Lancia Dedra - le conservatisme avant tout

Lancia a produit un certain nombre de voitures de luxe depuis l'époque de Fiat, telles que Stratos et Delta Integrale, mais depuis son rachat par le géant turinois, elle a produit un grand nombre de voitures ordinaires : Prisma ou Thema n'ont pas fait rougir Visage. Delta conventionnel avec moteur de moins de 80 ch n'était pas non plus aussi excitant que les versions hautes performances du HF Turbo ou du HF Integrale. L'une de ces machines conventionnelles était Dedra.

Lancia Dedra - racines plébéiennes

À la fin des années 155, comme aujourd’hui, Fiat utilisait une plate-forme sur un seul étage pour construire plusieurs voitures de marques différentes. La Lancia Dedra a été construite sur la plate-forme Fiat Tempra et Alfa Romeo 1989, créée en étendant le châssis de la Fiat Tipo, un design qui a été élu Voiture européenne de l'année.

En regardant la silhouette de Dedra aujourd'hui, on peut conclure que les concepteurs ont laissé toutes les idées extravagantes dans leur tête et que seules les décisions stylistiques les plus conservatrices ont été coulées sur papier. La voiture est douloureusement tonique, un peu anguleuse, mais, malgré la routine, elle a l'air beaucoup plus digne que la Fiat Tempra.

Design italien, mais pas extravagant

La Lancia Dedra a été conçue par le bureau d'études de Turin I.De.A Institute, responsable des modèles Tipo, Tempra et Alfa Romeo 155. Des années plus tard, il est dommage qu'aucune décision n'ait été prise de mandater l'équipe du Centro Stile Lancia qui a donné naissance au successeur du Dedra. silhouette. Le projet I.De.A Institute n'est pas particulièrement impressionnant, mais au moment de la première, il avait l'air soigné et élégant.

Les lignes calmes du corps peuvent indiquer que le Dedra n'est pas aérodynamique. Mais rien ne pourrait être pire - le coefficient de traînée est de 0,29 - le résultat est au moins très bon. Lancia l'a utilisé dans sa campagne publicitaire, affirmant que la Dedra était plus rationalisée que sa rivale Audi.

Moteurs à aspiration naturelle - Conçus pour des kilomètres réguliers

Lancia Dedra a fait ses débuts en 1989 et était initialement disponible avec des moteurs à essence 1.6 (89 ch, 78 ch avec convertisseur catalytique), 2.0 (112 ch); plus tard, une version intermédiaire a été ajoutée : 1.8 (109 ch). Les amateurs de diesel n'ont eu d'autre choix que de choisir l'option 1.9 TD, qui développe 90 ch.

Le premier Dedra, bien que peu puissant, garantissait à la fois une bonne dynamique et un bon confort - le pack standard comprenait un système audio avec quatre haut-parleurs, des vitres électriques ou un toit ouvrant. La version 2.0 était équipée d'un système électronique de réglage de la rigidité de la suspension : selon les besoins, on pouvait choisir une option confortable ou sportive.

Lancia Dedra avec un turbocompresseur - un morceau savoureux

Depuis 1991, les amateurs de conduite sportive peuvent acquérir une Dedra essence équipée d'un turbocompresseur Garrett T3. Le modèle à essieu avant (Dedra 2000 Turbo) produisait 162 ch, tandis que le haut de gamme Dedra Integrale (avec entraînement 4x4) pouvait générer environ 180 ch, ce qui se traduisait par la capacité d'atteindre 215 km/h et d'accélérer à 100 km/h. 7,8 secondes. Les modèles suralimentés sont les plus courants, atteignant une puissance de 162 à 169 ch. Il convient de mentionner que les modèles 4x4 avaient un système Viscodrive, c'est-à-dire un couplage visqueux, qui limitait le patinage des roues pendant la conduite.

Les modèles turbocompressés ont été retirés de l'offre en 1994. Jusqu'en 1997, des unités atmosphériques de deux litres d'une capacité de 139 ch étaient installées, et à la fin de la production (1999), le Dedra le plus puissant avait une unité 1.8 16v d'une capacité de 131 ch. Sa caractéristique était le système de calage variable des soupapes. Ce moteur a également propulsé plus tard la Lybra. Lors de l'achat de Dedra avec cet appareil, vous devez vous rappeler d'éventuels problèmes avec le variateur.

Les premières années de Lancia Dedra n'étaient disponibles qu'en berline.

Le break n'est apparu qu'en 1994 et est resté de niche jusqu'à la fin de la production. Lors de la conception de la version Station Wagon, les stylistes n'ont pas suivi la Tempra, qui était encore plus anguleuse que la berline en tant que break. La ligne Dedra SW est beaucoup plus épurée, gardant le style de la voiture intact, mais le coffre à bagages n'est pas non plus une surprise.

Lorsque le dernier Dedra a quitté les showrooms, le nombre d'unités vendues était d'un peu plus de 418 10 unités. Ce n’est pas un mauvais résultat pour 1993 années de production d’une voiture haut de gamme italienne. En 250, le journal italien Corriere Della Sera, dans un article informant de la sortie d'exemplaires, rapportait que l'Allemagne, qui était le plus grand importateur de ce modèle, appréciait particulièrement la Dedra. Peu de voitures italiennes de cette catégorie rivalisent avec succès avec les grandes marques de nos voisins occidentaux.

Photo. Lyancha