Où investir votre épargne : une voiture électrique, une hybride, une voiture diesel ou une voiture essence ? Essai comparatif.

D'accord, pas dans toutes les classes, pas en taille, pas en prix et pas en forme. Mais comme les excuses pour utiliser un lecteur "classique" sont généralement principalement liées au prix ou à la peur d'une mauvaise expérience utilisateur, nous avons rassemblé quelques tout-petits qui représentent presque toutes les possibilités dans le format le plus petit mais adapté aux familles (et donc aussi le plus accessible). Pratiquement parce que l'hybride rechargeable n'est pas encore disponible dans cette catégorie. Mais nous nous en amuserons dans un prochain numéro du magazine Auto lorsque nous combinerons véhicule hybride, hybride rechargeable et électrique.

Notre choix a été guidé en partie par l'offre du marché (cela concerne la Toyota Yaris hybride de Renault et la Zoe électrique de Renault) et en partie par notre anticipation des voitures de ce segment qui seront intéressantes. Parmi eux, il y a certainement l'Ibiza, qui a également des moteurs à essence très nouveaux et très propres, et d'autre part, la Citroën C3, qui a l'un des petits diesels les plus sympathiques du marché sous le capot, et aussi sa forme se dilate dans un direction qui connaît depuis longtemps une popularité croissante auprès des acheteurs.

Une dernière chose : ne considérez pas cette comparaison comme une comparaison de quatre modèles et options spécifiques. Chacun des quatre est représentatif d'un lecteur différent dans cette classe. Cette fois, nous nous sommes concentrés non pas sur celui qui est le meilleur ou le moins bon en termes de tout ce qu'il offre, mais sur le type de lecteur qu'ils représentent. Et pour rendre les chiffres plus comparables, nous prenons en compte le supplément pour la transmission automatique (qu'elle soit disponible ou non) lors du calcul des prix, car les véhicules électriques et hybrides offrent ce confort de série.

Il y a quelque temps, nous avons découvert que la voiture électrique était déjà au moins aussi bon marché, sinon moins chère que les classiques, et cette fois, il s'est avéré que c'était la même chose. Ainsi, le choix peut être influencé par d'autres facteurs, souvent très subjectifs, dans les voitures.

Nous avons donc simplement demandé aux membres de l'équipe : que choisiriez-vous pour vous-même ? Chacun a son propre style de vie et tout le monde fait passer d'autres choses en premier lorsqu'il s'agit de choisir par soi-même. Aussi, cette fois nos avis peuvent être plus personnels et moins équilibrés que dans les tests. Cette fois, nous ne nous sommes pas mis (comme dans les tests classiques et comparatifs) à la place de l'acheteur potentiel moyen - nous avons choisi ce que nous choisissons lors de l'achat d'une voiture.

Sébastien Plevnyak

Plus qu'une simple question de savoir quoi choisir, je me demande d'abord ce qu'on peut choisir dans cette classe. Dernièrement, nous n'avons conduit que des moteurs à essence dans de petites voitures. Ensuite, ils ont été rejoints par des moteurs diesel volumétriques qui, avec leur conception classique, ne convenaient qu'aux entrepreneurs ou ne convenaient qu'à un usage professionnel. Finalement, Toyota (oui, les Japonais peuvent aussi être appelés les pionniers de cette classe) a commencé à penser au vert dans la classe des tout-petits. Bien sûr, le fait que les gens préfèrent leurs hybrides dans les classes de voitures plus grandes était un peu gratifiant, mais le risque de conduite hybride chez les tout-petits était beaucoup plus faible. Ensuite, il y a l'électricité. D'une part, les petits ont vraiment commencé à arriver, mais ils étaient chers, d'autre part, leur propriétaire a eu de petites rides de la voiture, notamment en termes de volume. Ce n'est que lorsqu'il conduisait une grande et prestigieuse voiture électrique (Tesla Model S) sur les routes que ses pensées ont changé. Une voiture chère, mais elle avait au moins assez de place pour plus d'adultes, et en même temps elle avait une autonomie électrique beaucoup plus grande.

Ensuite, les gens ont commencé à penser aux petits véhicules électriques. Qu'on l'admette ou non, le mérite peut aussi être attribué aux Bavarois lorsqu'ils ont offert au monde un petit i3 presque futuriste. Et pas tant pour le monde que pour leurs clients réguliers en particulier. Ils ont ensuite expliqué au monde comment ils peuvent facilement répondre à leurs besoins quotidiens avec un tout-petit, en conduisant avec élégance, silence et, comme une BMW est censée l'être, tout aussi vite. Je n'aime toujours pas les voitures électriques, mais d'un autre côté, c'est vrai que si je devais déjà choisir une voiture électrique, je choisirais probablement BMW. Mais ce dernier n'était pas dans notre test (mais nous l'avons soigneusement vérifié deux chiffres en arrière), donc quelques mots sur ce quatre. Que choisir, du moins pour moi, n'est pas difficile.

