Pompe à huile sur le VAZ 2106: principe de fonctionnement, réglage, réparation
Teneur
Les voitures VAZ 2106 sont produites en Russie depuis 1976. Pendant ce temps, beaucoup de choses ont changé dans la conception de la machine, cependant, des mécanismes initialement bien choisis sont utilisés pour les «six» à ce jour. L'unité motrice, la carrosserie, la suspension - tout cela est resté inchangé. Un rôle particulier dans le fonctionnement du moteur à combustion interne est joué par le système de lubrification, qui depuis 1976 est resté un système à chaîne. Il n'y a pratiquement pas de tels mécanismes sur les voitures modernes, donc les propriétaires des "six" doivent savoir exactement comment fonctionne le système de lubrification et ce qu'il faut faire en cas de panne.
Système de lubrification du moteur VAZ 2106
Le système de lubrification de tout moteur est un complexe de divers éléments et pièces qui permettent un entretien de haute qualité de l'unité motrice. Comme vous le savez, la clé du succès du moteur est une lubrification à part entière afin que les pièces mobiles ne s'usent pas le plus longtemps possible.
Sur les véhicules VAZ 2106, le système de lubrification est considéré comme combiné, car la lubrification des pièces frottantes du moteur s'effectue de deux manières:
- par éclaboussures ;
- sous pression.
La pression d'huile minimale dans le système à une température de fonctionnement du moteur de 85 à 90 degrés doit être de 3,5 kgf / cm2, maximum - 4,5 kgf / cm2.
La capacité totale de l'ensemble du système est de 3,75 litres. Le système de lubrification du "six" se compose des composants suivants, chacun consommant ou conduisant sa propre partie de l'huile :
- carter pour liquide;
- indicateur de niveau;
- unité de pompage ;
- tuyau d'alimentation en huile du moteur ;
- élément de filtre à huile ;
- soupape;
- capteurs de pression d'huile;
- autoroutes.
La pompe à huile joue le rôle le plus important dans le fonctionnement de l'ensemble du système de lubrification. Cet appareil est conçu pour fournir une circulation continue d'huile à tous les composants du système.
La pompe à huile
Sur les voitures VAZ 2106, une pompe à engrenages est installée, sur le couvercle de laquelle se trouvent déjà un réservoir d'huile et un mécanisme de soupape de réduction de pression. La structure du corps est un cylindre avec des engrenages montés dessus. L'un d'eux est le principal (principal), l'autre se déplace en raison des forces d'inertie et est appelé le moteur.
L'appareil de la pompe elle-même est une connexion en série d'un certain nombre d'unités:
- étui métallique;
- réservoir d'huile (une pièce à travers laquelle l'huile pénètre dans la pompe);
- deux vitesses (motrice et entraînée);
- détendeur;
- boîte à garniture;
- divers tampons.
La ressource de la pompe à huile sur le VAZ 2106 est d'environ 120 à 150 XNUMX kilomètres. Cependant, le presse-étoupe et les joints peuvent tomber en panne beaucoup plus tôt, ce qui entraînera un remplacement prématuré de l'appareil.
La seule fonction de la pompe à huile est de fournir de l'huile à toutes les pièces du moteur. On peut dire que le fonctionnement du moteur et sa ressource dépendent des performances de la pompe. Par conséquent, il est important de surveiller le type d'huile versé dans le moteur et le mode de fonctionnement de la pompe à huile.
Comment ça marche?
Sur le "six", la pompe à huile est démarrée à l'aide d'un entraînement par chaîne. Il s'agit d'un système de démarrage assez compliqué et, par conséquent, la réparation et le remplacement de la pompe peuvent entraîner certaines difficultés.
Le principe de fonctionnement repose sur les étapes suivantes de démarrage de la pompe :
- Une fois le contact mis, la première vitesse de la pompe démarre.
- Dès sa rotation, le deuxième pignon (mené) commence à tourner.
