L'Audi A8 hybride est l'hybride le plus économique de la catégorie supérieure

Enfin, Audi a décidé d'introduire une version hybride de l'A8 en production. La voiture sera commercialisée ce printemps et se positionne déjà comme la seule véritable hybride de sa catégorie. À quoi ressemble le meuble depuis la cuisine ?

À l'extérieur, l'hybride A8 ne diffère que par d'autres jantes de 19 pouces. La silhouette reste inchangée et continue d'afficher le conservatisme typique d'Audi. L'équipement standard de l'hybride A8 comprend un système de son surround Bose (14 haut-parleurs, amplificateur à 12 canaux d'une puissance totale de 600 watts), qui coûte 6370 PLN dans les modèles à entraînement traditionnel. En dehors du système de contrôle hybride, Audi n'a fourni aucun ajout. Il n'y a pas de révolution technologique - le système d'entraînement est le même que dans le Q5 hybride.

Moteur 2.0 TFSI de 211 ch fonctionne avec une unité électrique, qui donne au total 245 ch. et 480 Nm de couple. La puissance est transmise aux roues avant via une transmission tiptronic à huit rapports.

À l'intérieur de la voiture, vous trouverez des batteries pouvant stocker 1,3 kWh d'électricité. Sur le courant seul, la limousine parcourra environ 3 kilomètres (à une vitesse de 60 km/h), et si nécessaire, elle pourra accélérer jusqu'à 100 km/h, ce qui réduira cependant sa réserve de marche. Lorsque nous décidons d'opter pour l'unité à essence, nous pouvons nous attendre à atteindre 235 km/h et sprinter à 100 km/h en 7,7 secondes. Pour cette classe, les performances peuvent être considérées comme correctes, bien que toutes tradycyjne il est beaucoup plus rapide - le diesel 3.0 TDI de base avec 250 ch. accélérera à 100 km/h en 6,1 secondes, et sur autoroute il atteindra même 250 km/h.

Cependant, la chose la plus importante dans les hybrides est la combustion, et dans ce contexte, l'hybride A8 a l'air bien. La consommation moyenne de carburant est de 6,3 litres aux 100 km. Fait intéressant, il s'agit d'un meilleur résultat que le Q5 hybride, qui brûlera en moyenne 6,9 ​​litres. Cependant, il vaut la peine de comparer la réalisation d'une limousine hybride avec la version diesel de base, car il s'avère alors que nous n'économiserons pas autant que prévu. Avec une conduite silencieuse, l'A8 3.0 TDI consommera 6,6 litres (données d'usine), donc au prix de moins bonnes performances et probablement d'un prix un peu plus élevé, nous économiserons un demi-litre de carburant tous les cent kilomètres. Bien sûr, la différence serait plus grande si la technologie hybride était associée à un bloc diesel, mais c'est pour l'instant l'apanage des voitures françaises.

La réduction de la consommation de carburant est due non seulement au moteur électrique, mais également au traitement pour la perte de poids. Les hybrides sont connus pour peser beaucoup, et ce n'est pas surprenant car les batteries sont plus lourdes. Les ingénieurs d'Audi ont réussi à réduire le poids de la voiture à 1870 kg. Jusqu'à présent, l'Audi A8 la plus légère pesait 1905 kg (3.0 TFSI). Le poids plus léger de la voiture est en partie dû à l'utilisation d'un moteur à essence plus petit, mais Audi affirme que les composants hybrides pèsent 130 kg, il faut donc encore perdre au moins quelques dizaines de kilogrammes quelque part. En comparaison, l'Audi Q5 hybride a ajouté jusqu'à 2.0 kg (jusqu'à 155 kg) par rapport au modèle avec le même moteur (1985 TFSI) T, tandis que la variante 3.2 FSI ne pèse que 1805 kg.

