KTM 1190 RC8

• Vidéos

Ascari, une piste sinueuse au milieu de l'Espagne, un hippodrome prestigieux construit par un joueur de billard hollandais pour le plaisir, m'attendait dans des conditions idéales. Il n'y avait pas foule, juste les KTM RC8 blanches et oranges, le chaud soleil printanier et l'excitation que vous ressentez avant d'essayer quelque chose de nouveau.

Et ce qui m'attendait poliment était vraiment nouveau ! KTM attendait ce moment depuis 53 longues années. Tant de choses se sont passées depuis qu'Erich Trankempolz (fils du fondateur de T au nom de KTM) a fait ses premiers pas sur la piste sur une moto de sport 125cc. Cm.

Il semble que tout le monde connaisse la success story des "Oranges", et leur transition des pistes boueuses et sablonneuses à l'asphalte n'était qu'une question de temps.

C'est arrivé en 2003 à Tokyo ! C'est alors que nous avons vu pour la première fois le prototype, en vertu duquel ils ont signé un contrat, dans notre propre studio de design Kiska. La surprise était grande, et les lignes nettes étaient prophétiques. Il suffit de regarder la concurrence, à de rares exceptions près, les motos modernes sont très pointues aujourd'hui.

C'était en 2007, et alors que nous étions convaincus que KTM finirait par atteindre les rails, une commande est venue de la direction de la FIM que les superbikes à deux cylindres pourraient atteindre 1.200 3 cmXNUMX. Cela a causé beaucoup de maux de tête aux ingénieurs, et l'athlète a dû attendre encore un an, car il a dû redessiner complètement le moteur.

C'est le moteur qui déroute le plus les gens à propos de cette KTM. C'est une erreur de croire que le même moteur que l'Adventura 990 ou le Superduk 990 n'a été que légèrement démarré et inséré dans un châssis en acier. La seule chose qu'il a en commun avec l'unité précédemment connue est l'angle entre les cylindres de 75 degrés.

La conception est compacte et, comme entre les rouleaux, permet également un bras oscillant plus long, ce qui signifie de meilleures performances de suspension. Le carter sec est intégré à un réservoir d'huile intégré, ce qui rend le moteur encore moins encombrant. Arbre principal équipé d'un palier lisse, course 69 mm, diamètre intérieur 103 mm ? tout pour les besoins sportifs de la nouvelle voiture.

Moteur 1.148 cm155 Le CM est capable de développer une "puissance" décente de 120 à dix mille tr/min, et les données de couple sont encore plus intéressantes. C'est jusqu'à 64 Nm. Pesant seulement XNUMX kilogrammes, le moteur est à la hauteur des ambitions orange.

Ainsi, en « apprenant » les spécifications d'une moto de 188 kg (avec tous les fluides sauf le carburant) prête à rouler, vous avez envie de tester le fonctionnement de la théorie dans la pratique.

Avec un sac à dos aérodynamique qui fait partie des accessoires que vous pouvez acheter pour un look complet et un coupe-vent sur le dessus d'une combinaison de course perforée, j'ai d'abord vérifié de quoi il était capable sur la route. La première impression de la position de conduite est excellente, les genoux ne sont pas très fléchis et la position ne se lasse pas de s'appuyer sur les mains. La protection aérodynamique est également décente, l'air circulant en douceur sur les épaules jusqu'à 180 km / h, puis se penchant intelligemment pour adopter une position aérodynamique.

L'appareil a rapidement révélé sa nature, tirant d'une manière incommensurable en douceur et en continu, et le plus impressionnant était le couple. Les troisième et quatrième rapports sont le meilleur choix pour une conduite rythmée sur des routes sinueuses, car à des vitesses modérées entre 80 et 140 km/h, le moteur répond mieux à l'ajout de gaz. Le seul obstacle est les miroirs opaques, dans lesquels rien n'est visible sauf vos propres coudes. Mais la route n'est pas là où la RC8 est faite. Son polygone est un hippodrome !

KTM a pensé aux détails et n'a rien laissé au hasard. Dans le réglage entièrement standard, le triangle guidon-siège-pied est ergonomique et convient également aux cyclistes légèrement plus grands. Pour la piste, des mécaniciens expérimentés ont ajusté la hauteur de l'arrière, ce qui s'est avéré être une tâche facile en raison du montage excentrique des bras de suspension arrière. La position des pédales, la position du levier de vitesses, le volant et bien sûr la suspension (WP, entièrement réglable dans toutes les directions) peuvent également être adaptés aux besoins individuels du conducteur. Trouver la perfection des supercars n'a jamais été aussi facile. Par conséquent, le sentiment d'être à la maison au premier tour n'était pas accidentel. KTM et moi avons rapidement fusionné en un seul, puis de tour en tour, nous avons continué à chercher nos propres limites. Eh bien, je les ai trouvés avant KTM.

La RC8 est terriblement rapide dans les virages et le mental commande juste au poignet droit : « Il est trop rapide, il ne peut pas bouger aussi vite, il va marcher sur le sol… » Mais ça n'a pas marché ! Coincé dans des pneus Pirelli Supercorsa, il a collé aux lignes établies dans une position incroyablement neutre sans sous-virage ni survirage.

