Lancia Delta - noyau noir
J'avais déjà sorti la clé de ma poche, mais avant que j'aie eu le temps d'appuyer sur le bouton correspondant de la télécommande, deux adolescents, sous le crissement des pneus, ont ralenti sur le trottoir et se sont mis à fixer la voiture. "Mec, ça ressemble à un visage humain !" J'ai décidé de m'arrêter et d'écouter ce que les gars du complexe d'appartements de Cracovie avaient à dire sur le Delta. Après tout, sur des centaines de voitures dans le parking sous un grand bloc, elles se sont arrêtées juste à côté de cette Lancia noire.
Cependant, le "vieil homme" n'avait aucune inspiration, et il était silencieux, balançant le vélo. "Regardez : des yeux ici, du nez ici...", a poursuivi son interlocuteur plus bavard. Finalement, le « Vieil Homme » a dit : « Quel modèle est-ce ? Un autre silence gêné, et j'étais sur le point de me dépêcher de répondre, quand les jeunes se sont vite rendu compte qu'ils n'avaient jamais rien vu de tel de leur vie, et ont disparu encore plus vite qu'ils n'étaient apparus.
Après plusieurs jours de conduite en Delta, je n'ai pas du tout été surpris par cette scène. La voiture d'essai en HARD BLACK avec une peinture noire mate, une sellerie en cuir noir, des rétroviseurs et des sorties d'échappement chromés et des roues noires mates est aussi attrayante et accrocheuse qu'un modèle de défilé. D'accord, même si les cyclistes qui se précipitent dans le domaine laissent un demi-pneu sur le trottoir pour le regarder un instant, il doit y avoir une sorte d'élément féminin magique. Comme toute beauté, elle a également besoin de soins personnels - elle est la plus belle après avoir quitté les bains publics, et après un voyage le long d'une route de campagne poussiéreuse, elle ramasse toute la poussière sur son «cul» pour que son compagnon n'ait aucun doute - quelque chose doit être fait et immédiatement.
Je suis monté dans le salon, chauffé à 43 degrés Celsius, collé à la peau brûlante de la chaise, me suis brûlé en touchant l'applique chromée de la porte aussi chaude qu'une poêle à frire, et j'ai douté un instant que j'étais assis dans une voiture italienne . Comment les "sudistes" pourraient-ils produire une machine qui chauffe à une température à laquelle on peut presque faire frire des œufs sous le soleil du premier mai ? Le tapis noir qui attire les rayons du soleil agit comme un réacteur nucléaire, le cuir noir des sièges chauffe comme du sable sur une plage sicilienne, et seule l'intervention du climatiseur, à savoir la brise légère, pas l'ouragan, je m'attendrais , rétablit lentement mon équilibre thermique. Une expérience assez extrême, mais je préfère tout de même être dans cette morne révélation que dans une voiture froide, blanche et banale à côté de laquelle les cyclistes ne laissent pas de traces de freinage d'urgence.
Le lifting que Delta a subi l'année dernière n'a pas vraiment changé grand-chose. La nouvelle forme de calandre avec des nervures horizontales au lieu de verticales fait référence à d'autres modèles Lancia (y compris les Américains avec un passeport italien), quelques chromes ici et là et surtout à l'arrière. Une petite gamme de changements externes, à mon avis, est très typique pour les modèles à succès qui doivent être mis à jour afin que vous puissiez déclarer fièrement dans le showroom et dans la presse qu'il s'agit du «nouveau Delta», mais en même temps il ne doit pas être trop modifié, car l'aspect de "l'ancienne" version frôle déjà la perfection.
À l'intérieur, nous trouvons de nouveaux matériaux de garniture qui améliorent définitivement l'apparence de la cabine, mais il n'y a pas non plus de changements révolutionnaires ici. Il s'avère que notre modèle n'a pas du tout rendu visite à un chirurgien plasticien - elle s'est seulement poudrée le nez. La copie de test est la version supérieure de Platinum avec une garniture en cuir noble Poltrona Frau, et la majeure partie du cockpit est recouverte de cuir. Dans cette version de la configuration Delta, il est difficile de trouver à redire - enfin, à part l'absence de sièges ventilés (même en option), et la conséquence de la finition HARD BLACK - le ciel de toit beige ne rentre pas ici.