- En tournant, les pales de l'engrenage commencent à aspirer l'huile à travers la soupape de réduction de pression dans le boîtier de la pompe.
- Par inertie, l'huile quitte la pompe et entre dans le moteur par les conduites sous la pression requise.
Si, pour un certain nombre de raisons, la pression d'huile est supérieure à la norme pour laquelle la pompe est conçue, une partie du liquide est automatiquement redirigée vers le carter du moteur, ce qui contribue à normaliser la pression.
Ainsi, la circulation de l'huile s'effectue au moyen de deux engrenages rotatifs. Dans le même temps, il est très important que l'ensemble du dispositif de pompe soit complètement scellé, car la moindre fuite d'huile peut réduire considérablement la pression de fonctionnement dans le système et nuire à la qualité de la lubrification du moteur.
Vanne de dérivation (réductrice)
Les engrenages menant et entraîné se cassent rarement, car ils ont la conception la plus simple. En plus des joints d'étanchéité et des joints d'étanchéité, il existe un autre composant du dispositif de pompe qui peut tomber en panne, ce qui aura des conséquences désastreuses pour le moteur.
Nous parlons d'une soupape de réduction de pression, parfois appelée soupape de dérivation. Cette vanne est nécessaire pour maintenir la pression dans le système créée par la pompe. Après tout, une augmentation de la pression peut facilement entraîner la panne de pièces du moteur, et une faible pression dans le système ne permet pas une lubrification de haute qualité des pièces frottantes.
La soupape de réduction de pression (bypass) du VAZ 2106 est responsable du contrôle de la pression d'huile dans le système. Si nécessaire, c'est cette vanne qui peut affaiblir ou augmenter la pression pour qu'elle respecte la norme.
L'augmentation ou la diminution de la pression existante se fait par des actions simples : soit la vanne se ferme, soit elle s'ouvre. La fermeture ou l'ouverture de la vanne est possible grâce au boulon, qui appuie sur le ressort, qui, à son tour, ferme la vanne ou l'ouvre (s'il n'y a pas de pression sur le boulon).
Le mécanisme de soupape de dérivation se compose de quatre parties :
- petit corps;
- clapet en forme de bille (cette bille obture le passage d'alimentation en huile, si nécessaire) ;
- printemps;
- boulon d'arrêt.
Sur le VAZ 2106, la soupape de dérivation est montée directement sur le boîtier de la pompe à huile.
Comment vérifier la pompe à huile
Un voyant d'urgence avertira le conducteur qu'il y a des problèmes dans le fonctionnement de la pompe à huile. En fait, s'il y a suffisamment d'huile dans le système et que la lampe continue de brûler, il y a certainement des dysfonctionnements dans le fonctionnement de la pompe à huile.
Pour identifier un dysfonctionnement de la pompe, vous ne pouvez pas le retirer de la voiture. Il suffit de mesurer la pression d'huile et de la comparer à la norme. Cependant, il est plus judicieux de procéder à un contrôle complet de l'appareil en le retirant de la machine :
- Conduisez le VAZ 2106 sur un viaduc ou un trou d'observation.
- Tout d'abord, coupez l'alimentation de la voiture (retirez les fils de la batterie).
- Vidangez l'huile du système (si elle est neuve, vous pourrez réutiliser le liquide vidangé plus tard).
- Dévisser les écrous fixant la suspension à la traverse.
- Retirer le carter du moteur.
- Démonter la pompe à huile.
- Démontez le dispositif de pompe en composants: démontez la vanne, les tuyaux et les engrenages.
- Toutes les pièces métalliques doivent être lavées à l'essence, nettoyées de la saleté et essuyées. Il ne sera pas superflu de purger à l'air comprimé.
- Après cela, vous devrez inspecter les pièces pour détecter les dommages mécaniques (fissures, éclats, marques d'usure).
- Un contrôle supplémentaire de la pompe est effectué à l'aide de sondes.
