Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - vaut-il la peine de payer un supplément pour 40 ch ?
La Leon compacte a de nombreux visages. Il est confortable et pratique. Il peut être rapide, mais il fait également un bon travail d'économie de carburant. La multitude de versions de moteurs et d'équipements permet d'adapter facilement la voiture aux préférences individuelles. Nous vérifions si cela vaut la peine de payer un supplément pour 40 KM.
La troisième génération de León s'est définitivement installée sur le marché. Comment convainc-il les clients ? Le corps du compact espagnol plaît à l'œil. L'intérieur est moins efficace, mais il est impossible de se plaindre de sa fonctionnalité et de son ergonomie. Sous la capuche? La gamme de moteurs bien connus et appréciés du groupe Volkswagen.
Pour découvrir toutes les forces de Léon, il faut chercher une route sinueuse et pousser plus fort l'accélérateur. Compact Seat ne protestera pas. Au contraire. Il possède l'un des meilleurs systèmes de suspension de sa catégorie et encourage une conduite dynamique. Un dilemme peut survenir lors de la mise en place de Léon. Choisissez le 140 TSI de 1.4 ch, ou payez peut-être un supplément pour le 180 TSI de 1.8 ch ?
En parcourant les catalogues et tableaux de données techniques, vous découvrirez que les deux moteurs génèrent 250 Nm. Dans la version 1.4 TSI, le couple maximal est disponible entre 1500 et 3500 tr/min. Le moteur 1.8 TSI produit 250 Nm dans la plage de 1250 à 5000 tr/min. Certes, plus pourrait être pressé, mais l'ampleur des forces motrices devait être adaptée à la force de la transmission à double embrayage DQ200 en option, qui est capable de gérer 250 Nm.
La Leon 1.8 TSI est-elle sensiblement plus rapide que la version 1.4 TSI ? Les données techniques montrent qu'il devrait atteindre "une centaine" 0,7 secondes plus tôt. Vérifions empiriquement. Dès les premiers mètres, la Leona passe pare-chocs à pare-chocs, accélérant de 0 à 50 km/h en trois secondes. Plus tard, les roues mettent définitivement fin au combat avec une adhérence insuffisante. Seuls les paramètres des moteurs et la gradation des rapports sont importants.
L'équipement standard des León 1.4 TSI et 1.8 TSI sont des transmissions manuelles MQ250-6F avec des rapports de démultiplication identiques. Une option pour une voiture plus puissante est la DSG à double embrayage. La présence du septième rapport a permis une gradation plus serrée des rapports restants. La Leon 1.4 TSI testée atteint la "centaine" près de la coupure d'allumage en deuxième vitesse. Dans une Leon avec DSG, la deuxième vitesse se termine à seulement 80 km / h.
Il a fallu 0 secondes à la Leon 100 TSI pour sprinter de 1.8 à 7,5 km/h. La version 1.4 TSI atteint la « centaine » après 8,9 secondes (le constructeur annonce 8,2 secondes). Nous avons observé des disproportions encore plus importantes dans les tests d'élasticité. En quatrième vitesse, la Leon 1.8 TSI accélère de 60 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes. La voiture avec le moteur 1.4 TSI a fait face à la tâche en 6,6 secondes.
La dynamique sensiblement meilleure ne se fait pas au prix de dépenses beaucoup plus élevées dans les stations-service. En cycle mixte, la Leon 1.4 TSI consomme 7,1 l/100 km. La version 1.8 TSI demandait 7,8 l/100km. Il convient de souligner que les deux moteurs sont sensibles au style de conduite. Pendant les déplacements tranquilles sur l'itinéraire, nous travaillerons moins de 6 l / 100 km, et les sprints brusques des feux de circulation dans le cycle de la ville peuvent se traduire par 12 l / 100 km.
La troisième génération de Leon a été construite sur la plate-forme MQB. Sa caractéristique est une grande plasticité. Les ingénieurs de Seat en ont fait usage. L'apparence de la Leon à trois portes a été améliorée, entre autres, par en raccourcissant l'empattement de 35 mm. Les importantes différences techniques entre les voitures présentées ne s'arrêtent pas là. Seat, comme d'autres marques de l'entreprise Volkswagen dans les modèles compacts, a différencié les suspensions arrière de la Leona. Les versions plus faibles reçoivent une poutre de torsion moins chère à fabriquer et à entretenir. Une suspension arrière multibras est prévue pour les 180 ch Leon 1.8 TSI, 184 ch 2.0 TDI et le fleuron Cupra (260-280 ch).