L'Audi A8 hybride n'a pas encore de liste de prix officielle en Pologne, mais en Occident, la limousine coûtera 77 700 euros (324 85 zlotys) dans la version régulière et 400 356 euros (13 8 zlotys) dans la version allongée de 3.0 cm. , la voiture sera moins chère que tous ses concurrents hybrides de cette catégorie, et en plus : après une dure conversion du montant d'euros en zlotys, il s'avère que l'A250 hybride coûtera mille zlotys moins cher que le modèle de base qui est actuellement en vente. offre en Pologne (3.0 TDI 290 ch). Actuellement, la version essence 344 TFSI (800 ch) coûte 350 4.2 zlotys, et le puissant diesel 403 TDI de 372 chevaux coûte plus de 4.2 mille zlotys. zloty Pour les amateurs de sensations fortes, la version 397 chevaux du 8 FSI convient à moins de 20 mille. zloty L’hybride sera-t-elle vraiment la version la moins chère de l’A30 ? J'ai l'impression que ce sera 325 mille. PLN plus cher que le diesel le plus faible coûtant 8 mille. PLN, car l'Audi A3.0 de base (204 TDI 69 ch) sur le marché allemand coûte 600 290 euros (3.0 250 zlotys), et la variante 73 TDI de 600 ch. coûte 306 euros (mille zlotys), ce qui est bien moins cher que sur la Vistule.

Le fait que BMW et Mercedes proposent déjà ce type de voiture est une indication qu'Audi a un peu dormi avec la version hybride de sa limousine phare. Le constructeur bavarois a une approche du concept d'écologie différente de celle des autres concurrents nationaux. Au lieu d'un petit moteur à quatre ou six cylindres, l'ActiveHybrid 7 (à partir de 487 200 PLN) dispose d'un V8 de 4,4 litres (connu du 750i) qui est couplé à un moteur électrique pour délivrer 465 ch. système. Même avec le soutien de l'unité électrique, BMW brûlera encore environ 9,5 litres d'essence en cycle mixte et émettra 219 g de CO100 par kilomètre parcouru. Ce n'est pas suffisant, mais si nécessaire, le système accélérera à 4,9 km/h en 0,2 seconde, soit 750 fois plus vite que la version i.

La Mercedes S400 hybride (à partir de 417 000 PLN) est basée sur un moteur V3,5 de 6 litres qui consommera en moyenne 8 litres d'essence aux 100 km et fournira une bonne accélération (7,9 secondes à 100 km/h), bien que pour une BMW il très loin. La Lexus LS600h sera également plus performante sur la route (à partir de 530 200 PLN), grâce au système de 445 ch. accélérera à 100 km / h en 6,3 secondes, mais la consommation moyenne de carburant sera supérieure à celle de Mercedes et atteindra 9,3 litres. L'Audi A8 Hybrid, malgré le petit système d'entraînement, sera non seulement légèrement plus rapide que la Classe S, mais aussi plus économique. Cela signifie que la nouvelle limousine phare d'Ingolstadt aura la consommation de carburant la plus faible de sa catégorie. Ceci, bien sûr, est dû à l'utilisation d'une petite unité de puissance qui, malgré sa petite puissance, génère suffisamment de puissance et de couple, ainsi que le faible poids de la voiture.

Lors du développement de la limousine hybride, Audi s'est concentré sur la réduction de la consommation de carburant possible. Le point semblait évident, mais BMW ou Lexus ont abordé le sujet d'une manière complètement différente - les systèmes hybrides ont été combinés avec de grandes unités consommatrices de carburant, ce qui ne pouvait pas entraîner une consommation de carburant incroyablement faible, mais permettait un mouvement efficace dans toutes les conditions. Mercedes, avec son hybride S400, se tenait au milieu, tandis qu'Audi, utilisant une unité connue, par exemple, du modèle A4, a clairement indiqué que seule la consommation de carburant la plus faible possible nous importait. Et en effet - ils ont réussi à être appelés la limousine haut de gamme la plus économique. Mais assurera-t-il le succès financier?