- Les écarts entre les dents de l'engrenage et les parois de la pompe ne doivent pas dépasser 0,25 mm. Si l'écart est plus grand, vous devrez alors changer de vitesse.
- L'écart entre le corps de pompe et l'extrémité des engrenages ne doit pas dépasser 0,25 mm.
- Les écarts entre les axes des engrenages principaux et menés ne doivent pas dépasser 0,20 mm.
Vidéo : vérification de l'état de fonctionnement de la pompe à huile
Réglage de la pression d'huile
La pression d'huile doit toujours être correcte. Des caractéristiques de pression accrues ou sous-estimées affectent toujours négativement le fonctionnement du moteur à combustion interne. Ainsi, par exemple, un manque de pression peut indiquer une usure importante ou une contamination de la pompe à huile, et une pression d'huile excessive peut indiquer un blocage du ressort de soupape de réduction de pression.
Dans tous les cas, vous devrez vérifier plusieurs mécanismes de base du VAZ 2106 afin de trouver la cause de la haute / basse pression et d'ajuster le fonctionnement du système de lubrification :
- Assurez-vous que le moteur est rempli d'huile de haute qualité, dont le niveau ne dépasse pas la norme.
- Vérifier l'état du bouchon de vidange d'huile sur le carter. Le bouchon doit être complètement serré et ne pas laisser couler une goutte d'huile.
- Vérifiez le fonctionnement de la pompe à huile (le plus souvent, le joint tombe en panne, ce qui est facile à remplacer).
- Vérifier le serrage des deux boulons de la pompe à huile.
- Voyez à quel point le filtre à huile est sale. Si la pollution est forte, vous devrez la remplacer.
- Réglez la soupape de décharge de la pompe à huile.
- Inspectez les flexibles d'alimentation en huile et leurs raccords.
Photo : les principales étapes de réglage
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- Il ne doit y avoir aucune fuite d'huile autour du bouchon.
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- Toutes les pièces du mécanisme doivent fonctionner normalement.
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- Le ressort et les autres pièces de la soupape ne doivent présenter aucun dommage visible.
Réparation de pompe à huile à faire soi-même
La pompe à huile est considérée comme un mécanisme que même un conducteur inexpérimenté peut réparer. Tout est question de simplicité de conception et de nombre minimum de composants. Pour réparer la pompe, vous aurez besoin de :
- clés à fourche pour "10" - 2 pièces ;
- règle - 1 pièce;
- sondes - un ensemble;
- vice.
Pour réparer la pompe à huile, vous devez la retirer de la voiture et la démonter. Il est préférable de démonter la pièce dans l'ordre :
- Débrancher le tuyau d'alimentation en huile du corps de pompe.
- Retirez les trois boulons de fixation.
- Débrancher le détendeur de pression.
- Retirez le ressort de la soupape.
- Retirez le couvercle de la pompe.
- Retirez le pignon principal et l'arbre du carter.
- Ensuite, retirez le deuxième engrenage.
Photo: les principales étapes des travaux de réparation
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- Après la déconnexion, de l'huile peut fuir des buses, il est donc recommandé de préparer des chiffons à l'avance
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- La pompe est fixée avec seulement trois boulons, il sera donc facile de la retirer
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- Il est préférable de démonter la pompe dans un environnement propre pour éviter que la poussière ne pénètre à l'intérieur
Ceci termine le démontage de la pompe à huile. Toutes les pièces retirées doivent être lavées à l'essence (kérosène ou solvant commun), séchées et inspectées. Si la pièce présente une fissure ou des signes d'usure, elle doit être remplacée sans faute.
La prochaine étape des travaux de réparation consiste à ajuster les écarts:
- entre l'axe et le deuxième engrenage, l'écart ne doit pas dépasser 0,1 mm (doit être mesuré avec une règle), si l'écart est plus grand, le deuxième engrenage doit être remplacé ;
- entre les dents de deux engrenages ne doit pas dépasser 0,25 mm;
- l'écart entre la partie supérieure des engrenages et le couvercle ne dépasse pas 0,2 mm;
- l'écart entre le corps de pompe et la partie extérieure de tout engrenage ne dépasse pas 0,25 mm.