Dans cette catégorie, l'Ibiza semble avoir une longueur d'avance sur les autres concurrentes en termes de contenu offert par la voiture. Pour être précis, pas tant en termes de contenu, mais en termes de fonctionnement de ce contenu. L'écran central est au-dessus de la moyenne, et le moteur et la transmission ont déjà été testés par le groupe parent de Volkswagen. Les Français essaient d'offrir quelque chose de similaire dans C3, mais certaines choses ne fonctionnent tout simplement pas comme l'utilisateur le souhaiterait. En plus de l'affichage central inexact, il y a parfois des problèmes de connectivité Bluetooth, mais quand il est enfin établi, la connectivité et le son sont si médiocres que ceux de l'autre côté abandonnent généralement rapidement. Et, vous savez, aujourd'hui, vous ne pouvez pas vous passer d'un téléphone. D'autre part, il convient de noter que le moteur est bruyant, mais tout à fait décent. Une alternative 100% plus silencieuse est bien sûr la Zoé électrique. Mais sa conduite n'est pas celle que l'on souhaiterait, même le fonctionnement instantané du moteur gêne parfois. Si on ajoute à cet exercice par temps humide - merci, non ! Logiquement, après tout ce qui a été dit, ce serait probablement l'hybride le plus approprié, mais au moins la transmission à variation continue me dérange à nouveau. Je ne suis tout simplement pas ravi de ses annonces, mais ceux qui n'utiliseront une telle voiture qu'en ville et qui sont fans de musique forte ne la manqueront certainement pas. Je retourne à Ibiza.

Tomaž Porekar

Que choisir parmi une telle gamme de voitures en ce moment ? La comparabilité entre eux est excellente, mais nous pouvons rarement choisir la même taille après l'extrémité motrice, donc le moteur dont notre véhicule sera équipé. Les avantages et les inconvénients des différents types de conduite peuvent très bien nous aider dans nos choix personnels, mais seulement si nous savons pourquoi nous allons utiliser la voiture. Il sera plus difficile de choisir si nous agirons maintenant, lorsque la situation quant au moteur le plus « propre », ou politiquement, est la plus souhaitable. Comparer quatre ensembles de moteurs qui utilisent du diesel, de l'essence ou de l'électricité, comme nous le faisons, peut nous aider à acheter si nous savons quel est notre style de conduite et combien nous utilisons réellement la voiture. Dans un tableau sur combien cela nous coûte, si nous conduisons de temps en temps, ou si nous sommes sur la route tout le temps en voiture, vous trouverez probablement la réponse concernant les économies.

Je sais de ma propre expérience que je ne choisirais le diesel que si mon mode de vie devait sérieusement changer vers des déplacements réguliers, par exemple, si j'habitais à environ 50 kilomètres de la ville où je me rendrais au travail. Citroën est l'un des rares constructeurs à proposer même ce type de conduite dans cette catégorie, et la C3 semble être très utile pour ce style de conduite. À l'autre extrémité de la liste se trouve la voiture électrique Renault Zoe - une bonne preuve de la polyvalence de la voiture électrique moderne. L'expérience montre que l'autonomie réelle sur une seule charge est très utile et vous permet de l'utiliser comme avec n'importe quelle autre voiture. Les limites ne se résument vraiment qu'à savoir si et où nous pouvons le charger lorsqu'il n'est pas utilisé. Ici, un raccordement à la recharge à domicile est nécessaire, sa mise en place peut donc être cruciale si l'on choisit l'électricité. Il restait donc deux "stations-service". L'habituel chez Seat est qu'il peut satisfaire les clients les plus classiques. Le moteur et la transmission manuelle bien percutants sont un choix logique, mais plus pour le confort de conduite et l'obtention du bon rapport de vitesse, c'est juste un bel ajout que nous obtenons dans une Yaris hybride. Avec cela, Toyota prouve que leurs près de 20 ans d'expérience avec les moteurs hybrides sont également importants. Donc, pour ma part, je privilégierais la Yaris hybride parmi les quatre, et sur la courte liste avec la Zoe, je lui donnerais l'avantage en termes de prix d'achat plus approprié.

