Lexus IS 200t - le lifting qui a tout changé

Milieu de gamme "Premium" - alors que nous remplaçons du même souffle les BMW Série 3, Mercedes Classe C et Audi A4, il faut rappeler que la Lexus IS est un acteur très sérieux sur ce segment. On peut même dire qu'il a été créé précisément pour prouver aux Allemands que non seulement ils ont quelque chose à dire.

La Lexus IS de troisième génération est sur le marché depuis quatre ans. Pendant ce temps, il a constamment prouvé que lors du choix d'une berline de luxe du segment D, il ne fallait pas se limiter à la troïka allemande. La Lexus IS offre à bien des égards plus pour moins cher que la concurrence ne le souhaiterait.

Cependant, quatre ans de production, c'est long, donc l'IS a fait peau neuve. Cependant, celui-ci est allé trop loin. Bien plus loin que vous ne le pensez.

Les changements semblent minimes

Dans la IS restylée, nous verrons différents pare-chocs et une forme légèrement modifiée des phares. Il convient de noter que Lexus avait l'air très bien avant. Il a à peine vieilli. Cela est dû aux lignes plutôt inhabituelles, pourrait-on dire, usinées du katana.

Cependant, nous associons principalement le lifting à un changement d'apparence - et si l'IP n'a pas trop changé, nous pouvons supposer qu'il s'agit de la même voiture qu'avant.

À l'intérieur, nous ne sentirons pas beaucoup de changement non plus. En haut du tableau de bord se trouve un grand écran large avec une diagonale de plus de 10 pouces. Maintenant, nous pouvons le diviser en deux parties et afficher, par exemple, une carte sur l'une et des informations sur la musique en cours de lecture sur l'autre. Comme en GS.

Cependant, la prise en main de ce système est encore… spécifique. Alors que beaucoup de gens se plaignent de ce type de souris, il existe une méthode pour cela. Son mouvement est verrouillé sur les options disponibles afin que nous n'ayons pas à déplacer le curseur sur tout l'écran. Cette logique est compréhensible.

Cependant, la précision n'est pas suffisante lorsque, par exemple, nous voulons sélectionner un point sur la carte. C'est presque un miracle car le curseur va rarement là où vous le souhaitez.

La Lexus est légèrement moins chère que ses concurrentes allemandes, mais à première vue, son intérieur est plus beau. Beaucoup de cuir ici, pas trop de plastique. La peau de l'EI est "creuse à l'intérieur" dans la plupart des endroits. Il couvre les composants de la console, mais il n'y a pas beaucoup de mousse souple en dessous. Il n'est pas non plus très résistant. Nous avons déjà vu des tubes à essai de Lexus, dans lesquels il y en a 20 à 30 XNUMX. km, il y avait des fissures dans la peau. Les Allemands sont peut-être récemment devenus fascinés par le plastique, mais leurs matériaux sont plus durables.

Quant à l'espace à l'intérieur de la voiture, on peut dire qu'il est "sporty tight". Mais tout le monde ne s'attend pas à cela, après tout, dans une voiture assez grande. Tout est à portée de main, mais il y a aussi, par exemple, le tunnel central. Lorsque nous tournons à droite, il peut arriver que nous nous heurtions au coude.

Il y a tellement de monde ici que si vous voulez enlever votre veste d'hiver assis dans un fauteuil, un changement de lumière ne suffira pas. Vous aurez également besoin de l'assistance des passagers. Certaines personnes l'aiment, d'autres non - c'est subjectif.

Objectivement, cependant, il faut aussi admettre qu'il n'y a pas beaucoup de place dans la deuxième rangée de sièges. Le siège du conducteur est assez proche des genoux et une personne de grande taille ne pourra pas non plus s'y redresser confortablement. Pour se consoler, on peut ajouter que bien que le coffre soit grand - il contient 480 litres, mais comme dans une berline - l'ouverture de chargement n'est pas trop grande.

