Lénine - un pionnier de l'énergie nucléaire
Lénine est un pionnier de l'énergie nucléaire. Lénine en mai 1960, photo d'un navire de la marine danoise. Hélicoptère Mi-1 sur le site d'atterrissage. Bibliothèques Forswarz
Le développement du nord de la Sibérie a commencé avec ce qui pouvait être "extrait" de ses forêts. Les ressources étaient abondantes, le problème était de savoir comment obtenir du "butin" pour la "civilisation". Le terrain extrêmement difficile excluait pratiquement le transport terrestre, il restait donc de l'eau, mais comme de nombreuses rivières coulaient dans des mers froides, couvertes de glace pendant la majeure partie de l'année, il n'était pas facile d'utiliser cette route.
A partir du XIe siècle, les colons vivant sur les rives de la mer Blanche se sont déplacés de plus en plus vers l'est, atteignant finalement l'embouchure de l'Ob. Après les expéditions du début de la dynastie Romanov, l'exploration des eaux du nord a commencé sérieusement dans la première moitié du XVIIIe siècle par l'expédition de Vitus Bering, des frères Khariton et Dmitry Laptev et de Semyon Chelyuskin. Cent ans plus tard, il est devenu clair qu'une croisière le long des côtes nord de l'Asie était possible. Pour la première fois, cela a été fait par l'expédition d' Adolf Erik Nordenskiöld sur le bateau à vapeur Vega , qui est revenu à Stockholm en avril 1880, après avoir terminé une expédition circulaire de près de deux ans avec de la glace hivernant déjà dans le détroit de Béring . A cette époque, depuis 1877, les produits agricoles étaient déjà exportés des ports de la mer de Kara vers Arkhangelsk. Ce n'était pas une entreprise à grande échelle (et donc plus rentable), mais à mesure que les ressources fossiles de la Sibérie ont été découvertes, les eaux arctiques ont suscité un intérêt croissant parmi les Russes.
Fin mars 1897 cadmium. Stepan Makarov, océanographe, voyageur et plus tard commandant de l'un des escadrons de la flotte de la Baltique, a donné une conférence à la Société géographique de Saint-Pétersbourg (c'est la source de la citation au début), au cours de laquelle il a proposé de construire un brise-glace qui pourrait les surmonter. Le postulat est soutenu par le gouvernement et un an et demi plus tard, le Jermak est lancé au chantier naval de Newcastle-on-Tyne à Newcastle-on-Tyne (Makarov est l'auteur de son projet, il supervise également les travaux). Jusqu'en 1901, il effectue trois vols de "reconnaissance" vers le nord avec Makarov à son bord. Dix ans plus tard, des vols réguliers ont commencé entre Vladivostok et Kolyma, encore de peu d'importance économique.
Le début de la Première Guerre mondiale et l'expédition menée par Boris Vilkitsky en 1913-1915. (découvert, entre autres, Severnaya Zemlya), au cours duquel les brise-glaces de 60 mètres "Taimyr" et "Vaigach" ont fait leurs preuves avec succès, ont changé l'idée de la route du nord. La Révolution indépendante d'Octobre a ajouté à son importance, car elle est devenue la route maritime la plus courte entre les extrémités de l'État bolchevique, mais aussi la seule en dehors des eaux des pays qui lui ont au moins résisté.
En 1932, pour la première fois en une seule navigation, le brise-glace Alexander Sibiryakov quitta Arkhangelsk pour le détroit de Béring avec l'expédition d'Otto Schmidt, qui fut bientôt nommé premier directeur du Glavsevmorput. En 1934, il a été détruit dans la direction opposée par Fedor Litke, et en 1935, après le transfert de deux transporteurs de bois de Leningrad à Vladivostok, son opération de fret régulière a commencé. En conséquence, dans la seconde moitié des années 30, 4 brise-glaces arctiques de type Staline ont été construits dans les chantiers navals soviétiques.
Après la fin de la navigation en 1937, lorsque plus de 20 navires sont restés coincés dans les glaces (l'un des navires a été coulé par des hummocks "avancés"), Moscou a réalisé le besoin de brise-glaces arctiques d'une conception plus avancée et d'une propulsion plus puissante. Je n'ai pas eu le temps d'entrer dans les détails lorsque la Grande Guerre patriotique a éclaté et, par conséquent, le 22 mai 1947 seulement, le gouvernement de l'URSS a adopté une résolution «Pour doter la route maritime du Nord de puissants brise-glaces et d'un moyen de transport flotte adaptée à la navigation dans l'Arctique pour le transformer. sur une route maritime normalement exploitée », dans laquelle des instructions appropriées ont été données au ministère de la construction navale.
