Volkswagen Tiguan - en quoi diffère-t-il des concurrents?

Nous avons comparé le Tiguan que nous testons depuis quelques mois avec la concurrence. Nous l'avons comparé au Subaru Forester XT pour la puissance et le plaisir de conduite, au Nissan X-Trail pour les performances hors route et au Mazda CX-5 pour la conception et la qualité de fabrication. Comment Volkswagen s'est-il comporté dans cet affrontement ?

La classe SUV est actuellement le segment qui connaît la croissance la plus rapide au monde. Les voitures de ce type sont les plus populaires en Amérique du Nord et en Chine - cependant, cela n'interfère pas avec la croissance des ventes sur le Vieux Continent. Jusqu'à présent, les conducteurs qui ont acheté des voitures de classe moyenne (en particulier des breaks) sont de plus en plus disposés à passer à des SUV plus grands et plus polyvalents. Les principaux arguments sont les mêmes depuis des années : une position assise plus haute, quatre roues motrices, une garde au sol bien plus élevée, des coffres dépassant souvent les cinq cents litres, et... la mode. Vous vous souvenez probablement qu'il y a quelques années, de nombreuses voitures hautes, pour la plupart blanches, sont soudainement apparues dans les rues. Fait intéressant, des hypothèses malveillantes selon lesquelles, malgré la possibilité d'une conduite confortable sur des routes pavées, plus de 90% des VUS n'ont jamais quitté le trottoir, sapent ainsi l'intérêt d'acheter de telles voitures.

Mais les clients savent ce qu'ils veulent, et la croissance annuelle des ventes dans ce segment indique clairement aux fabricants dans quelle direction leurs gammes doivent évoluer. Tout le monde, en fait tout le monde, a (ou aura) au moins un SUV à vendre - même des marques que personne ne connaissait. Il y a dix ans, qui aurait cru les SUV et crossovers récemment annoncés de marques comme Lamborghini, Ferrari et Rolls Royce ? Il y a des marques qui envisagent même de supprimer complètement les modèles « non surélevés » de leur offre, dont Citroën et Mitsubishi. Il est peu probable que cette tendance s'arrête, bien que, bien sûr, tous les automobilistes ne soient pas satisfaits de cette tournure des événements.

Volkswagen a commencé son offensive sur les segments SUV et crossover avec beaucoup de prudence. Le premier Tiguan est sorti en 2007 - ce n'était pas un projet révolutionnaire par rapport aux concurrents. Il ne soudoyait pas avec un design sophistiqué (comme Volkswagen ...), n'offrait pas plus d'espace que les modèles d'autres marques - il se distinguait par la qualité de fabrication et d'aménagement des éléments intérieurs typiques du constructeur de Wolfsburg, et surtout les fans de la marque avaient un SUV VW.

Après plus de 7 ans de vente continue de la première génération, le temps est venu pour un nouveau design, qui est toujours proposé aujourd'hui. Le Tiguan de deuxième génération montre clairement que les ingénieurs et les designers ont réalisé à quel point il est important de peaufiner une voiture dans ce segment et qu'ils ont fait du bon travail dans leurs devoirs. L'extérieur de la deuxième génération est nettement plus expressif que son prédécesseur et, avec le pack R-Line, il attire l'attention avec des accents sportifs. Dans l'habitacle, en particulier dans la configuration haut de gamme, il y a une touche de classe Premium - les matériaux sont vraiment de haute qualité, le plastique est doux et bien choisi - c'est ce qui fait la renommée de Volkswagen.

Sur le terrain, le Tiguan montre ce qu'il peut faire - en mode tout-terrain, la voiture surmonte principalement les montées et les descentes raides, déchargeant le conducteur autant que possible. Malgré l'absence de réglage de la hauteur de la suspension, des angles d'approche et de sortie décents vous permettent de faire des mouvements assez audacieux, même sur des sentiers rocheux et montagneux. La gamme de moteurs est assez étendue : le Tiguan de base est équipé d'un moteur 1.4 TSI de 125 ch. et un entraînement sur un axe, et les versions les plus puissantes des moteurs sont des unités de deux litres avec une boîte automatique DSG: diesel de 240 chevaux ou essence de 220 chevaux - bien sûr avec un entraînement 4MOTION. Le coffre, selon le constructeur, contient 615 litres, ce qui est un résultat digne - dans les SUV, c'est un paramètre particulièrement important. Bientôt, une version allongée de l'Allspace apparaîtra sur les routes - avec un empattement allongé de 109 mm et une carrosserie de 215 mm, et il y aura de la place pour une rangée supplémentaire de sièges dans le coffre.