Le seul changement "dur" depuis le lifting est le nouveau moteur 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Franchement, j'attendais beaucoup d'impressions de sa part - d'autant plus qu'il dispose d'un couple impressionnant de 190 Nm, déjà disponible à partir de 400 tr/min.
Comment est la route ? La souplesse de ce moteur est vraiment impressionnante, et déjà à partir de 1500 tr/min il permet d'accélérer efficacement dans presque tous les rapports. En maintenant la vitesse au niveau de 1500-2000, vous pouvez obtenir un résultat de 5,0 l/100 km hors route sans trop de sacrifices. Avec une conduite plus intense et en utilisant toute la puissance du moteur, si nécessaire, nous obtiendrons environ 7 litres en cycle mixte. Pour une voiture qui accélère à "des centaines" en moins de 8 secondes, c'est un résultat très digne. C'est un plaisir de conduire à travers les ondulations de Zakobyanka, car même lorsque vous conduisez sur les plus hautes collines, le moteur est si bon qu'il n'est pratiquement pas nécessaire de passer à une vitesse inférieure. Avant de dépasser, cependant, cela vaut la peine de réduire, car le moteur n'atteint sa puissance maximale qu'à 4.000 500 tr/min - et il y a un petit problème ici, car le tachymètre rouge n'est que 200 tr/min plus haut. Donc - la main doit rester sur le levier, car le changement de vitesse sera nécessaire dans quelques secondes. Bien sûr, ce n'est pas gênant car la boîte de vitesses fonctionne exactement, mais que cela plaise ou non, je me souviens d'un autre test Delta avec un moteur 1,8 L de XNUMX To. amusant à conduire.
La qualité de conduite du Delta est identique à la version pré-lifting, mais loin des ambitions de course du Delta - la direction est un peu lente et la suspension dirige le Delta dans les virages plus comme une fourgonnette familiale qu'une fourgonnette compacte sportive. La Delta, cependant, n'est pas une fourgonnette, bien que la carrosserie à deux caisses puisse y faire allusion. La capacité du coffre de 380/465L (selon la banquette arrière coulissante) est bonne pour une compacte, mais pas impressionnante dans le monde des vans. Vous ne pouvez pas mettre une bouteille avec une boisson dans la poche de la porte, il y a un plateau pour les petites choses dans le tunnel du milieu, mais il n'y a nulle part où mettre un téléphone portable - en un mot, le nombre et la commodité des compartiments laissent beaucoup à être désiré. voulu. Enfin, la banquette arrière ne se laisse pas aller à l'espace au-dessus de la tête.
Il s'agit donc d'un compact - extrêmement élégant, luxueux et puissant. Parfait pour les non-conformistes qui veulent creuser dans leurs poches pour se démarquer, obtenir quelques regards, montrer qui est aux commandes (au moins en ligne droite) et dormir tranquille en sachant qu'aucune copie identique n'est garée à proximité.
Il convient également de mentionner le système Driving Advisor, qui dans la version précédente de Delta aidait activement le conducteur à maintenir une voie donnée - il l'a fait en tournant doucement le volant et en redirigeant la voiture dans la voie en cas de collision avec une ligne sans utiliser d'indicateur. Avec l'utilisation du modèle, c'est-à-dire sans garder les mains sur le volant, fait forte impression car la voiture retourne en fait dans sa propre voie, me grondant avec le message « gardez les mains sur le volant ». Cependant, lorsque je veux simplement conduire la voiture sur une route sinueuse, les interventions prématurées notoires du système provoquent un changement de puissance d'assistance ennuyeux qui finit par fatiguer. Peut-être que les voies italiennes sont plus larges que sur le circuit Cracovie-Zakopane, ou peut-être que je ne suis pas assez restrictif pour rester dans l'axe de ma voie, mais au final le système a été solennellement désactivé avec de riches commentaires jusqu'à la fin du test . Il est dommage qu'il n'y ait eu aucun changement dans ce système lors du lifting.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