Comment une solution plus sophistiquée fonctionne-t-elle en pratique ? Des réserves d'adhérence accrues assurent une conduite plus neutre lors de manœuvres brusques et retardent le moment d'intervention de l'ESP. Un passage direct d'un Lion à un autre permet de repérer plus facilement les différences dans la manière de filtrer les inégalités. Sur les parties les plus endommagées de la route, la suspension arrière de la Leon plus faible vibre légèrement et peut cogner silencieusement, ce que nous ne connaîtrons pas dans la version 1.8 TSI.
Plus solide et plus lourde de 79 kilogrammes, la Leon 1.8 TSI dispose de disques de plus grand diamètre. Les avant ont gagné 24 mm, l'arrière - 19 mm. Pas grand-chose, mais cela se traduit par une réaction plus nette après avoir appuyé sur la pédale de frein. Une suspension modifiée est également de série sur la version FR - abaissée de 15 mm et durcie de 20 %. Dans la réalité polonaise, la deuxième valeur peut être particulièrement dérangeante. Leon FR pourra-t-il offrir un confort raisonnable ? Même une voiture avec des roues 225/40 R18 en option sélectionne correctement les bosses, même si nous n'allons convaincre personne qu'elle est douce et offre un confort de conduite royal. Les bosses se font également sentir dans la Leon 1.4 TSI. L'état des choses est en partie dû aux roues 225/45 R17 en option. Il convient de noter que les ingénieurs de Seat ont travaillé dur lors du réglage de la suspension. La León de troisième génération absorbe les irrégularités beaucoup plus efficacement et plus silencieusement que sa devancière.
Dans les versions Style et FR, le XDS assure une transmission de couple efficace. Il s'agit d'un "différentiel" électronique qui réduit le patinage de la roue la moins adhérente et augmente la force frappant la roue extérieure dans les virages rapides. La version Style ne reçoit cependant pas le système Seat Drive Profile dont les modes affectent les caractéristiques du moteur, la puissance de la direction assistée et la couleur de l'éclairage intérieur (blanc ou rouge en mode sport). Le Seat Drive Profile se retrouve également dans la Leon 1.4 TSI avec le pack FR. Seule la variante 1.8 TSI reçoit la version complète du système, dans laquelle les modes de conduite influencent également le son du moteur.
En parlant de nomenclature et de versions, expliquons ce qu'est la variation FR. Il y a des années, c'était la deuxième version de moteur la plus puissante après la Cupra. Actuellement, le FR est le plus haut niveau d'équipement - l'équivalent du bien connu de la gamme Audi S ou de la Volkswagen R-line. La Leon 1.8 TSI est disponible uniquement dans la variante FR, qui est une option pour les 122 CV et 140 CV 1.4 TSI. La version FR, en plus du sélecteur de mode de conduite et de la suspension durcie susmentionnés, reçoit un ensemble aérodynamique, des roues de 17 pouces, des rétroviseurs latéraux rabattables électriques, des sièges en demi-cuir et un système audio plus étendu.
La campagne promotionnelle actuelle vous permet d'acheter Leon SC Style avec 140 HP 1.4 TSI pour 69 900 PLN. Qui souhaite profiter d'une voiture avec le forfait FR doit préparer 72 800 PLN. La Leon 1.8 TSI commence au niveau FR, qui était évalué à 81 000 PLN. En ajoutant une deuxième paire de portes et une boîte DSG, nous obtiendrons le montant de 90 500 PLN.
Les montants ne sont pas faibles, mais en contrepartie on obtient des voitures efficaces qui donnent beaucoup de plaisir à conduire. Vaut-il la peine de payer au moins 8200 1.8 PLN pour un moteur 1.4 TSI ? Face à la nécessité de faire un choix, nous pointerions vers le plus fort Léon. La suspension indépendante des roues arrière est plus performante qu'une poutre de torsion bien réglée, et le moteur plus puissant gère la voiture plus facilement et correspond mieux au caractère sportif de la Leon. La version 1.8 TSI offre de bonnes performances, mais elle se sent mieux à bas et moyen régimes - le moteur plaqué contre le mur donne l'impression d'être plus lourd que le XNUMX TSI.
