Aérodynamique révélée du crossover Audi e-tron S
L'aérodynamisme sophistiqué vous permet de parcourir plus de kilomètres sans recharger.
La société allemande Audi, comme vous le savez, s'apprête à sortir la version la plus puissante de l'e-tron, un crossover électrique e-tron S et un trimoteur à deux corps : régulier et coupé. Par rapport aux homologues bimoteurs de l'e-tron et de l'e-tron Sportback, la version S change d'apparence. Par exemple, les passages de roues sont élargis de 23 mm de chaque côté (la voie est également augmentée). Un tel additif devrait théoriquement dégrader l'aérodynamisme, mais les ingénieurs ont pris un certain nombre de mesures pour le maintenir au niveau des modifications e-tron originales. Pour cela, un système de canaux dans le pare-chocs avant et les passages de roues a été créé, qui dirigent l'air de manière à optimiser le flux autour des roues.
L'aérodynamisme sophistiqué vous permet de parcourir plus de kilomètres avec une seule tolérance, bien que le charme principal de cette version ne soit pas du tout en économie. La puissance de crête totale du système d'entraînement électrique est ici de 503 ch. et 973 Nm. Bien que la voiture soit assez lourde, elle est capable d'accélérer de 100 à 4,5 km / h en XNUMX secondes.
Il y a deux conduits d'air de chaque côté. L'un part des prises d'air latérales du pare-chocs, l'autre d'un interstice dans les garnitures de passage de roue. L'effet combiné est que derrière les arches avant, c'est-à-dire sur les parois latérales du corps, le flux d'air devient plus calme.
À la suite de ces mesures, le coefficient de traînée pour l'Audi e-tron S est de 0,28, pour l'Audi e-tron S Sportback - 0,26 (pour le crossover e-tron standard - 0,28, pour l'e-tron Sportback - 0 ) . Une amélioration supplémentaire est possible avec des caméras SLR virtuelles supplémentaires. Les Allemands ne précisent pas les coefficients, mais ils écrivent que de tels rétroviseurs procurent à un véhicule électrique une augmentation du kilométrage sur une seule charge de trois kilomètres. De plus, à grande vitesse, la suspension pneumatique réduit ici la garde au sol de 25 mm (en deux étapes). Il aide également à réduire la résistance de l'air.
Pour améliorer encore l'aérodynamisme, un séparateur, des volets de soubassement lisses avec des points de fixation encastrés, un becquet, des roues de 20 pouces optimisées pour la circulation de l'air et même des flancs à motifs spéciaux.
À des vitesses comprises entre 48 et 160 km/h, deux jeux de persiennes se referment derrière la calandre du e-tron S. Ils commencent à s'ouvrir lorsque davantage d'air est requis par l'échangeur de chaleur de la climatisation ou le système de refroidissement du composant d'entraînement. Les rainures séparées vers les passages de roue sont en outre activées si les freins commencent à surchauffer en raison d'une charge importante. On sait que le SUV électrique classique Audi e-tron 55 quattro (puissance de pointe 408 ch) est déjà sur le marché. Il est trop tôt pour parler d'autres versions.