KTM va exactement où vous le dites. Et même à haute vitesse, il donne toujours un excellent retour sur ce qui se passe avec le vélo. Le fait que le vélo n'ait jamais secoué, glissé, balancé, bref, me faisait picoter les os, me bouleversait. La visualisation ultérieure des images, enregistrées par la caméra collée au réservoir de carburant, n'a fait que confirmer davantage mes sentiments. Vous pouvez également consulter ces enregistrements sur www.motomagazin.si. Jamais le gouvernail ne s'est agité ou n'a oscillé nerveusement. Le RC8 est aussi stable qu'un train sur un rail, la suspension et le cadre sont incroyablement uniformes, fiables et prévisibles.

Les freins incroyablement puissants insufflent le même niveau de confiance. Chez Brembo, ils ont acheté un jeu de cosses radiales sur l'étagère du haut du magasin, car c'est quelque chose qui est toujours disponible pour l'argent, de plus, c'est juste un avantage de course pour un usage professionnel. La KTM est également extrêmement facile à manœuvrer, et au moins en termes de sensation, je la placerais facilement parmi les milliers de voitures de sport plus légères. Cependant, pour une impression encore plus précise, il doit être comparé directement avec les concurrents.

Et pour savoir à quelle vitesse il est, la prochaine tâche qui nous attend encore est cette comparaison même qui montre clairement ce dont l'appareil est capable. Ainsi, sur la piste, il est extrêmement cultivé et fort, mais, je l'avoue, je m'attendais à plus pointu. KTM dit que leur objectif était de mettre toute leur puissance dans la plage de régime la plus confortable. Cette déclaration était également étayée par la phrase: "Peu importe le nombre de" chevaux "que vous avez, il est plus important de savoir comment vous les amenez sur la piste." Le chronomètre montre ses sentiments, pas ses sentiments !

La fraîcheur qu'apporte la RC8 est agréable et on ne peut vraiment pas lui reprocher de s'ennuyer. Nous soupçonnons sérieusement qu'il s'agit de l'un des athlètes les plus maniables du moment, car nous ne sommes pas habitués à une expérience de conduite aussi bonne et fiable sur des vélos de production. Il est vrai, cependant, qu'aucun "cheval" supplémentaire ne lui fera de mal. Mais pour cela, KTM dispose d'un catalogue Power Parts richement équipé où vous pourrez trouver tout ce dont vous avez besoin pour une telle machine ? de l'échappement de course en titane noble aux curseurs de protection, aux jantes légères, à l'électronique de sport, à l'armure en fibre de carbone et aux petits accessoires.

Fait intéressant et surprenant, Akrapovich a signé non seulement sous l'échappement, mais sous tous les détails en fibre de carbone de la moto exposée.

Mais pour commencer, une RC8 entièrement en série suffit. Enfin, pour 15.900 € 8, vous obtenez un très bon vélo de sport complètement différent avec un équipement si riche qu'il est difficile de trouver une comparaison. Cependant, s'il vous reste environ dix mille dollars dans votre portefeuille... vous pouvez facilement les dépenser sur RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Prix ​​de la voiture d'essai : 15.900 EUR

moteur: 2 cylindres, 4 temps, refroidi par liquide, angle de rotation du cylindre V 75°, 1.148 cm ? , 113 kW (155 CV) à 10.000 120 tr/min, 8.000 Nm à 6 XNUMX tr/min, el. injection de carburant, boîte de vitesses à XNUMX vitesses, entraînement par chaîne.

Cadre, suspension : barre chrome-molybdène, fourche avant USD réglable, amortisseur arrière simple réglable (WP).

Freins: étriers radiaux à 4 pistons et pompe, disque avant 320 mm, disque arrière 220 mm.

Pneus avant 120 / 70-17, retour 190 / 55-17.

Empattement: 1.340 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 805 / 825 mm

Réservoir d'essence: 16, 5 l.

Poids sans carburant avec tous les fluides : kg 188.

Contact: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Nous louons et reprochons

+ performances de conduite

+ position sécurisée

+ freins

+ agilité moteur, couple

+ flexibilité, ergonomie

+ équipement riche

- miroirs givrés

- tous vendus cette année

– La RCR nécessite un pied ferme, n'aime pas les mouvements imprécis

Petr Kavchich, photo :? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• données de base

  Coût du modèle de test : 15.900 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 2 cylindres, 4 temps, refroidi par liquide, angle de cylindre V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 CV) à 10.000 120 8.000 tr/min, 6 XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min, el. injection de carburant, boîte de vitesses XNUMX, entraînement par chaîne.

  Cadre: barre chrome-molybdène, fourche avant USD réglable, amortisseur arrière simple réglable (WP).

  Freins: étriers radiaux à 4 pistons et pompe, disque avant 320 mm, disque arrière 220 mm.

  Réservoir d'essence: 16,5 l.

  Empattement: 1.340 mm.

  masse: kg 188.