Subaru BRZ - retour dans le passé passionnant
La Subaru BRZ est construite selon une merveilleuse recette - un poids faible et presque parfaitement réparti combiné à une propulsion arrière. La voiture est une expérience inoubliable et une raison de se réjouir chaque fois que le Boxer prend vie sous le capot.
En écrivant sur la Subaru BRZ, il est impossible de ne pas mentionner ... Toyota Corolla. C'est difficile à croire, mais dans les années 86 du siècle dernier, le modèle Toyota le plus célèbre était proposé sous forme de coupé, avait une propulsion arrière et, grâce à son poids léger et son moteur fringant, a gagné la reconnaissance de nombreux conducteurs. . Le culte de "XNUMX" (ou simplement "Hachi-Roku") était si grand que la voiture est même devenue le héros du dessin animé "Initial D".
En 2007, les premières informations sont apparues sur un petit coupé sport sur lequel Toyota travaillait avec Subaru. C'était une excellente nouvelle pour presque tous les amateurs de voitures. Lorsque les concepts FT-HS et FT-86 ont été introduits, il était immédiatement possible de deviner vers quelles racines historiques Toyota voulait revenir. L'entreprise sous le signe des Pléiades s'est occupée de la préparation de l'unité de type boxer. Dans l'offre d'une marque connue pour son système 4x4, une voiture à propulsion arrière semble quelque peu contre nature. Cependant, cela ne veut pas dire que c'est mauvais.
La BRZ et la GT86 sont vendues partout dans le monde, leur style est donc un compromis. Les différences entre eux (et la Scion FR-S, car la voiture est produite sous ce nom aux États-Unis) sont cosmétiques et se limitent à des pare-chocs, des phares et des détails de passage de roue modifiés - Subaru a de fausses prises d'air, tandis que Toyota a un " Insigne 86". Le long capot et l'arrière court sont à votre goût, et les ailes massives visibles depuis la cabine rappellent la Porsche de Cayman. La cerise sur le gâteau est du verre sans cadre. Les feux arrière sont les plus controversés et tout le monde ne les aimera pas. Mais ce n'est pas une question d'apparence !
S'asseoir dans la Subaru BRZ demande un peu de gymnastique car le siège est très bas - on a l'impression d'être assis sur le trottoir avec les autres usagers de la route qui nous regardent de haut. Les sièges sont serrés au corps, le levier de frein à main est parfaitement placé, tout comme le levier de vitesses qui devient le prolongement de la main droite. On sent tout de suite que le plus important est l'expérience du conducteur. Avant d'appuyer sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur et que le tableau de bord avec le tachymètre central s'allume en rouge, il vaut la peine de jeter un coup d'œil à l'intérieur.
Il semble que deux groupes aient travaillé sur ce projet. L'un a décidé de décorer l'intérieur avec de beaux inserts en cuir avec des surpiqûres rouges, tandis que l'autre a abandonné toutes les commodités et a opté pour du plastique bon marché. Le contraste est élevé, mais rien de mal à dire sur la qualité de l'ajustement des éléments individuels. La voiture est costaud, mais on n'entendra pas de claquements ou autres sons dérangeants, même en roulant sur des bosses transversales, ce qui est pénible pour le conducteur.
L'absence de sièges électriques ne gêne pas pour trouver une position de conduite confortable. Dans le petit habitacle de Subaru, tous les boutons sont à portée de main. Cependant, ils ne sont pas si nombreux - plusieurs interrupteurs «vol» et trois boutons de climatisation. La radio semble datée (et surlignée en vert), mais offre la possibilité de brancher une clé musicale.
Si vous envisagez d'utiliser la Subaru BRZ au quotidien, je répondrai tout de suite - vous feriez mieux de l'oublier. La visibilité arrière est symbolique, et le constructeur ne propose pas de caméras ni même de capteurs de recul. Les options de transport sont très limitées. Malgré le fait que la voiture est conçue pour 4 personnes, la présence de sièges dans la deuxième rangée ne doit être traitée que comme une curiosité. Si nécessaire, nous pouvons transporter un maximum d'un passager. Le coffre a un volume de 243 litres, ce qui est suffisant pour les petits achats. Les articles plus volumineux ne peuvent pas franchir la barrière de la petite ouverture de chargement. Il convient de noter que le hayon est monté sur des télescopes, nous ne perdons donc pas de place, comme avec les charnières classiques.
