La voiture cale au ralenti - provoque

De nombreux conducteurs connaissent la situation lorsque le moteur commence à tourner de manière erratique ou cale au ralenti. Une fois que le conducteur a levé le pied de la pédale d'accélérateur, le tachymètre peut afficher un nombre de tours normal, ou vice versa, ses lectures changent constamment et des creux dans le moteur se font sentir, et après un certain temps, il cale complètement.

Les raisons d'un tel dysfonctionnement peuvent être multiples, elles dépendent du type de moteur - injecteur, carburateur - de la marque de la voiture, du type de boîte de vitesses. De plus, de tels problèmes sont inhérents non seulement aux voitures nationales, mais également aux voitures étrangères d'origine noble. Essayons de comprendre.

Les principales raisons pour lesquelles le moteur s'arrête de tourner au ralenti

Même les conducteurs expérimentés ne peuvent pas toujours diagnostiquer correctement un problème. Plusieurs raisons principales viennent immédiatement à l'esprit :

• le capteur de ralenti est en panne ;
• le corps de papillon n'a pas été nettoyé depuis longtemps ;
• défaillance du capteur de position du papillon ;
• les buses du système d'injection sont bouchées ;
• Le carburateur ne fonctionne pas correctement, de l'eau dans le carburateur.

Bien sûr, il existe également des problèmes banals tels qu'une borne de batterie cassée, un réservoir vide et une mauvaise qualité du carburant. Mais c'est déjà un cas à part, et cela ne vaut pas la peine de décrire comment s'en débarrasser.

Façons de résoudre les problèmes

ainsi, capteur de ralenti - c'est aussi une vanne, c'est aussi un régulateur, c'est aussi une vanne électro-pneumatique - elle est chargée d'alimenter en air le collecteur en contournant le papillon. En cas d'échec, l'air ne peut pénétrer dans le collecteur que par l'amortisseur, respectivement, dès que vous retirez votre pied de la pédale d'accélérateur, le moteur commence à caler.

De plus, la raison peut résider dans le fait que le canal d'air par lequel l'air pénètre en contournant l'accélérateur est obstrué. Quoi qu'il en soit, mais dans ce cas, il vaut la peine de démonter complètement le capteur, de nettoyer le canal et d'en installer un nouveau.

Si le problème est dans Manette de Gazalors vous devrez le nettoyer complètement. Pour ce faire, il est démonté, démonté, nettoyé à l'aide d'outils spéciaux et installé en place.

Capteur de position du papillon - DPDZ. Si des pannes et des arrêts du moteur au ralenti sont observés, le «Check Engine» informera de la panne du TPS. Le capteur est connecté à l'axe des gaz et réagit à ses changements en transmettant ces informations au CPU. Si les informations sont transmises de manière incorrecte, le système de carburant ne pourra pas fonctionner correctement. Il n'est pas difficile de remplacer le capteur vous-même - il est situé sur le tuyau du papillon des gaz, il vous suffit de dévisser les deux boulons, après avoir préalablement cassé le bloc avec des fils, et de visser le nouveau capteur.

Si des problèmes dans injecteurs, il est alors nécessaire de rincer l'injecteur à l'aide de composés spéciaux vendus dans n'importe quelle station-service, ils sont ajoutés à l'essence et ils font progressivement leur travail. Bien qu'une procédure plus efficace consiste à purger l'injecteur, ce qui est effectué sur un équipement spécial.

Si vous avez carburateur et que de l'eau s'y accumule, cela peut être dû à la condensation. Dans ce cas, vous devrez retirer le couvercle du carburateur et vous débarrasser de l'humidité. Si le problème persiste, toute l'eau doit être retirée du réservoir de carburant et des conduites de carburant.

Il convient de noter que le diagnostic d'un problème particulier est une tâche difficile. Par exemple, une panne du contrôleur de ralenti ne peut être devinée que par des méthodes indirectes, tandis que le bouton «Check Engine» vous informera de la panne du TPS.

Raisons supplémentaires pour s'arrêter au ralenti

En plus de tout ce qui précède, d'autres pannes se produisent souvent.

Augmentation de l'écart entre les électrodes, bougies huilées. La solution consiste à installer de nouvelles bougies d'allumage, à les installer correctement ou à nettoyer les anciennes.

Les fuites d'air se produisent du fait qu'avec le temps, la fixation du couvercle du collecteur d'admission à la culasse s'affaiblit à cause des vibrations. Joint de collecteur commence à laisser entrer l'air. La solution consiste à dévisser le collecteur, à acheter un nouveau joint et à utiliser du mastic pour le fixer en place et à revisser le collecteur conformément au couple prescrit - un serrage trop faible ou trop fort des goujons endommage le joint.

De plus, de l'air peut fuir à travers le carburateur ou le joint de la chambre de mélange.

Une autre question importante est allumage mal réglé. L'étincelle apparaît prématurément ou tardivement, à la suite de quoi les détonations ne se produisent pas au moment où elles devraient l'être. La solution consiste à régler le calage d'allumage exact à l'aide de la bobine d'allumage et de la poulie de vilebrequin, qui doivent être combinées avec les marques sur le carter de distribution.

La liste peut s'allonger très longtemps. Mais le plus important est de diagnostiquer correctement la cause de la panne, même les plus petits joints, manchettes ou joints se cassent avec le temps, ce qui entraîne de graves problèmes.

Vidéo pour ceux dont la voiture cale au ralenti. La solution à ce problème sur l'exemple d'une voiture VAZ 2109.

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