Dusan Lukic

La question de choisir entre un bébé électrique, hybride, essence ou diesel semble simple. Bien sûr, je n'hésiterais pas à choisir l'électrique. Le Zoe offre une large autonomie, s'avère être un chargeur rapide de 22 kW pratique dans les bornes de recharge publiques, impressionne par sa conduite silencieuse et animée, pratique… Vraiment ? Bon, il faut bien l'avouer : le choix de véhicules électriques dans cette catégorie (comme nous en parlons dans notre bilan page 66) est restreint. Zoe est presque le seul concurrent comparable à la Hyundai Ioniq et à la KIA Soul EV déjà légèrement dépassée. Le plus gros inconvénient de choisir, bien sûr, est le prix d'achat élevé, mais un rapide coup d'œil à notre calcul du coût de conduite montre que cette vision est erronée : il faut comparer le coût total de possession, et ici la voiture électrique est idéale. en harmonie avec les trois autres. Eh bien, nous n'avons pas tenu compte du fait que pour une vie tranquille, vous devez ajouter le coût d'une borne de recharge domestique avec un câble intégré, y compris l'installation (quelque part de mille à deux). Alors (sinon Zoé, qui est technologiquement, notamment dans les systèmes d'aide comme Soul EV, un peu dépassé, alors au moins Ioniq) ? Non - mais uniquement parce qu'il n'existe pas encore, celui qui conviendrait à la fois au prix et à la technologie, ainsi qu'au design ou à la taille.

Les diesels de cette classe (d'accord, je n'achèterais un diesel dans aucune classe) sont progressivement supprimés pour deux raisons : ils sont pratiquement indisponibles avec une transmission automatique, et la fiabilité et le volume du diesel sont mis en avant dans les petites voitures. J'avoue, après quelques jours dans la voiture d'essai diesel avant que les quatre comparés n'arrivent au bureau, les premiers kilomètres avec Zoé ont été un énorme soulagement. Cependant, il faut avouer que la C3 est l'une des meilleures de sa catégorie, et j'ai été particulièrement impressionné par le design et le confort. Station-essence? Bien mieux qu'un diesel, bien sûr (comme l'Ibiza, qui est l'une des plus petites voitures en termes de taille uniquement, et pas plus grande en termes de technique et de sensations). Ils sont également disponibles avec une transmission automatique, le coût total n'est pas supérieur à la concurrence. Mais pourquoi diable devrais-je choisir une station-service quand je peux choisir un hybride essence. Compte tenu des conditions d'utilisation de notre voiture familiale, qui parcourt la plupart des kilomètres en ville, c'est un bien meilleur choix. Et vous n'avez pas à vous soucier des câbles (à première vue, une raison idiote, mais quand il pleut dehors et qu'il porte des couleurs délicates, cela devient vite très clair). Donc ça doit être un hybride ? Parmi ces quatre, bien sûr (et en réalité, la voiture familiale à domicile est une hybride), mais pas autrement. S'il était disponible, ou lorsqu'il était disponible, je choisirais la cinquième option : l'hybride rechargeable. Électricité en cas de besoin et si possible, ne vous inquiétez pas lorsque l'électricité est épuisée.

Sacha Kapetanovitch

Cette fois, la comparaison est très spécifique, car nous avons négligé ce que nous avions l'habitude de prioriser cette fois-ci et nous sommes complètement transformés en propriétaires potentiels de ces voitures. Nous avons donc en quelque sorte ajusté le choix en fonction de notre style de vie, de notre routine quotidienne et de tous les ajustements qui accompagnent la voiture choisie. Par conséquent, chacun de vous pourrait écrire les lignes suivantes à sa manière, et vous auriez probablement raison, mais je vous donne quand même mon choix et mon explication à ce sujet. Je vais radier la Citroën C3 diesel tout de suite. En tant que deuxième voiture de la maison, il me serait difficile de justifier mes qualités diesel. Pour être clair: Citroën lui-même est en fait difficile à blâmer, et je l'ai beaucoup loué dans le test plus approfondi. J'aime son côté urbain, sa robustesse et son style flamboyant.

Le prochain sur la liste des radiations est la Toyota Yaris. Il est vrai qu'il s'agit d'un hybride et qu'il va dans la bonne direction, mais je veux plus d'indépendance électrique vis-à-vis de ces hybrides que de simplement commencer à aider. Avec une batterie plus grande, une capacité de charge enfichable et une vitesse de déplacement plus rapide avec un moteur électrique, ce serait le meilleur choix. C'est pourquoi je préfère flirter avec une station-service moderne, qui fait partie d'un ensemble très mignon et design convivial appelé Seat Ibiza. Un moteur silencieux, calme et réactif vous récompensera en agilité, tandis que la consommation ne sera pas si élevée que vous regretterez de ne pas avoir choisi un moteur diesel. Premier choix? J'ai du mal à saisir le clavier, mais j'aurai encore le courage d'écrire : Renault Zoe électrique. Maintenant, je pense déjà que les voitures électriques ont atteint le niveau que j'exige de toute façon quand j'imagine faire la tâche d'une autre voiture à la maison. L'autonomie de près de 200 km suffit à rendre la recharge quotidienne inutile, la recharge aux bornes de recharge rapide est une tâche instantanée, et regarder à travers le prisme de l'économie plaide en faveur de ce choix. Sans parler du potentiel des moteurs électriques et de l'excitation des à-coups à chaque fois...