Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - une alternative exotique
La nouvelle compacte du pays du soleil levant ne se distingue pas seulement par sa ligne de carrosserie spectaculaire, sa suspension bien calibrée et son prix raisonnablement calculé. Les passionnés de voitures du monde entier parlent depuis longtemps du moteur Skyactiv-G. 120 ch est-il justifié ? de ... deux litres de puissance à l'ère du downsizing ?
Les voitures japonaises sont pratiques et durables. Mazda n'a jamais oublié que les voitures doivent aussi être amusantes à conduire. Les ingénieurs de la société japonaise ne se sont pas arrêtés à améliorer des solutions éprouvées. Mazda a expérimenté des moteurs Wankel et des systèmes de direction à quatre roues. L'entreprise n'est pas inactive en matière d'électronique. En 1990, le modèle Eunos Cosmo fait son apparition avec un écran tactile pour la navigation, la ventilation et l'audio embarqué !
Qu'en est-il de la conception ? Parfois il était meilleur, parfois pire. Au cours des dernières années, les designers de Mazda ont commencé à définir plus clairement les ailes, à décorer les portes avec des moulures de plus en plus intéressantes, à agrandir les calandres et à expérimenter le design des lampes. Le concept de style actuel de Mazda a été formé en 2010 lorsque la société a présenté le Shinari. Un prototype frappant a marqué l'avènement du design Kodo. C'était aussi un avant-goût de la nouvelle Mazda 6, qui à son tour a inspiré l'équipe travaillant sur la troisième génération de Mazda 3.
Ayant fait ses débuts au milieu de l'année dernière, "Troïka" est l'un des disques les plus intéressants. Live Mazda est encore plus beau que sur les photos. L'effet est créé par des proportions parfaitement adaptées et des jeux de lumière sur les nombreuses nervures du corps.
Nous ne serons pas déçus même après avoir pris le volant. Les lignes intérieures correspondent au design extérieur. De nombreuses solutions correspondent au style sportif de la "troïka" - un volant qui tient parfaitement dans la main, un cockpit entourant le conducteur et des délices stylistiques, incl. coutures en cuir rouge et panneaux imitant les inserts en fibre de carbone. Les sièges sont bien profilés pour offrir un confort longue distance et un bon soutien latéral.
Panneau d'affichage de conception inhabituelle. Le point central était le compteur de vitesse analogique. Sur le côté droit se trouve l'écran de l'ordinateur de bord et sur la gauche se trouve un petit tachymètre numérique. Traditionnellement, Mazda ne prévoyait pas de place pour la jauge de température du moteur - il n'y avait qu'un badge informant de la basse température du liquide de refroidissement. Il n'y a pas non plus de grandes poches dans les portes latérales, d'ouverture "automatique" des vitres de la porte passager, de bouton de commande de verrouillage centralisé ou de système de verrouillage des portes après le démarrage.
Troika a reçu un système multimédia de nouvelle génération. Son cœur est un écran de 7 pouces. Il ressemble à une tablette - non seulement dans la conception, mais aussi dans la résolution et le contrôle tactile (en mode stationnaire). Dans un souci de confort et de sécurité, les ingénieurs de Mazda ont également préparé une poignée entourée de cinq boutons de fonction. Les capacités de l'électronique embarquée de la voiture sont assez importantes. Les personnes intéressées peuvent notamment utiliser Facebook et Twitter, ainsi qu'écouter la radio Internet. Les personnes qui ne peuvent pas se séparer de leur musique préférée seront également comblées. "Troïka" a reçu un connecteur Aux, deux connecteurs USB et une interface qui affiche les couvertures des albums en cours de lecture.
