KTM 950 R Super Enduro

Teneur

KTM 950 R Super Enduro
Техническая информация
Nous louons
nous grondons

Tu est prêt? 5, 4, 3, 2, 1, commencez ! À ce moment, toutes les pensées sauf une ont disparu de ma tête : « Du gaz jusqu'au bout ! « La KTM Superenduro brille sous moi d'une voix grave à deux cylindres alors que je retire complètement l'accélérateur. Je peux le sentir déchirer le pneu arrière contre les rochers pointus, subissant le fardeau insupportable des 98 "chevaux" brutaux. Je fais de mon mieux pour coller à la ligne tracée, tresser le moins possible l'arrière du vélo et rester le plus en avant possible dans une position idéale sur la selle de la bête féroce.

La vitesse augmente considérablement, et avant que je ne passe en quatrième vitesse, le compteur de vitesse numérique indique déjà environ 100 kilomètres par heure. Au premier virage, raide à gauche, je freine à fond, la roue arrière glisse sur le gravier, et je ne peux que remercier le "trottoir" durci de ne pas m'avoir emmené trop loin. J'incline la KTM, mais pas trop fort pour l'empêcher de tomber au sol à cause de la surface glissante. En bref, il est surtout connu pour le fait que, malgré son poids enviable de 190 kilogrammes avec tous les fluides sauf le carburant, il est toujours exigeant et difficile en tout-terrain. L'accélération suit à nouveau. Je ne peux pas croire que la troisième, quatrième roue arrière tourne toujours au ralenti sur le gravier, et la vitesse a déjà dépassé les 120 kilomètres par heure. Ceci est suivi d'un petit virage à droite, mais très long. Nous allons devoir glisser ici!

Je prends une position offensive, la tête loin devant le volant, je ne veux pas que ma roue avant patine à cette vitesse. Je passe de la cinquième à la quatrième pour obtenir la bonne puissance sur la roue arrière, et nous glissons déjà à 130 mph dans un long arc. Je me sens comme un héros du légendaire Rallye Dakar ! Il ne peut pas être proposé sur une moto enduro ordinaire. Alors que l'arrière du vélo danse doucement sur le bord de la poignée, je remarque une série de petites bosses laissées par la carrière laissée par les énormes camions à minerai. Bon sang, la roue arrière rebondit juste sur les bosses, puis tout le vélo se décale de moins d'un mètre vers la gauche. J'avoue que je m'en foutais... mais ça s'est bien terminé et l'avion a viré juste devant moi.

J'ajoute un peu d'accélérateur, c'est un petit mouvement de poignet supplémentaire, une réserve de sécurité qu'il faut avoir en glissant. La KTM accélère encore beaucoup. Je passe en sixième vitesse, puis je poursuis un nouveau record de vitesse personnel sur les décombres. Complètement repoussé dans le siège long et confortable et penché dans une position basse, toutes les quelques secondes, je regarde le compteur de vitesse, où les chiffres augmentent lentement mais régulièrement : 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, ça suffit ! Je ralentis, le virage approche. Je n'ai jamais conduit une moto aussi vite sur du gravier. Il va peut-être plus vite, mais il y a trop de raisons pour ne pas prendre trop de risques : si j'étais sûr à 100 %, personne ne me tirerait en arrière (les garçons sur les vélos d'enduro se sont entraînés une semaine avant la course cette année, et ils ont envahi certaines parties de Erzberg), et si les pierres sur le chemin n'étaient pas si tranchantes et dures... Alors j'arrive au sommet de virage en virage. Juste en dessous du sommet, les 50 derniers mètres d'altitude, je me suis retrouvé dans un épais brouillard, et ça devrait beaucoup ralentir. Enfin au top !

