La Seat Leon Cupra est la plus rapide de l'histoire
Depuis 1999, la Leon Cupra est synonyme d'expérience de conduite supérieure à la moyenne. La dernière mouture du sportif espagnol a mis la barre très haut avec une suspension active, une direction progressive et un blocage de différentiel mécanique.
Seat présente successivement les versions suivantes de la compacte Leon. Après les berlines 3 et 5 portes, le break et la version sport FR, place à une offre pour ceux qui veulent vraiment ressentir le frisson. La Leon Cupra de 280 chevaux a remporté le titre de Seat de série la plus puissante. Avec un temps de 5,7 à 3 km/h en XNUMX secondes, c'est aussi le dernier modèle de l'histoire de la marque espagnole. Pour la première fois, la Leon Cupra sera également proposée en version XNUMX portes.
Comment reconnaître la version phare de Leon ? En plus des roues de 18 ou 19 pouces, la Cupra dispose d'un pare-chocs avant avec des prises d'air supplémentaires et d'une bande en plastique noir qui maintient la plaque d'immatriculation. Les phares antibrouillard ont été retirés et les prises d'air factices qui les entouraient ont été remplacées par des mailles transparentes, améliorant le refroidissement du compartiment moteur. Des changements ont également eu lieu à l'arrière, où deux tuyaux d'échappement ovales et un pare-chocs avec un diffuseur spectaculaire sont apparus. L'équipement intérieur s'est enrichi d'une sellerie en Alcantara. Le cuir du volant, du levier de vitesses et du frein à main est cousu de fils gris, et les logos de la version Cupra apparaissent sur le tableau de bord, le volant et les seuils.
La plus proche parente de la Leon Cupra est la Golf VII GTI. Les voitures sont créées sur la plate-forme technologique MQB. L'équipe travaillant sur le siège sportif a pris la suspension active (DCC), le blocage de différentiel mécanique (VAQ) et la direction progressive des étagères de l'entreprise. Toutes les solutions sont incluses dans la liste des équipements standard de la Leon Cupra. Dans la Golf GTI, nous n'obtenons que le système de direction progressif gratuitement.
Un élément commun de l'athlète allemand et espagnol est également l'unité turbocompressée EA888. Une caractéristique distinctive du moteur de deux litres est le système d'alimentation en essence, composé d'injecteurs directs et indirects. La solution améliore la flexibilité et la réponse du gaz et élimine les dépôts de carbone sur les soupapes d'admission qui sont courants dans les moteurs à injection directe uniquement.
Le moteur de la Golf VII GTI produit 220 ch. et 350 Nm. La Golf GTI Performance dispose de 230 ch à la disposition du conducteur. et 350 Nm. Leon Cupra est également disponible avec deux versions de moteur - les deux sont cependant beaucoup plus puissantes que l'athlète allemand. Le moteur Cupry 265 développe 265 ch. à 5350-6600 tr/min et 350 Nm à 1750-5300 tr/min. Dans la Cupra 280 plus chère, vous pouvez compter sur 280 ch. dans la plage de 5700-6200 tr/min et 350 Nm à 1750-5600 tr/min.
Les moteurs offrent une traction élevée dès 1500 4000 tr/min et une puissance de sortie linéaire. Leur plein potentiel se révèle au-dessus de 15 tr/min. L'utilisation régulière de vitesses élevées affecte clairement la consommation de carburant, qui lors d'une conduite dynamique sur des routes de montagne peut dépasser 100 l/7 km. Cependant, la Leon Cupra a aussi un second visage, économique : elle peut consommer 100 l/10 km sur autoroute et environ 100 l/XNUMX km en ville.
La Leon Cupra est livrée de série avec un sélecteur de mode de conduite. Le conducteur peut choisir entre les programmes Confort, Sport, Cupra et Individuel. Ce dernier vous permet de régler indépendamment les performances du moteur, de la boîte de vitesses, de la suspension, du blocage de différentiel, de la climatisation. Les modes sport réduisent la quantité d'assistance, accentuent la réponse de l'accélérateur et ouvrent l'accélérateur dans le système d'échappement. Le Leon commence à sembler intéressant et gonfle chaque fois que vous changez de vitesse, mais nous n'ignorerons pas les décibels plus élevés et les basses plus profondes. Le système d'échappement semble très conservateur.
En réglant le mode sur "Individuel", l'utilisateur de Leon constatera que certains composants ont la fonction... Eco. Le siège ne jette pas de mots au vent. Dans un Coupre avec une boîte de vitesses DSG, les algorithmes de la fonction Eco prédisent le désengagement de l'embrayage après avoir enlevé le gaz - la voiture arrête de freiner avec le moteur, et l'utilisation d'une impulsion dans certaines situations peut avoir un effet positif sur la combustion.
