Essai routier Mazda 6 Kombi AWD contre Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Deux puissantes breaks diesel à double transmission, de style et de caractère différents

Quelle voiture est idéale pour toutes les occasions ? Dans la course d'aujourd'hui pour ce titre, deux breaks à deux places et de puissants moteurs diesel sont en tête. Qu'il s'agisse du premier en finale de la Skoda Octavia RS 4 × 4 ou de la Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD, ce test le montrera. Et que le meilleur gagne.

Comme nous le savons, la bonne chose à propos de Google est qu'il fournit non seulement des réponses à presque toutes les questions, mais attire également votre attention sur de nombreuses réponses non découvertes. Si une personne numérique ne sait pas exactement ce qui l'intéresse autant, le moteur de recherche est prêt à lui proposer ses idées. Parfois, cela peut aboutir à un procès s'il s'avère que quelqu'un exploite une entreprise parallèle interdite. Le plus souvent, cependant, de telles suggestions de recherche conduisent à de bonnes surprises : si, par exemple, vous entrez "Skoda Oct" avant d'appuyer sur "a", vous recevrez "Octavia RS" comme première phrase - avant "Kombi", "Scout" et plus une fois. "Kombi", cette fois avec la bonne orthographe Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite en Octavia RS

Cependant, la Skoda Octavia RS est non seulement activement recherchée sur Google, mais également achetée fréquemment, c'est pourquoi Skoda élargit la gamme avec une version diesel à double transmission. Break de 184 ch Il dispose également d'une transmission standard avec deux embrayages, ce qui signifie qu'il a réussi à recueillir le meilleur de VW. Après modernisation début 2015, la Mazda 6 Kombi Skyactiv-D de 175 ch. également équipé d'une double transmission et, comme le modèle Skoda, prétend être la voiture idéale pour toutes les situations de la vie: spacieuse, mais pas trop grande, stable sur la route à tout moment de l'année, tout en étant économique et assez rapide.

Le modèle Skoda crée une sensation de puissance légèrement supérieure - même sur une chaussée mouillée, le moteur à quatre cylindres pousse les 1589 kg de l'Octavia vers l'avant sans hésitation et prend facilement de la vitesse sur toute la gamme, interrompu uniquement par des changements de vitesse ultra-courts du rapide six- vitesse DSG. En 7,7 secondes, le modèle TDI atteint 100 km/h et la fin de la course arrive à environ 230. Mais ce break est capable de conduire plus qu'une ligne droite rapide. Suivant sa direction légère et précise, il s'engouffre dans les virages avec plaisir et les surmonte rapidement, impressionnant de neutralité et presque sans inclinaison latérale. L'une des caractéristiques des versions RS, le mode sport ESP, est également disponible dans la puissante version diesel. Après avoir appuyé sur le bouton, l'électronique commence à déraper légèrement, ce qui augmente le plaisir principalement de la conduite sur autoroute. En revanche, en slalom entre pylônes, sur la durée, cela n'a quasiment aucun avantage.

Skoda Octavia Combi RS impressionne par sa dynamique et son espace

Grâce à ses réglages équilibrés et ses commandes simples, l'Octavia affiche de très bons moments même avec un ESP entièrement récupéré et prouve que les systèmes de stabilisation modernes ne ralentissent pas forcément pour le plaisir. Cependant, la meilleure chose à propos de la RS n'est pas ses qualités dynamiques, mais le fait que tout ce qui est typique de la Skoda Octavia est caché derrière des sièges sport confortables avec un bon maintien latéral. Et dans la version RS, le break impressionne par des qualités familières, telles qu'un grand espace pour les passagers et les bagages, ainsi qu'une multitude d'idées pratiques. Nous n'allons pas encore faire l'éloge du grattoir à glace dans la porte du réservoir, mais faites attention à des choses plus importantes : par exemple, le capot arrière monte si haut que même les personnes d'une hauteur de 1,90 m ne se font pas de bosses sur la tête, et l'ouverture du coffre est vraiment large, comme il sied à un authentique break.

Des traditions à long terme dans la production de breaks peuvent être retracées dans les «six» Mazda. Par exemple, le couvercle du coffre est fixé au hayon et, lorsqu'il est ouvert, se soulève automatiquement et, si nécessaire, se cache sous le plancher du coffre. Les dossiers des sièges arrière peuvent être détachés du coffre, puis rabattus vers l'avant pour éviter les espaces habituels dans lesquels d'importants meubles achetés chez IKEA peuvent être perdus.