... et ça roule d'une manière complètement différente !

Il est difficile de communiquer correctement les modifications apportées au châssis lors du lifting. Soyons honnêtes - les clients ne font généralement pas attention à de telles choses. Une voiture est soit bonne, soit elle ne l'est pas, et elle roule bien ou non.

Cependant, si nous ouvrions nos esprits au langage de la mécanique, il y aurait beaucoup de changement ici. La suspension avant à double triangulation est dotée d'un nouveau triangle inférieur en alliage d'aluminium. Cette solution est 49% plus rigide que la poutre en acier utilisée précédemment. Autre nouveauté, le "hub #1" avec 29 % de rigidité en plus. Dans la suspension avant, la douille du support supérieur, la rigidité du ressort, les éléments d'amortisseur ont également été modifiés, les caractéristiques d'amortissement ont été affinées.

Dans la suspension arrière multibras, la douille du bras supérieur n ° 1 a été remplacée, de nouveaux éléments de la barre anti-roulis et de l'amortisseur ont été développés et les caractéristiques d'amortissement ont été améliorées. Le module de commande de la direction assistée électrique a également été repensé.

Vous devez être très sensible ou intéressé pour digérer cette information. L'effet, cependant, est électrisant. On a l'impression de piloter un tout nouveau SI et non un SI mis à jour.

La carrosserie roule moins dans les virages et les amortisseurs sont plus silencieux sur les bosses. La voiture est également devenue plus stable dans les virages. La direction permet de bien sentir la voiture. Combiné à une transmission classique, l'IS est difficile à laisser passer. L'étanchéité sportive de l'habitacle trouve soudain sa justification - on a envie d'avaler les prochains kilomètres et de profiter de la balade. Ce n'est pas encore niveau BMW, mais déjà très bon - bien mieux qu'avant.

Cependant, les unités d'entraînement n'ont pas changé. D'un côté, c'est bien. IS 200t avec moteur essence 2 litres de 245 ch. très dynamique. 7 secondes à "centaines" parlent d'eux-mêmes. Il fonctionne également bien avec la boîte automatique classique à 8 vitesses. Les changements de vitesse sont fluides, mais parfois en dérapage. Le changement de vitesse manuel avec des palettes n'aide pas non plus - vous devez «sentir» un peu le fonctionnement de la boîte de vitesses et lui donner des commandes à l'avance pour qu'elle puisse suivre nos pensées.

Le 200t est une pièce d'ingénierie de pointe. Ce moteur peut fonctionner en deux cycles - Atkinson et Otto, pour économiser au maximum le carburant. Cependant, il a plus l'esprit des anciens développements du Japon. En pratique, la consommation de carburant sur autoroute est d'environ 10-11 l/100 km. Environ 13 l/100 km en ville. Il faut avouer que ce n'est pas le moteur le plus économique avec une telle puissance.

nouvelle qualité

Lorsque Lexus a mis à jour IS, il a répondu aux allégations les plus importantes. L'IS n'était pas trop "premium" - maintenant il l'est. Il avait l'air bien, mais il pouvait toujours avoir l'air encore mieux. Cependant, l'intérieur n'a pas pu être agrandi - peut-être dans la prochaine génération.

Bien que les matériaux de la cabine ne soient pas aussi durables que ceux des concurrents allemands, la mécanique japonaise est durable. Lexus IS a un taux d'échec très faible. Si vous ne changez pas trop souvent de voiture, la IS est vraiment recommandée dans ce segment.

Les Japonais se sont dangereusement rapprochés de la trinité allemande, mais sont toujours tentants avec les prix. Nous pouvons avoir une nouvelle IS pour 136 000 PLN avec un moteur de 245 ch, une transmission automatique et un bon équipement. Sans compter la promotion, le prix de base est de 162 900 PLN. Pour obtenir quelque chose comme ça chez BMW, vous devez acheter une 330i pour 175 724 PLN.