KTM 520 EXC Honda CR 125 R

KTM EXC 520

Muscles

La KTM 520 EXC est très appréciée des pilotes d'enduro. Il est propulsé par un moteur à quatre temps à la pointe de la technologie doté d'un poids léger, d'un couple élevé et d'une puissance difficile à utiliser pleinement sur nos pistes de motocross ou nos pistes de bogie. Il est équipé d'un démarreur électrique, qui est aujourd'hui un équipement indispensable sur les motos enduro dures.

Fini le temps où les enduros expliquaient fièrement comment ils cassaient le kick lors des débats dans les hôtels. Même lorsque le moteur s'arrête au milieu d'un test de vitesse, il suffit d'appuyer avec le doigt sur le bouton rouge et on entend déjà le tambour étouffé du moteur monocylindre.

L'étiquette de six jours signifie que le vélo est principalement destiné aux courses sérieuses car il dispose d'une paire de roues plus solide, de protège-moteurs, de protecteurs de guidon, d'un siège avec poche pour carte de contrôle, d'une transmission de course et d'un design noble.

La piste d'essai de motocross était trop courte pour KTM. En deuxième et troisième vitesses, tour à tour, en quatrième, cinquième et sixième, les avions se sont épuisés. Non pas que ce serait ennuyeux, au contraire, il n'y a jamais d'ennui sur une machine aussi puissante. Seul le moteur promet beaucoup plus, il tire et tire en montée. Il semble que les moteurs à quatre temps soient encore mieux adaptés aux sentiers rapides et ouverts. La suspension est adaptée à la conduite tout-terrain, où elle fonctionne parfaitement. Cependant, il est trop mou pour un tour sérieux sur une piste de motocross. Nous considérons également un freinage efficace en sa faveur, car le freinage est également assisté par le freinage du moteur lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée.

La KTM 520 EXC est une véritable arme de haut calibre en version six jours. Bien qu'il s'agisse d'un moteur à quatre temps, il est agile et agile. Le moteur est puissant et développe constamment de la puissance, il n'a donc pas besoin de conduire la voiture. Ce n'est que lors de l'ajout de gaz qu'un tel sentiment est nécessaire. Quand un moteur monocylindre chante à travers un échappement sport, c'est plutôt désagréable si son chemin croise un arbre ou un buisson.

ИНФОРМАЦИЯ

moteur: 1 cylindre - 4 temps - refroidi par liquide - 4 soupapes

Diamètre du trou x : mm × 95 72

volume: 510, 4 cm3

Carburateur: À qui MX FCR 39

Puissance et couple maximum : l'usine ne fournit pas de données

Allumage: électrique

Lanceur: électrique

Transfert d'énergie: Boîte de vitesses à 6 vitesses, embrayage multidisque humide, entraînement par chaîne à la roue

Cadre et suspension : cadre unique (CroMo), fourche avant télescopique inversée, débattement de 295 mm - bras oscillant arrière, amortisseur de bras oscillant direct WP PDS, débattement de 320 mm

Pneus avant 90 / 90-21, arrière 140 / 80-18

Freins: 1 × bobine avant et arrière (diamètre avant 260 mm, diamètre arrière 220 mm)

Pommes en gros : empattement 1481 mm - hauteur d'assise à partir du sol 925 mm - réservoir de carburant 8 l, poids (usine) 5 kg

REPRÉSENTATION ET VENTE

Ventes: Jet à moteur, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), MOST. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

Poison en petites bouteilles

Honda chante au premier coup de démarreur. "Oh, comme ces moteurs à deux temps sont inflammables", est la première pensée. Le son dur lorsqu'il est réchauffé et la réponse directe au mouvement de l'accélérateur à grande vitesse promettent un caractère "toxique". À plein régime, le Hondo se catapulte littéralement hors du coin.

Le "kit" sport SRS est dans une certaine mesure animé par le moteur à deux temps vif. Avec ce kit, qui comprend un système d'échappement de course, un piston, un cylindre et des garnitures, Honda fait sortir 43 chevaux étincelants. Ils deviennent fous à mi-régime et ne s'installent pas dans les régimes les plus élevés, donc c'est environ douze mille et demi.

La sensation lorsque la Honda survole les bosses est très légère. La suspension, adaptée aux souhaits du Rock Sitar, absorbe bien les bosses et adoucit les réceptions même après les plus gros sauts. Il faut du temps pour s'habituer à la rigidité d'un cadre en aluminium, car il n'absorbe pas les chocs comme c'est le cas avec les cadres classiques en chrome-molybdène. Dans les airs, c'est-à-dire en sautant, même un cavalier modérément capable corrige avec succès ses erreurs.

La facilité de conduite et la réactivité du moteur sont les principales vertus du deux-temps Honda, rien de pire au freinage. Ainsi, la CR 125 R a confirmé la réputation de Honda en tant que meilleure voiture de course de cross-country à deux temps à freinage. Un jouet mignon pour les coureurs et tous ceux qui se lancent dans le motocross du week-end.

ИНФОРМАЦИЯ

moteur: 1 cylindre - 2 temps - refroidi par liquide - aspiration par les lamelles

Diamètre du trou x : 54 × ​​54 mm

volume: 125 cm3

Carburateur: Mikuni 36 mm TMX

Puissance et couple maximum : l'usine ne fournit pas de données

Allumage: électrique

Lanceur: le pied

Transfert d'énergie: Boîte de vitesses à 5 vitesses, embrayage multidisque humide, entraînement par chaîne à la roue

Cadre et suspension : cadre en aluminium, boîte, fourche avant télescopique inversée, débattement de 304, bras oscillant arrière de 8 mm, monoamortisseur, débattement de 317 mm

Pneus avant 80 / 100-21, arrière 100 / 90-19

Freins: 1 × bobine avant et arrière (diamètre avant 240 mm, diamètre arrière 240 mm)

Pommes en gros : empattement 1457 mm - hauteur d'assise à partir du sol 947 mm - réservoir de carburant 7 l, poids (usine) 5 kg

REPRÉSENTATION ET VENTE

Ventes: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petr Kavtchitch

PHOTO : Uro Potoкnik

• Техническая информация

  moteur: 1 cylindre - 2 temps - refroidi par liquide - aspiration par les lamelles

  Couple: l'usine ne fournit pas de données

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses à 5 vitesses, embrayage multidisque humide, entraînement par chaîne à la roue

  Cadre: cadre en aluminium, boîte, fourche avant télescopique inversée, débattement de 304,8 mm - bras oscillant arrière, monoamortisseur, débattement de 317,5 mm

  Freins: 1 × bobine avant et arrière (diamètre avant 240 mm, diamètre arrière 240 mm)

  masse: empattement 1457 mm - hauteur d'assise à partir du sol 947 mm - réservoir de carburant 7,5 l, poids (usine) 87,5 kg