Après avoir vérifié les paramètres, vous pouvez passer à l'étape finale de la réparation - vérifier le ressort de la soupape. Il est nécessaire de mesurer la longueur du ressort en position libre - il ne doit pas dépasser 3,8 cm de long. Si le ressort est très usé, il est recommandé de le remplacer.
Vidéo : comment mesurer correctement les écarts
Immanquablement, lors de la réparation, le joint d'huile et les joints sont changés, même s'ils sont dans un état satisfaisant.
Après avoir remplacé toutes les pièces usées, la pompe à huile doit être assemblée dans l'ordre inverse.
Vidéo: installation d'une pompe à huile sur un VAZ 2106
Entraînement de la pompe à huile
L'entraînement de la pompe à huile est la pièce qui doit être mentionnée séparément. Le fait est que la durée de tout le moteur en dépend. La partie entraînement de la pompe à huile elle-même se compose de plusieurs parties :
- arbre parasite;
- pignon intermédiaire;
- petit arbre;
- grand arbre.
La plupart des cas de panne de pompe à huile sont associés précisément à une panne d'entraînement, ou plutôt à une usure des cannelures de l'engrenage.. Le plus souvent, les cannelures se "léchent" lors du démarrage de la voiture en hiver, auquel cas il est impossible de redémarrer le moteur.
L'usure des engrenages est un processus irréversible pendant le fonctionnement à long terme de la machine. Si les dents de l'engrenage commencent à glisser, la pression dans le système d'huile sera inférieure à celle de travail. En conséquence, le moteur ne recevra pas la quantité de lubrification dont il a besoin pour un fonctionnement régulier.
Comment remplacer l'entraînement de la pompe
Le remplacement de l'engrenage d'entraînement n'est pas une procédure facile, mais après une préparation minutieuse, vous pouvez retirer l'entraînement et le réparer :
- Déposer le distributeur d'allumage.
- Pour retirer le pignon intermédiaire, vous aurez besoin d'un extracteur spécial. Cependant, vous pouvez vous débrouiller avec un simple bâton en bois d'un diamètre d'environ 9 à 10 mm. Le bâton doit être martelé dans l'engrenage avec un marteau, puis faites-le défiler dans le sens des aiguilles d'une montre. L'engrenage sort alors facilement.
- À la place de l'engrenage usé, installez-en un nouveau à l'aide d'un bâton ordinaire.
- Installez le distributeur d'allumage.
Vidéo: remplacement du mécanisme d'entraînement de la pompe à huile
Qu'est-ce qu'un "sanglier" et où se trouve-t-il
Dans le cadre des mécanismes du VAZ 2106, il y a un arbre, appelé "sanglier" (ou "cochon"). L'arbre lui-même entraîne la pompe à huile du véhicule, ainsi que la pompe à essence et les capteurs. Par conséquent, si le "sanglier" tombe soudainement en panne, la machine cesse de fonctionner normalement.
L'arbre intermédiaire est situé dans le compartiment moteur du VAZ 2106 sur la face avant du bloc-cylindres. Sur le «six», le «sanglier» est lancé à l'aide d'un entraînement par chaîne. Cet arbre a une structure extrêmement simple - seulement deux cous. Cependant, si les bagues sur les cols sont très usées, le fonctionnement de la pompe à huile et des autres mécanismes sera difficile. Par conséquent, lors de la vérification de la pompe, ils examinent généralement le fonctionnement du «sanglier».
Le travail avec la pompe à huile sur le VAZ 2106 peut être effectué par vous-même dans le garage. La principale caractéristique des "six" domestiques réside précisément dans la simplicité de l'entretien et la simplicité de la conception. Et il est permis de réparer la pompe à huile et d'ajuster vous-même la pression dans le système, car il n'y a pas d'exigences particulières pour cette procédure.