Mais laissons de côté l'intérieur et concentrons-nous sur l'expérience de conduite. Nous appuyons sur le bouton, le démarreur "tourne" un peu plus longtemps que d'habitude, et les tuyaux d'échappement d'un diamètre de 86 millimètres (coïncidence?) émettent d'abord une bouffée, et après un moment un agréable grondement de basse. De faibles vibrations sont transmises par le siège et le volant.
La Subaru BRZ est proposée avec un seul moteur - un moteur boxer de deux litres qui développe 200 chevaux et 205 Nm de couple dans la plage de 6400 à 6600 tr/min. Le moteur n'est prêt à rouler qu'après avoir dépassé la valeur de 4000 tr/min, tout en émettant des sons relativement agréables. Cependant, ils deviennent un obstacle lors de la conduite sur autoroute, car à une vitesse de 140 km / h, le compte-tours affiche 3500 tr / min. La combustion dans de telles conditions est d'environ 7 litres, et en ville, Subaru consommera 3 litres de plus.
200 chevaux vous permettent de disperser Subaru en "centaines" en un peu moins de 8 secondes. Ce résultat est-il décevant ? BRZ n'est pas un sprinter et n'est pas conçu pour décoller sous les phares. Bien sûr, la plupart des modèles à hayon chauds affichent des prix plus élevés, mais ils n'offrent généralement pas de propulsion arrière. Il est difficile de trouver une voiture dans ce groupe qui offre autant de plaisir et une expérience de conduite positive. Le travail de Subaru et Toyota est une recette de voiture différente. Le résultat de cette collaboration est une voiture qui plaira aux amateurs de virages.
Les premiers kilomètres, j'ai dû rouler aux heures de pointe dans la ville. Ce n'était pas un début parfait. L'embrayage est très court, il fonctionne "zéro-un", et les positions des leviers de vitesses diffèrent de quelques millimètres. Son utilisation nécessite une grande force. Sans développer la grande vitesse, j'ai dû surmonter plusieurs obstacles typiques de la ville - fosses, regards et voies de tramway. Disons que je me souviens encore très bien de leur forme et de leur profondeur.
Cependant, lorsque j'ai réussi à quitter la ville, les inconvénients se sont transformés en avantages. Le centre de gravité de la Subaru BRZ est plus bas que celui de la Ferrari 458 Italia et le poids est de 53/47. Presque parfait. Le système de direction direct et relativement laborieux transmet une énorme quantité d'informations. La suspension à réglage dur vous donne un bon contrôle. C'est une bonne chose, car la BRZ à propulsion adore "balayer" l'arrière.
Le survirage ne demande pas beaucoup d'efforts et vous n'avez même pas besoin d'attendre la pluie. Quelles que soient les conditions, Subaru essaie constamment de divertir le conducteur. Si nos compétences ne sont pas trop grandes, nous pouvons encore nous le permettre. L'antipatinage est finement réglé et réagit très tardivement. Ayant acquis plus d'expérience, nous pouvons bien sûr l'éteindre en maintenant le bouton correspondant enfoncé pendant 3 secondes.
Pour devenir propriétaire d'une Subaru BRZ, vous devez débourser environ 124 000 PLN. Pour quelques milliers de plus, nous aurons un sphera supplémentaire. Les prix du diable Toyota GT86 sont comparables, mais il peut être équipé en plus d'une navigation. Si la seule chose qui vous empêche d'acheter cette voiture est le temps des "centaines", je ne peux que supposer que les possibilités de réglage de ces voitures sont énormes, et au moins un turbocompresseur se glissera facilement sous le capot d'une Subaru BRZ.
