une séance photo.

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