Chevrolet Spark 1.2 LTZ - une agréable surprise
Nous n'attendons pas trop des véhicules du segment A. Plus important encore, la voiture doit être bon marché, économique et gérer efficacement les rues enchevêtrées de la ville. La Chevrolet Spark va encore plus loin.
Le problème avec de nombreuses citadines est leur style inexpressif. Tout ce qui est possible est soumis à la fonctionnalité et au coût. Spark prouve qu'une petite voiture peut être attrayante. De nombreuses nervures sur la carrosserie, une grande calandre, des phares allongés, des poignées de porte arrière cachées ou un insert métallique dans le pare-chocs qui agrandit optiquement le tuyau d'échappement confèrent à la Spark une saveur sportive.
La mise à niveau de l'année dernière a amélioré l'apparence de la plus petite Chevrolet. Les deux pare-chocs ont été remplacés et un aileron agrandi est apparu sur le hayon avec un troisième feu stop intégré. Les feux avant et arrière ont également changé. Les surfaces des garnitures chromées étaient limitées. Il existe trois vernis de base dans le catalogue - blanc, rouge et jaune. Pour les sept fleurs restantes, vous devez payer 1400 XNUMX PLN supplémentaires.
Il convient d'ajouter que la version d'équipement a une grande influence sur l'esthétique de la Chevrolet Spark. La version phare de la LTZ est beaucoup plus attrayante que la LS de base. En plus des jantes en alliage de 14 pouces, il a des rails de toit, des jupes latérales, différents pare-chocs, une garniture de montant B noire et des pièces en plastique couleur carrosserie (poignées de porte, rétroviseurs, aileron arrière).
L'intérieur a également expérimenté le design. Alors que le cockpit soigné ou les inserts colorés sur le tableau de bord et les portes peuvent être à votre goût, le tableau de bord est critiqué par beaucoup. Chevrolet affirme que le tachymètre numérique et l'indicateur de vitesse analogique sont inspirés de la technologie des motos. L'ensemble semble collé au reste du cockpit, et l'esthétique est encore gâchée par la faible résolution de l'écran à cristaux liquides et le cadrage de l'ensemble avec beaucoup de plastique métallisé.
La lisibilité du petit tachymètre est moyenne. Une solution plus conviviale pour le conducteur est la disposition proposée par Chevrolet dans la plus grande Aveo, qui comprend un compteur de vitesse numérique et un tachymètre analogique. Dommage aussi que l'ordinateur de bord de la Spark affiche l'autonomie, le temps de parcours, la vitesse moyenne et le kilométrage journalier, mais ne renseigne pas sur la consommation moyenne ou instantanée.
Malgré quelques défauts, l'intérieur de la Spark semble beaucoup plus mature que les modèles concurrents. Il n'y a pas de tôle nue sur la porte ou dans le coffre. Il y avait aussi des déflecteurs de ventilation centraux et un panneau avec des boutons de commande de lève-vitre électrique était placé dans l'accoudoir du conducteur. Bien sûr, tout cela a été assemblé à partir de matériaux résistants, mais ils étaient bien ajustés et solidement assemblés.
La capacité intérieure est satisfaisante - quatre adultes ne seront pas trop encombrés. Aucun d'entre eux ne devrait avoir assez de marge. Taille du corps 1,52 mètre en pourcentage. Pourquoi tant d'espace pour les passagers ? Découvrez après l'ouverture du coffre. La boîte de 170 litres est l'une des plus petites du segment A. Les concurrents proposent jusqu'à 50 litres de plus.
Nous avons également quelques réserves concernant le siège du conducteur. La colonne de direction n'est réglable que verticalement, ce qui rend difficile la recherche de la position optimale. Des piliers avant fortement inclinés et des piliers arrière massifs limitent la visibilité. Cependant, il est peu probable que les manœuvres causent des difficultés. Ils sont facilités par un rayon de braquage de 9,9 m, la forme correcte de l'arrière et une direction directe. Entre ces serrures, le volant fait moins de trois tours.