Cependant, le système doit être peaufiné. Toutes les fonctionnalités ne sont pas faciles et intuitives à utiliser. Le lecteur de fichiers a échoué à plusieurs reprises à se souvenir de l'heure à laquelle le son a été coupé. Une fois, il a refusé de coopérer avec la source musicale, mais après avoir redémarré le moteur, tout est revenu à la normale. Des icônes de disque ont été présentées à l'écran, mais au bout d'un moment, l'électronique a décidé qu'elle n'en afficherait que certaines. L'industrie automobile entre-t-elle dans une ère où le bon fonctionnement de l'électronique embarquée dépendra de l'installation des dernières mises à jour ?
Comme son prédécesseur, la nouvelle troïka est l'une des voitures les plus longues de sa catégorie. Avec une longueur de 4,46 m et un dépassement de l'empattement moyen (2,7 m), on ne se sent pas très bien dans l'habitacle. Il y a beaucoup d'espace, mais vous ne pouvez pas trop en parler non plus. Le grand tunnel central permet à quatre personnes de s'installer confortablement sur de longs trajets. À son tour, le hayon court vous oblige à vous étirer un peu lorsque vous sortez. Le coffre, dépourvu de filets et de crochets qui augmentent la fonctionnalité, contient 364 litres - c'est un résultat moyen. La garniture du coffre aurait pu être meilleure. La moquette lâche ne convient pas à une voiture aux aspirations élevées.
Par contre, Mazda n'a pas lésiné sur la suspension, ce que les constructeurs de voitures compactes essaient de faire plus souvent en revenant à la poutre de torsion. Les roues arrière de toutes les versions motorisées de la "troïka" sont contrôlées par un système multibras qui assure l'amortissement le plus efficace des bosses, réagit plus sereinement aux changements de charge et garantit de grandes réserves d'adhérence - en particulier sur les virages bosselés, qui sont nombreux en Pologne. La suspension élastique rappelle au conducteur l'état de la chaussée. Cependant, il n'y a pas d'inconfort, car même les défauts d'asphalte graves sont absorbés en douceur et sans cogner.
Mazda roule au point mort. Les premiers signes de sous-virage peuvent être compensés en appuyant sur l'accélérateur ou en freinant du pied gauche et la voiture reviendra sur la piste idéale ou tordra un peu la courbe. Le plaisir de conduite est renforcé par des restrictions de traction bien visibles et une direction précise et directe. Le système ESP n'était pas trop sensible. Il intervient quand c'est vraiment nécessaire, sans accabler la voiture au premier signe de perte de motricité. Tout cela signifie que la nouvelle Mazda peut être considérée comme l'une des compactes les plus maniables en toute bonne conscience.
Mazda nourrit ses voitures avec un régime strict depuis plusieurs années maintenant. Les "deux" ont perdu du poids, le poids de la "troïka" précédente a été maîtrisé et les nouveaux "six" et CX-5 sont parmi les modèles les plus légers de leur catégorie. La stratégie a été poursuivie lors du travail sur la nouvelle Mazda 3. Cependant, le poids de la voiture d'essai s'est avéré être une surprise. Le constructeur indique 1239 kg. Nous connaissons les berlines plus légères du segment C. Il convient également d'ajouter que la Mazda 6 avec une transmission automatique et un moteur à essence de deux litres pèse 1255 kg.
Quelle est la taille du moteur nécessaire pour produire 120 ch ? À l'ère de la réduction des effectifs, cette valeur peut être extraite d'un litre de capacité sans trop d'effort. Mazda a suivi sa propre voie. Un moteur 2.0 Skyactiv-G fait son apparition sous le capot de la Troïka. L'unité n'impressionne pas avec une puissance maximale, mais elle se rattrape avec un couple, délivrant 210 Nm. Dans les données techniques, le constructeur indique qu'une voiture à transmission automatique devrait accélérer de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes. Le résultat a été largement surestimé. Le meilleur temps que nous ayons mesuré pour l'accélération à «des centaines» est de 9,4 secondes. Nous ajoutons que le test a été effectué sur une chaussée mouillée et que la voiture était équipée de pneus d'hiver. Dans des conditions optimales, le résultat serait encore meilleur.
