Aventure KTM 2016 : performances et sécurité avec les nouveaux systèmes Bosch – Essai routier
Teneur
La famille d'enduros de route du constructeur autrichien utilise la technologie Bosch la plus avancée : toujours plus de plaisir avec de moins en moins de risques.
La KTM Aventure Famille 2016 capable de répondre aux besoins d'un large éventail de motocyclistes.
Il se compose d'une entrée de gamme, 1050, deux "liens intermédiaires", 1190 et 1190 Ret un maxi avec lequel vous pouvez parcourir le monde sans trop de restrictions, 1290.
Tous (certains plus, certains moins) sont équipés de la dernière révision technologie de pointe Bosch qui élève la barre sécurité sans préjudice de plaisir de conduire.
Nous les avons testés, comparés et découvert en détail le fonctionnement de l'électronique à bord de chaque moto.
KTM grandit avec un objectif ambitieux
L'année 2015 s'est terminée avec un chiffre d'affaires de plus d'un milliard d'euros et avec l'objectif d'atteindre Conduire 250.000 vendu dans 2020 (aujourd'hui il y en a environ 180.000 XNUMX), KTM 2016 commence avec des épaules solides et un objectif ambitieux de gagner.
Compte tenu également du fait qu'au cours des trois premiers mois de l'année, il y a eu 21% de ventes en plus que prévu, il semble qu'il existe des conditions pour une croissance continue.
D'abord parce qu'il est basé sur un produit qui a toujours été synonyme productivité et qualité, et unit aujourd'hui un la technologie ce qui représente une grande valeur ajoutée.
La technologie Bosch au service de KTM
Outre le classique abdos и Contrôle de traction (standard pour 1050), sur nouvelle KTM Aventure 1190, 1190 R e 1290 nous trouvonsMSC (contrôle de la stabilité de la moto).
Il s'agit d'un système de contrôle de stabilité sophistiqué capable de éviter la perte de traction ou le redressement de la moto en cas de freinage (même fort) dans les virages.
Comment ça fonctionne? En termes simples, le système ABS avancé – tenant compte du roulis et de l'inclinaison – en combinaison avec le système freinage combiné (le levier avant actionne les deux freins), il compare en temps réel toutes les données de la centrale et calcule la force de freinage correcte appliquée aux roues respectives pour éviter les blocages dangereux.
Ce qui, en termes encore plus simples, signifie : vous pouvez freiner dans les virages sans risquer de chuter ni entendre la moto se soulever, ce qui va forcément élargir la trajectoire.
Aussi sur 1190, 1190 R et 1290 Bosch prédit mode tout-terrain de série à la fois dans l'ABS (qui est essentiellement désactivé à la roue arrière) et dans la configuration du moteur ; ce qui réduit la puissance à 100 ch. et contrôle le contrôle de traction d'une manière différente, permettant de petites dérives.
Le plus grand membre de la famille 1290enfin on trouve une vraie pépite :Contrôle de maintien en côte... Aidez la moto lors de l'arrêt en montée. Comment?
Il fonctionne grâce à l'ABS et se souvient de l'inclinaison du vélo, le maintenant en freinage pendant quelques secondes, évitant ainsi les rebonds désagréables qui, surtout lorsqu'il est complètement chargé, peuvent causer de nombreux problèmes.
Compléter le tableau technologique Bosch systèmes réglage du couple lors de la rétrogradation.
Comment avance l'aventure
Le Aventures KTM ils diffèrent les uns des autres, mais ils ont en commun non seulement des couleurs, mais aussi une partie importante de la substance.
1050
Le plus petit de la famille (également destiné aux pilotes débutants) est le 1050. C'est le plus simple et probablement le plus équilibré.
La côte 13.280 euro et donne de la force 95 CVqui sont probablement bons pour s'amuser, se promener et manger.
Il s'installe sur le côté souple de la suspension et détend tous les cyclistes, des plus expérimentés aux novices.
1190 et 1190 R
La 1190 c'est un vélo plus exigeant. Double cylindre produit 150 ch. et la suspension est plus compliquée. L'électronique, qui est équipée deMSC, ABS avec capteur combiné d'inclinaison de frein et d'antipatinage. Coûte 15.940 €.
La version R a plutôt voté pourhors routeDes pneus à rayons tubeless 21'' et 18'', une fourche à débattement plus long (220 au lieu de 200) et un guidon plus large lui donnent du caractère. Il ressemble un peu à un motard et est probablement le plus drôle de toute la famille. Ça coute 16.040 euro.
1290
C'est la sœur aînée, la plus avancée, celle avec laquelle vous pouvez parcourir le monde en vous appuyant sur des performances et une technologie maximales. Le moteur délivre 160 CV, l'électronique comprend tous les systèmes énumérés ci-dessus auxquels ils sont ajoutés régulateur de vitesse et suspension semi-active.
C'est un vélo pour connaisseurs, mais malgré son poids (valises fortement recommandées), il a un équilibre qui le rend facile à utiliser même à basse vitesse.
Son prix commence à partir de 18.640 euro... Oui, il y en a pas mal, mais on parle toujours du haut de gamme de très haut niveau.
vêtements
Casco : Scorpion Exo 910 Air GT
Veste : Dainese Super Speed D-Dry Jacket
Guanti : Gants Dainese Rainlong D-Dry
Pantalon : pantalon Dainese Tempest D-Dry
Bottes : Dainese Tempest D-WP Boot