Pour la Chevrolet Spark LTZ phare, seul le moteur quatre cylindres 1.2 S-TEC II 16V est disponible, développant 82 ch. à 6400 tr/min et 111 Nm à 4800 tr/min. Sur le papier, les chiffres semblent prometteurs, mais les performances restent médiocres jusqu'à ce que le conducteur commence à utiliser les régimes élevés auxquels le moteur se sent le mieux. Le dépassement doit être précédé d'un rétrogradage. La boîte de vitesses est précise même si la course du vérin pourrait être plus courte. L'augmentation du régime moteur augmente considérablement le bruit dans l'habitacle. Il y a un autre côté de la médaille. Même une accélération fréquente des révolutions a peu d'effet sur la consommation de carburant.
Lors de l'essai, qui s'est déroulé principalement dans la circulation urbaine, la Spark a consommé 6,5 l/100 km. Nous ajoutons qu'il ne s'agit pas du résultat lu sur l'ordinateur de bord (qui n'affiche pas de telles informations), mais de la moyenne réelle calculée en fonction de la quantité de carburant remplie. Si ces factures de carburant sont encore trop élevées, pour 290 PLN, Chevrolet propose une adaptation d'usine de la Spark pour fonctionner au gaz, et pour 3700 XNUMX PLN plein gaz.
Des jambes de force MacPherson et une poutre de torsion sont responsables du contact de Spark avec la route. Les caractéristiques bien adaptées des ressorts et des amortisseurs signifient que la plus petite Chevy n'a aucun problème à ramasser les bosses. Bien sûr, on ne peut pas compter sur le confort royal. Le faible poids (864 kg) et l'empattement court (2375 mm) signifient que les grosses bosses sont bien visibles. Le châssis peut faire du bruit lors de pannes majeures. Ils ont un roulis limité et une grande marge d'adhérence, ce qui permet une conduite dynamique. Malgré sa nature urbaine, la Spark est également excellente sur la route. Accélère facilement sur l'autoroute jusqu'à 140 km/h. Si nécessaire, il accélérera à une vitesse de 164 km / h. Aux alentours de 120 km/h, cela devient bruyant dans l'habitacle. Gênant et sensible aux rafales de vent latéral.
Chevrolet Spark est disponible en deux versions de moteur - 1.0 (68 ch) et 1.2 (82 ch). Le vélo ne peut pas être sélectionné car il a été attribué à un niveau de finition. Les variantes LS et LS+ ont une unité plus faible, tandis que les variantes LT, LT+ et LTZ ont une unité plus puissante. Le choix semble évident. Non seulement en raison des meilleures performances de la version 1.2 et de la même consommation de carburant. La Spark 1.2 LT est livrée avec la climatisation manuelle, des phares antibrouillard, un verrouillage centralisé, des pare-soleil et des accessoires de style. Sa valeur était de 34 490 zlotys. L'option 1.0 LS + avec climatisation (option pour 2000 32 zlotys) coûte 990 1.2 zlotys. Nous ne recevrons pas d'autres accessoires répertoriés, même moyennant des frais supplémentaires. Vous devez préparer 39 990 PLN pour la variante phare LTZ. Dans ce cas, des capteurs de stationnement, des jantes en alliage, un système audio amélioré et un volant en cuir sont, entre autres, de série.
Le plus petit modèle de Chevrolet est une proposition attrayante dans le segment A. Il s'agit du deuxième modèle Chevrolet le plus populaire en Europe après l'Aveo. La recette du succès réside dans une combinaison de fonctionnalité, d’avantages esthétiques et de prix raisonnables. Nous achèterons une voiture de 82 ch avec un équipement raisonnable pour moins de 35 PLN. Il s'agit d'un prix non réduit, il est donc possible que votre facture finale soit inférieure.