Le Skyactiv-Drive "automatique" dispose d'un convertisseur de couple. Les ingénieurs japonais ont extrait tout le jus du design classique. La boîte de vitesses est douce et passe très rapidement. Les coupes sont les plus impressionnantes. Vous pouvez passer instantanément de six à trois ou de cinq à deux. Même les transmissions à double embrayage ne peuvent pas le faire.
En mode manuel, le contrôleur de transmission ne conteste pas la décision du conducteur - le rapport le plus élevé ne change pas même avec le moteur tourné jusqu'à l'arrêt. Lors de la descente, l'aiguille du tachymètre peut s'arrêter à environ 5000 tr/min. Il est dommage que les manettes pour le changement de vitesse manuel aient été sceptiques. En revanche, l'absence du mode "Sport" ne dérange pas du tout - la boîte reconnaît très bien les souhaits du conducteur.
Il suffit d'appuyer plus fort sur le gaz et le moteur se maintiendra à haut régime. Cependant, leur utilisation est associée à une augmentation significative du niveau sonore dans l'habitacle. Pour ne rien arranger, la mélodie jouée par les quatre cylindres n'est pas des plus jolies. Un autre inconvénient est la maniabilité limitée du groupe motopropulseur - dans la voiture d'essai, elle est efficacement masquée par une boîte de vitesses efficace. Si vous appuyez sur le gaz au sol à 80 km / h, le rapport diminuera rapidement et après 6,8 secondes, le compteur de vitesse affichera 120 km / h. En utilisant le mode manuel, nous bloquons la sixième vitesse et répétons l'opération. Cette fois, le passage de 80 à 120 km/h prend 19,8 secondes. Dans la "troïka" à transmission manuelle, mieux vaut ne pas compter sur un bien meilleur résultat.
Il convient de souligner que la grande cylindrée du moteur Skyactiv-G n'a pas d'impact significatif sur la consommation de carburant. En ville, le moteur a besoin de 8-9 l/100 km, et en dehors des agglomérations, l'ordinateur de bord indique 6-7 l/100 km. Ainsi, un moteur atmosphérique de 1,0 litres peut consommer moins de carburant qu'un moteur turbocompressé de 1,4 à XNUMX litre. Il est difficile de ne pas se demander si la réduction de taille de plus en plus courante a du sens, car un moteur à aspiration naturelle peut avoir une consommation de carburant raisonnable et de faibles émissions d'échappement qui ne nécessiteront pas de remplacement de turbine, ni ne causeront de surprises comme des pistons fissurés. .
Les prix de la nouvelle Mazda 3 commencent à 63 900 PLN. Le 100 Skyactiv-G SkyGo modérément équipé et pas trop rapide de 1.5 chevaux peut être ignoré en toute sécurité et passer directement à la version 120 chevaux 2.0 Skyactiv-G SkyMotion. Il coûte 70 900 PLN. Des fonds similaires doivent être préparés pour l'achat de compacts concurrents. Une comparaison minutieuse des offres commence à faire pencher la balance en faveur de Mazda. La version SkyMotion dispose d'une large gamme d'équipements, notamment des jantes en alliage de 16 pouces, un système anticollision à basse vitesse, une climatisation à deux zones, un volant multifonctions, un régulateur de vitesse, le Bluetooth, un système audio avec prises Aux et USB, et un système multimédia avec un écran de 7 pouces.
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La nouvelle Mazda 3 a été très bien accueillie par le marché, ce qui n'est pas surprenant. La société japonaise a développé une voiture à la hauteur des meilleures en apparence et en performances de conduite. La troïka ne devrait pas décevoir avec une forte perte de valeur et des lacunes. De nombreux conducteurs considèrent que le bruit du moteur vissé à grande vitesse est le plus gros problème de la voiture. Dommage que Mazda n'ait pas travaillé sur le son.
