Mazda MX-30 et sa courbe de charge - ups, c'est faible [vidéo] • VOITURES

Il y a une énorme campagne publicitaire pour la Mazda MX-30 sur Internet. Les articles promotionnels sont tentants avec leur matériel et leur bon prix, qui se situe dans l'ancien seuil de subvention, tandis qu'une gamme de modèles médiocre, causée par une faible capacité de la batterie, décourage l'achat. Il s'avère que la courbe de charge est également mauvaise.

Mazda MX-30 est une voiture électrique pour la ville et ses environs plutôt que pour le tout-terrain

Lorsque nous conduisons une voiture électrique sur la route, le plus important est une grosse batterie. Plus la taille de la batterie est petite, plus la puissance de charge maximale et la courbe de charge sont importantes, car la voiture se décharge rapidement, mais restitue aussi rapidement de l'énergie. C'est pourquoi la Hyundai Ioniq Electric avec une batterie de 28 kWh a pu rivaliser à égalité avec la Nissan Leaf 37 (40) kWh.

en attendant Mazda fait absolument tout pour que son électricien ne ruine pas accidentellement la vente de modèles à combustion.... Elle a placé la Mazda MX-30 dans un compartiment où elle se trouve étroitement entre les Mazda CX-5, CX-30 et CX-3. Le MX-30 électrique est basé sur le moteur à combustion interne CX-30, il n'y a donc pas beaucoup de chance de profiter de l'entraînement électrique (capot avant plus court, cabine plus grande, etc.).

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Mais ce n'est pas tout : la Mazda MX-30 est équipée d'une batterie de 35,5 kWh, ce qui lui permet de couvrir 200 unités de WLTP, soit jusqu'à 171 kilomètres en mode mixte et jusqu'à 200 en ville. Dans le segment C/C-SUV, une batterie de cette capacité aurait pu impressionner en 2015, mais aujourd'hui le minimum est de 40+ kWh et un optimum raisonnable se situe autour de 60 kWh.

Cependant, comme nous l'avons mentionné, une petite batterie n'est pas si mal si elle vous permet de la charger rapidement. Et puis la Mazda MX-30 est tombée sur la gamme. Sur une borne de recharge d'une capacité de 50 kW, le crossover électrique est chargé à 1 C, soit pour 1 capacité de batterie. Même une Nissan Leafy avec une batterie de 21 (24) kWh, sortie il y a quelques années, n'a pas si mal fonctionné (source) :

Le véhicule utilise une tension de démarrage d'environ 340 volts et ne dépasse pas 100 ampères. Cela s'applique également aux stations de charge Ionity, qui peuvent fonctionner à une tension et un courant beaucoup plus élevés. Non seulement la voiture n'atteint pas 40 kW, mais elle ralentit également la charge d'environ 55 % de la capacité de la batterie. Ainsi, après une demi-heure d'inactivité sur le chargeur, on gagne environ 100 kilomètres de réserve de marche :

Pour résumer : lors de l'achat d'une Mazda MX-30, sachons que nous deviendrons propriétaires de voitures pour la ville. Rappelons également qu'il existe des alternatives sur ce segment, comme la Nissan Leaf ou la Kia e-Niro 39 kWh, qui ont des batteries un peu plus grosses et permettent des arrêts plus courts sur les chargeurs.

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