Le mode Sport fonctionne d'une manière complètement différente, car il essaie de maintenir au moins 3000 tr/min. La boîte de vitesses DSG dispose d'une fonction Launch Control. Il existe également des solutions moins sportives - même en mode manuel, après avoir serré le moteur au limiteur, la vitesse supérieure est enclenchée. Les vitesses supérieures sont contrôlées en douceur. Les rétrogradages, en particulier sur plusieurs rapports, prennent plus de temps.
La Leon de 265 chevaux avec DSG accélère à «des centaines» en 5,8 secondes. La Cupra 280 met 0 secondes pour accélérer de 100 à 5,7 km/h, tandis que les Leones à transmission manuelle standard doivent ajouter 0,1 seconde aux deux valeurs de résistance. Pour une conduite dynamique, les transmissions automatisées sont mieux adaptées - les palettes au volant permettent de sélectionner rapidement une vitesse et facilitent le freinage moteur. Aux positions extrêmes du volant, il n'y a que 2,2 tours. Le rapport de braquage est diversifié pour ne pas gêner le maintien de la direction en conduite droite, et en même temps ne pas mettre les mains sur le volant en serpentin de montagne.
Le couple puissant ne secoue pas le volant. La réduction de la quantité d'assistance dans les modes Sport et Cupra permet de ressentir plus facilement la réserve de traction. Vous devez vous habituer au fonctionnement du Shper électro-hydraulique. Alors que nous essayons de nous rapprocher des limites d'adhérence, Léon parvient à s'écarter un peu de la trajectoire tracée par le pilote. Une fraction de seconde plus tard, le différentiel se ferme et le siège commence à fermer un peu l'arc. Le système VAQ est si rapide qu'il n'est pas question de meulage inutile avec la meule intérieure en sortie de virage.
Jusqu'à présent, Leon avec la suspension la plus rigide avait la version FR. Cupra est devenu plus bas de 10 mm, a reçu des ressorts 10% plus rigides et l'épaisseur du stabilisateur arrière d'un millimètre. La voiture réagit très calmement à tout changement de charge. Freiner dans un virage, appuyer fortement sur la pédale d'accélérateur ou un virage rapide au sommet d'une colline ne peut que provoquer un survirage. Même lors de la conduite sur autoroute, le système ESP ne fonctionne pratiquement pas. L'introduction de Cupra facilite le mode sport avec le contrôle de traction désactivé et le point d'intervention ESP décalé. Vous pouvez également désactiver l'assistant électronique.
Pour ceux qui préfèrent rouler sur le bord, il faut choisir la Leon Cupra 280. 15 ch de différence. C'est dur à dire. Les roues de 19 pouces avec des pneus 235/35 Bridgestone RE050A font une différence notable en termes d'adhérence. La Cupra 265 reçoit des roues de 18 pouces avec des pneus 225/40 Continental SportContact 5. Seat prépare une autre surprise pour les fans de sport. À partir du milieu de l'année, il sera possible de commander des sièges sportifs et fortement profilés - il s'agira très probablement des seaux Recaro que nous connaissons déjà chez Audi et Volkswagen.
Seat, cependant, ne facturera pas de supplément pour les phares à LED, la climatisation automatique ou un système multimédia avec écran couleur. Le jaune, qui est la marque de commerce de Cupra depuis 1999, n'est pas dans l'offre. La marque espagnole vise-t-elle une image plus sérieuse de la version sportive de León ? Le temps nous le dira. Il y a encore quelques inconnues. Il y a eu des rumeurs depuis un certain temps sur un break Cupra, ainsi qu'une Cupra R à traction intégrale et un moteur 300 TSI de 2.0 ch. Seat ajoute de l'huile sur le feu en préparant une surprise pour le Salon de l'automobile de Genève. La vidéo publiée sur le site du constructeur indique qu'elle sera liée à la piste du Nürburgring. Dans une douzaine de jours, nous saurons très probablement si la Leon Cupra 280 peut battre le temps de la très rapide Renault Megane RS 265 Trophy et remporter le titre de la voiture la plus rapide à traction avant sur le Ring.
La première Leony Cupra arrivera en Pologne début juin. Les listes de prix n'ont pas encore été établies. On sait cependant qu'au-delà de l'Oder la version de base de la Cupra coûte 30 180 euros. En Pologne, les Léons plus faibles sont légèrement moins chers qu'en Allemagne. Si le prix pouvait être calculé entre 110 et 120 250 zlotys, Seat pourrait se tromper dans le segment des fourgons compacts sportifs. Sinon, il sera difficile pour Seat de remporter la course aux acheteurs, par exemple avec la Focus ST de 104 ch, qui démarre à XNUMX zlotys.