Et maintenant la deuxième partie. Ce n'était que la montée, maintenant je dois terminer le tour avec une descente raide, un travail plus lent mais techniquement plus difficile et un court test de dessert de cross-country avant d'arriver aux stands où se trouvent les mécaniciens KTM. Il est facile de descendre le chemin sinueux et plutôt étroit des charrettes de gravats, et finalement je sors du brouillard jusqu'à un panneau avec un gros point rouge. C'est-à-dire que l'itinéraire n'est recommandé qu'aux conducteurs plus expérimentés. Au sommet d'une colline escarpée et parsemée de rochers, les yeux légèrement plus grands et une boule dans la gorge, j'abaisse lentement le superenduro KTM et j'essaie de rester sur les vélos. Avec beaucoup d'adrénaline dans le sang, j'arrive à aller au fond des choses, et de là au paradis de l'enduro ! Un ruisseau sinueux coulant à travers une forêt peu envahie m'a tout simplement invité à me rafraîchir. Après la première connaissance dans le circuit de chauffage, tous les préjugés ont été dissipés, maintenant il est beaucoup plus détendu.

Le vélo est également étonnamment maniable en tout-terrain technique. Ce n'est en aucun cas facile, mais permet à un pilote bien entraîné de vivre des aventures enduro assez difficiles. Même Giovanni Sala lui-même, multiple champion du monde, a admis qu'avec cette KTM, il voyage souvent avec des amis lors de véritables tournées enduro. Ainsi, même un enduro ordinaire ne peut pas être conduit, avec le bon réglage de la suspension WP et la bonne pression des pneus KTM, cela peut aller assez loin. Le deuxième rapport est meilleur pour les descentes plus longues car il transfère la puissance de manière moins agressive à la roue arrière. Il y a tellement de jeu qu'il est facile de traverser un ruisseau ou une grande flaque d'eau sur la roue arrière. La conception elle-même (cadre en tube d'acier au molybdène, balançoire et arrière du cadre en aluminium) et la refonte, y compris tout en plastique, sont du pur enduro; c'est-à-dire qu'ils ne se cassent pas lors de la première chute, mais ils se débrouillent bien avec de forts impacts du sol. Uniquement des produits de haute qualité !

Après ce petit travail technique, place au test croisé. J'attrape à nouveau le large guidon Renthal en aluminium et j'essaie de comprendre quelles connaissances en motocross je peux utiliser sur un tel géant alors que même à 180 cm, je ne peux pas toucher le sol avec les deux pieds en même temps (seule la KTM de Dakar Stanovnik était aussi haute) . Le plan et l'accélération, tout se passe bien, les virages demandent plus de prudence. Maintenant, sautez - et un tremplin à partir d'un gros tas de sable ! Il n'y a rien de pire - des roues au rebond et un sol mou à l'atterrissage. Mais la KTM est également bien équilibrée sur les sauts avec une partie avant légèrement plus lourde. La suspension dépense parfaitement les 280 kilogrammes de poids lorsque le superenduro entre en contact avec le sol. Bien que cela fonctionne très bien, j'ai de nouveau été surpris de son utilité même sur des terrains techniquement difficiles.

Après l'arrivée, seule la dernière partie et encore une fois "chargeant" jusqu'à 160 kilomètres par heure et s'arrêtant dans les stands. "Ok les gars, je vais essayer le prochain tour avec une configuration de suspension légèrement plus douce", étaient mes mots alors que je le transmettais au concepteur sud-africain de suspension enduro chez KTM. C'est ainsi que se déroule la piste d'Erzberg sur la KTM 950 R Super enduro. Ce jour-là, même s'il a plu toute la journée, j'en ai fait six et je me suis assis sur le vélo pendant près de cinq heures. Le nom "superenduro" ne contient pas le mot "super", mais cela signifie aussi quelque chose. Après qu'il m'ait fait bonne impression sur le terrain, je serais heureux de l'emmener en voyage avec moi. J'ai l'impression qu'il conviendra parfaitement.

Oui, et ce, chers mécaniciens qui se sont occupés de toutes nos fautes et de l'état impeccable des chevaux d'acier, je m'excuse pour les deux chambres crevées. J'admets la bière le soir.

KTM 950 R Super Enduro

Prix du modèle de base : 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

moteur: 4 temps, en forme de V 75 °, deux cylindres, refroidi par liquide. 942cc, 3x carburateur Keihin 2mm

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche USD réglable, amortisseur hydraulique arrière réglable simple PDS

Pneus avant 90/90 R21, arrière 140/80 R18

Freins: disque avant diamètre 300 mm, disque arrière diamètre 240 mm

Empattement:1.577 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 965 mm

Réservoir d'essence: 14, 5 l

Poids sans carburant : 190 kg

Ventes: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)