Le Tiguan ressemble à une offre complète, mais comment se compare-t-il à la concurrence? Nous le comparerons à travers plusieurs dimensions : puissance et plaisir de conduite avec le Subaru Forester XT, performances hors route avec le Nissan X-Trail, et conception et conduite avec le Mazda CX-5.

Plus vite, plus tôt

Quand on rêve de conduite dynamique et qu'on recherche des sensations sportives dans une voiture, un SUV n'est pas la première association pour nous. Bien sûr, quand on regarde des joueurs comme l'Audi SQ7, le BMW X6 M ou le Mercedes GLE 63 AMG, il n'y a pas d'illusions - ces voitures sont de vrais poursuivants. La haute performance est malheureusement associée aux sommes astronomiques qu'il faut laisser au concessionnaire pour devenir propriétaire de l'un des véhicules ci-dessus. Cependant, il y a ceux pour qui une puissance raisonnable de 150 chevaux ne suffit certainement pas, et les fabricants de SUV ont compris ce besoin depuis longtemps - par conséquent, dans les listes de prix, vous pouvez trouver plusieurs offres à un prix raisonnable (par rapport à la classe Premium) avec plus de performance satisfaisante. .

Rouler sur les deux essieux et plus de 200 chevaux sous le capot, sur le papier, garantissent le plaisir de conduire. En plus de se diviser en partisans et en adversaires des SUV "sportifs", tenons compte des faits: une telle puissance permet de se déplacer efficacement même avec une voiture entièrement chargée, tracter une remorque n'est pas un problème, elle peut atteindre des vitesses supérieures à 200 km / h, alors qu'une conduite aussi rapide est acceptable, et les dépassements et les accélérations même à grande vitesse sont très efficaces.

Volkswagen Tiguan avec moteur TSI de 220 ch ou un diesel TDI de 240 ch. ou Subaru Forester XT avec unité de 241 ch. ne sont pas des voitures de course. Les deux ont beaucoup en commun, et en même temps presque tout est différent. Tiguan gagne en termes d'innovations technologiques, de multimédia et de qualité des matériaux de finition. L'esprit des années XNUMX se fait sentir chez Subaru - c'est une si belle phrase pour le fait que lorsque vous êtes assis dans le Forester, vous vous sentez comme dans une voiture qui n'a guère changé en vingt ans. Cependant, si vous placez les deux voitures devant un gué d'un demi-mètre, vous devez alors surmonter des ornières boueuses et, enfin, forcer l'entrée d'une montagne escarpée à surface rocheuse - Forester donnerait un remplaçant pour participer au rallye, et Tiguan a conduit le conducteur "par la main": lentement, prudemment mais efficacement. Après tout, le DSG pas à pas, modifié par les Allemands, fonctionne très bien, surtout en mode «S», et le variateur continu, adoré des Japonais, n'offense tout simplement pas - car pour le variateur, il fonctionne vraiment culturellement. Les deux machines accélèrent rapidement et créent une sensation de "puissance optimale". Lorsque le besoin s'en fait sentir, ils répondent docilement à un coup de gaz décisif et, dans la conduite quotidienne, ils ne provoquent pas une frénésie permanente, qui ne peut que se réjouir d'un point de vue économique.

Le Tiguan est aussi impeccable qu'un dessin technique, tandis que le Forester est aussi brutal et efficace que Steven Seagal. Lorsque nous sommes assis dans une Volkswagen, nous avons l'impression d'être assis dans une bonne voiture. Au volant d'une Subaru, vous voulez vous sentir comme Peter Solberg ou Colin Macri. Ce n'est pas un duel entre deux voitures du même segment, mais deux visions du monde complètement différentes - décidez vous-même laquelle est la plus proche de vous.

