Mitsubishi Outlander FL - cosmétiques rentables
Bien que l'Outlander de troisième génération soit arrivé sur le marché il y a à peine deux ans, Mitsubishi a déjà décidé d'un léger lifting de ce modèle. Voyons ce que nous avons décidé de changer dans Outlander 2014.
Probablement, beaucoup d'entre vous se demandent ce qui a poussé Mitsubishi à rompre avec l'image du « chasseur à réaction » connu de l'Outlander de deuxième génération ? Les clients n'ont pas aimé ? Oui, il a vraiment aimé ça. Ou avait-il des défauts de conception importants qui empêchaient son évolution ultérieure ? A notre connaissance, non. La seule explication raisonnable à ce fait est peut-être que la deuxième génération, produite en collaboration avec le groupe PSA, était trop japonaise et correspondait à l'ADN de Mitsubishi. Ici le moteur TDI de chez Volkswagen, ici la carrosserie est presque identique au Citroën C-Crosser ou au Peugeot 4007 - ok, c'était sympa, mais maintenant on va créer notre propre SUV.
Comme décidé, ainsi fait, et les résultats de notre travail ont été admirés pour la première fois en 2012 au Salon de Genève. Les opinions sur l'apparence de la voiture étaient, dirons-nous, mitigées. Et c'est un peu problématique, car même si vous ne conduisez pas, de nombreux acheteurs tiennent compte de l'aspect visuel lorsqu'ils prennent leur décision d'acheter une voiture. Eh bien, ils ne discutent pas des goûts, mais les Japonais ont leur propre vision du design. L'approche de la conception diffère, comme vous le savez, de la latitude. L'Asie, l'Amérique ou l'Europe ont des goûts automobiles complètement différents, mais heureusement, nous vivons à une époque où nous avons (encore) le choix. En regardant les statistiques de ventes de Mitsubishi pour l'année dernière (04-2013/03), lorsque l'entreprise a vendu un peu plus d'un million de ses véhicules (une augmentation de 2014%), on peut conclure que la politique d'originalité des produits fonctionne. En fait, c'est une information réconfortante.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Des modifications ont également été apportées à la calandre, dont les larges garnitures chromées pimentent un peu le look de l'Outlander. Les pare-chocs avant et arrière sont équipés d'une garniture argentée supplémentaire typique des SUV. Le profil de l'Outlander présente de nouvelles barres de toit argentées, tandis que la version 4×4 arbore des moulures en plastique sur les passages de roue. Les changements sont complétés par une peinture Orient Red auparavant indisponible, ainsi qu'un nouveau modèle de roues en aluminium de dix-huit pouces. J'avoue que les concepteurs doivent être félicités, car les changements cosmétiques ont rendu l'Outlander de troisième génération plus expressif. C'est simple - la carrosserie de cette voiture nécessite la bonne couleur, de grandes roues et des accessoires qui brisent la monotonie. Malheureusement, toutes ces pièces ne seront pas fournies en standard, ce qui signifie que pour que la voiture ressemble à notre kit de test, nous devrons puiser dans notre portefeuille. C'est la vie!
À l'intérieur de l'Outlander, les changements se sont limités à seulement deux nouveaux modèles de rembourrage. Et à juste titre, car pourquoi changer quelque chose qui fonctionne bien. Il y a encore beaucoup de place pour le conducteur et les passagers (jusqu'à sept en option), des sièges larges et très confortables, des matériaux de bonne qualité et un bon ajustement des éléments. L'Outlander de troisième génération mérite d'être appelé une voiture familiale - cinq sièges complets et un coffre à bagages de 490 litres (7 places, jusqu'à la ligne arrière), qui peut être étendu à 1608 litres (jusqu'à la ligne arrière). hauteur du toit) en sont la meilleure preuve. Les pères de famille apprécieront.
La version d'essai était équipée d'un bloc diesel de 2268 cm3 développant 150 ch. (3500 tr/min) et un couple de 360 Nm (1500-2750 tr/min). Ce moteur se caractérise par une excellente maniabilité alliée à un appétit modéré en carburant. Une voiture avec quatre personnes à bord et un coffre plein consomme sur la route (à vitesse d'autoroute) environ 7 litres de gazole aux cent kilomètres parcourus. Compte tenu du poids, les dimensions de la voiture peuvent être considérées comme un résultat plus que satisfaisant. Cependant, ce moteur présente deux inconvénients. Le premier est une capacité de plus de 2 litres, qui, malheureusement, est soumise à des droits d'accise accrus dans notre pays. Le second est typique des vibrations du diesel qui pénètrent à l'intérieur de la voiture, mais ne sont gênantes que sur le parking. La cabine est bien insonorisée, mesurée par le décibelmètre, de sorte que lorsque nous conduisons sur l'autoroute, nous n'avons pas à crier lorsque nous voulons parler à d'autres voyageurs.
Voyager avec un Outlander de troisième génération rend paresseux. La voiture glisse dignement sur l'asphalte lisse et qui fuit, supportant bien les bosses. La suspension est réglée de telle manière qu'après le premier virage, il est dans nos têtes que le confort des voyageurs est une priorité ici, et non des virages fous. Eh bien, si vous le souhaitez, vous devez vous habituer à la coordination rapide des arcs avec l'Outlander. Bien que le système de direction électrique fonctionne avec précision, nous ne pouvons pas tromper les lois de la physique. La séquence d'actions dans un virage rapide et rapide est la suivante: nous tournons le volant, attendons que tous les colis en vrac se déplacent d'un côté à l'autre, nous nous changeons nous-mêmes sur le siège et enfin nous tournons la voiture elle-même. Outlander peut donner beaucoup d'émotions, mais comme je l'ai déjà écrit, nous arrêterons rapidement de le forcer à un tel comportement. En revanche, la voiture d'essai mange très bien les kilomètres d'autoroute. Une position de conduite confortable et surélevée, une bonne insonorisation, un moteur souple, un régulateur de vitesse et une transmission automatique sont des éléments que tout conducteur appréciera. Le maillon le plus faible de la chaîne de vertus que j'ai mentionnée est la transmission automatique à six rapports. Bien sûr, ce n'est pas la pire transmission automatique au monde, et bien que la vitesse passe plus vite que nous ne le ferions manuellement, nous aimerions exiger un peu plus des transmissions modernes.
Avec l'avènement de Mitsubishi Outlander 2014, la liste de prix de la voiture a également changé. Le montant minimum auquel nous devons dire au revoir si nous voulons acheter ce modèle est de 89 990 PLN pour la version Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 km). Le prix comprend, entre autres, un ensemble d'airbags, la climatisation automatique à deux zones, le régulateur de vitesse, la radio ou encore un volant multifonction. Si nous voulons quatre roues motrices, nous devons malheureusement prendre en compte le coût de près de 4 105 PLN pour la version Intense 000 2.0WD CVT (4 CV). Le diesel le moins cher coûte 150 120 PLN avec le modèle Intense 990 2.2WD MT (4 CV).