Mazda 6 Kombi se réjouit avec un traitement de qualité

Bien que la Mazda 6 break soit sept centimètres plus courte que la berline, elle surpasse la Skoda Octavia Combi en termes de dimensions extérieures et d'espace pour les passagers. De plus, le véhicule élève les esprits avec ses plastiques de haute qualité, ses tapis moelleux et ses panneaux de toit en acier inoxydable sur le seuil de chargement sensible aux rayures. Comme BMW Dans la nouvelle Série 7, le système d'infodivertissement de Mazda est basé sur une combinaison d'un écran tactile et d'un contrôleur qui tourne et appuie. C'est une bonne idée : à l'arrêt, vous pouvez rapidement sélectionner une adresse en touchant l'écran du système de navigation, et en conduisant, votre main peut reposer confortablement sur l'accoudoir central.

Le « confort » est déjà l'une des principales caractéristiques qui caractérisent Mazda. Bien que la Sports Line testée ait des roues de 19 pouces, sa suspension est nettement plus confortable pour les passagers que la Skoda extrêmement ajustée avec son joint de 18 pouces. La plupart des chocs des barres stabilisatrices courtes que l'Octavia RS laisse passer presque sans filtre sont dépourvus de dureté dans la Mazda, et la suspension ne semble pas trop molle dans les longues vagues sur la chaussée. La voix rauque du diesel, ainsi que la boîte automatique à six vitesses classique, qui ne change pas de vitesse aussi brusquement qu'une transmission à double embrayage, mais impressionne plutôt par des démarrages confortables sans à-coups, contribuent également à un confort sans soucis sur les longs trajets.

Égalité approximative en matière de sécurité

De manière générale, la Mazda 6 Kombi prédispose à plus de calme et de légèreté. Malgré le couple plus élevé, le break lourd accélère avec moins de force que le modèle Skoda et ne se précipite pas autant dans les virages. Dans le slalom avec des portes de 18 mètres, il est 5 km / h plus lent que l'Octavia RS, et dans les deux voies, il est même de 7 km / h. Quant à la sécurité, il y a une égalité approximative de points, bien que pour des raisons différentes: alors que la Skoda s'arrête plus fort, Mazda est confronté à une gamme plus large de systèmes d'assistance, une grande partie de ce qui est standard à bord de Mazda, chez Skoda, il doit être payé en supplément ou ne pas être livré du tout, comme l'assistant d'angle mort qui rend les changements de voie plus sûrs.

Mazda 6 est plus généreuse non seulement avec des équipements de sécurité standard. Si vous optez pour la version diesel haut de gamme à double transmission, vous n'avez qu'à penser à la couleur. Tout le reste, de l'éclairage LED complet, des sièges en cuir à réglage électrique et de l'affichage tête haute au système de navigation, fait partie de l'équipement standard qui rend les voyages agréables et sûrs. C'est une recette éprouvée - les fabricants japonais richement équipés dans les années 70 ont agacé leurs concurrents européens plus coriaces. Or, en Allemagne, le break coûte 42 790 euros, soit 7000 7,6 7,2 de plus que le prix d'une Skoda. Et comme même avec l'équipement elle reste plus chère et consomme un peu plus de carburant (100 contre XNUMX l/XNUMX km), une Mazda encourageante ne peut empêcher la dynamique Skoda de prendre la première place. Voyons si Google proposera bientôt un "test gagnant" lors de la frappe de l'Octavia RS.

Texte: Dirk Gulde

Photo: Ahim Hartmann

Évaluation

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – Points de 440

La RS impressionne non seulement par son agilité et sa sécurité, mais conserve également les atouts de l'Octavia au quotidien. Cependant, le break spacieux a une suspension plus rigide.

2. Mazda 6 Combi D 175 AWD - Points de 415

La Mazda 6 plus chère, bien que pas tout à fait proche de la maniabilité de la Skoda, impressionne par un meilleur confort de suspension et un équipement de série plus luxueux.

données techniques

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Estate D 175 AWD
Volume de travail	1968 cc cm	2191 cc cm
puissance	184 ch (135 kW) à 3500 tr / min	175 ch (129 kW) à 4500 tr / min
Maximum couple	380 Nm à 1750 tr / min	420 Nm à 2000 tr / min
Accélération 0-100 km / h	7,7 avec	8,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36,1 m	36,7 m
pleine vitesse	km 226 / h	km 209 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Prix ​​de base	49 544 BGN	68 980 levov