Plus "hors route" qu'il n'y paraît

Les VUS sont principalement utilisés par leurs propriétaires pour se déplacer dans la ville, doivent rarement quitter le trottoir, et la transmission intégrale est choisie par les acheteurs principalement en raison des hivers plus courts et plus doux en Pologne chaque année. Les VUS comme le Jeep Wrangler ou le Mitsubishi Pajero sont un spectacle vraiment exotique sur nos routes ces jours-ci. Les constructeurs des marques suivantes abandonnent massivement la production de voitures montées sur châssis, et les serrures et boîtes de vitesses mécaniques et hydrauliques sont remplacées par des serrures électroniques, qui devraient transporter le conducteur en toute sécurité sur des itinéraires plus difficiles. Cependant, il y a ceux qui veulent avoir un SUV à la mode et relativement compact, tout en exigeant une conduite fiable sur l'asphalte et du courage en tout-terrain léger. La course aux armements dans ce domaine bat son plein et la combinaison de fonctionnalités en ville, sur autoroute et hors route devient de plus en plus parfaite.

Volkswagen n'a pas une tradition tout-terrain très riche, dans le cas de Nissan, la situation est complètement différente. Les légendaires modèles Patrol ou Terrano ont prouvé à maintes reprises qu'ils sont imparables, tant au quotidien que lors de courses tout-terrain particulièrement difficiles. Ainsi, le Nissan X-Trail récemment mis à jour a une mission - ne pas faire honte aux ancêtres. Le Tiguan ressemble à un nouveau venu dans la tradition tout-terrain de la marque.

Cependant, après avoir conduit les deux voitures dans des conditions plus difficiles, il s'est avéré que ce n'est pas la tradition et l'héritage qui déterminent le succès ultime sur la route. Volkswagen propose la conduite 4MOTION sans donner à l'utilisateur la possibilité de diviser la conduite entre les essieux ou de verrouiller l'option 4X4. Nous avons un bouton avec lequel nous sélectionnons le mode de conduite (conduite sur neige, mode route, tout-terrain - avec la possibilité supplémentaire de personnalisation). Les assistants de montée et de descente vous permettent de rouler en montagne "sans volant" - presque entièrement automatiquement. L'ordinateur de contrôle de la conduite peut lire consciemment quelle roue nécessite le plus de puissance, en particulier dans les situations extrêmes. L'obstacle est le look "poli" et légèrement hors route du Tiguan - il est effrayant de se salir ou de se rayer, ce qui décourage en fait la recherche de solutions de contournement hors route.

Une situation tout à fait différente avec le X-Trail. Cette voiture vous demande de tourner dans un champ coupé, d'essayer de gravir une colline très raide, d'étaler de la boue sur le toit de la carrosserie. Les propriétaires de cette Nissan n'ont pas à se soucier de rouler vite sur une route rocailleuse - la carrosserie de la voiture, des pare-chocs aux passages de roue jusqu'aux bords inférieurs des portes, est recouverte de coussinets en plastique qui, si nécessaire, attrapent des pierres de tir. sous les roues. Le X-Trail dispose de trois modes de conduite : traction avant uniquement, mode automatique 4x4 et blocage des quatre roues motrices jusqu'à 40 km/h. Bien que nous n'ayons pas de pilote automatique hors route comme le Tiguan, la conduite hors route ressemble à un jeu d'enfant, dans un style plus classique et naturel pour cette voiture. Dans cette comparaison, nous devons admettre qu'en matière de conduite hors route, le X-Trail semble plus authentique que le Tiguan, et le Nissan a meilleure allure dans un masque de boue.

Style forgé et chic à quatre roues

Les SUV sont en vogue - une silhouette musclée qui agrandit optiquement la carrosserie, une ligne raffinée et dynamique - telles sont les lignes directrices fixées par les designers qui conçoivent ces voitures. C'est l'apparence et l'apparence qui sont très souvent l'un des facteurs décisifs lors de l'achat d'une voiture. Chaque préoccupation, chaque marque a une approche complètement différente de ce sujet : d'une part, il doit être à la mode et en phase avec les tendances modernes, d'autre part, cependant, il est important d'être cohérent dans la similitude pour l'ensemble du modèle. ligne de marque.

Volkswagen, ce n'est un secret pour personne, est célèbre depuis des années pour les conceptions de carrosserie les plus simples de ses voitures, utilisant des motifs géométriques et soumettant les modèles présentés jusqu'à présent à une évolution stylistique, pas à une révolution. Dans le cas du Tiguan, tout est différent. L'apparence de tous les éléments extérieurs consiste en des variations de rectangles, de carrés et d'autres polygones, créant une impression d'ordre géométrique et de solidité. Comparé aux sentiments mitigés de la génération précédente, le modèle actuel peut vraiment plaire, et la possibilité de personnaliser l'apparence pour un look plus urbain, tout-terrain ou sportif (pack R-Line) répond aux goûts d'un public beaucoup plus large. qu'il y a quelques années seulement. Cependant, il y a des voitures où le Tiguan a l'air ennuyeux.

Le Mazda CX-5 est un exemple d'exposition de design de concert qui a conquis le cœur de millions de conducteurs à travers le monde. La deuxième génération actuelle de ce modèle indique la direction dans laquelle les prochaines voitures de ce constructeur japonais se déplaceront dans les années à venir - tout comme en 2011, lorsque la première génération du CX-5 a vu le jour. journée. Le langage de conception de Mazda tire son nom du japonais KODO, qui signifie « l'âme du mouvement ». Selon les représentants de la marque, les carrosseries des voitures s'inspirent des silhouettes d'animaux sauvages, particulièrement visibles de face. Menacing Look, une composition de feux diurnes à LED qui se fondent harmonieusement avec la forme de la calandre, rappelle un prédateur dont la vue indique que les blagues sont terminées. Contrairement au Tiguan, le CX-5, malgré ses traits affûtés, possède des lignes très douces, la silhouette semble se figer en mouvement. Les valeurs pratiques ne sont pas non plus oubliées - dans la partie inférieure de la carrosserie, nous voyons une peinture en plastique, une garde au sol de plus de 190 mm et le coffre à bagages contient exactement 506 litres de bagages. Mazda a prouvé qu'une voiture visuellement attrayante avec une silhouette dynamique et sportive ne signifie pas nécessairement un petit coffre ou un petit espace pour les voyageurs. Alors que le design du Mazda CX-5 plaît à de nombreux conducteurs, ceux qui recherchent des formes classiques et élégantes trouveront sûrement la silhouette du SUV japonais trop flashy et énervée. Que quelque chose soit beau ou non est toujours déterminé par le goût du répondant, dont le goût, comme vous le savez, est laid à dire. Cependant, compte tenu de l'élégance et de l'originalité du design, le Mazda CX-5 devance le Tiguan, et ce n'est guère une victoire d'un cheveu.

personnaliser la voiture

Si vous souhaitez acheter un SUV, vous devrez faire face à un très grand nombre de modèles disponibles sur le marché, ce qui nécessite certainement beaucoup de temps et d'efforts pour trouver les détails qui détermineront la meilleure offre pour vous. Par contre, le grand nombre de véhicules offerts dans ce segment permet de trouver beaucoup plus facilement un modèle qui correspond pratiquement à vos besoins. Que vous recherchiez un petit prix, un équipement de sécurité complet, une carrosserie classique ou audacieuse et moderne ou des performances sportives, il y en a pour tous les goûts.

Tiguan - grâce à une large gamme de moteurs et à une liste impressionnante d'équipements optionnels - est en mesure de satisfaire un groupe assez large de clients potentiels. C'est une bonne voiture, bien pensée et solidement construite. L'achat d'un SUV Volkswagen est un mariage de convenance, pas d'amour passionné. Une chose est certaine : le Tiguan n'a rien à craindre de ses concurrents. Bien qu'il surpasse les autres marques à bien des égards, il y a des domaines où il devrait être reconnu comme supérieur. Mais c'est assez évident - après tout, la voiture idéale n'existe pas et chaque voiture dans le monde est une sorte de force de compromis.