Courbe de charge Tesla Model 3 (2021) par rapport à (2019). Plus faible, il y a aussi la confusion E3D vs E5D [vidéo]

Bjorn Nyland a comparé la puissance de charge du Tesla Model 3 (2021) sur le Supercharger v3 et l'Ionita avec la puissance de charge du Tesla Model 3 (2019). La nouvelle voiture était beaucoup plus faible, comme d'autres acheteurs de restylage l'ont déjà signalé. D'où vient cette différence ? Est-ce une composition chimique différente des nouvelles cellules ?

Tesla Model 3 (2021) et (2019) - différences à la borne de recharge

table des matières

• Tesla Model 3 (2021) et (2019) - différences à la borne de recharge
  • Anciennes et nouvelles cellules dans les batteries Tesla
  • La situation se complique : E3D versus E5D

La différence dans la courbe de charge peut être vue d'un coup d'œil : le nouveau Tesla Model 3 n'atteint que brièvement plus de 200 kW, tandis que l'ancien modèle est capable de supporter 250 kW. Le Tesla Model 3 (2019) n'atteint le niveau de charge de la variante (2021) que lorsqu'il dépasse 70 % de la batterie. Juste que le nouveau modèle n'est que d'environ 57 pour cent.

Nyland dit que le TM3 (2021) Long Range a une batterie plus petite d'une capacité d'environ 77 kWh, ce qui donne une capacité utilisable de seulement 70 kWh. Les packs plus grands basés sur des cellules Panasonic devraient avoir les performances du modèle Tesla 3 (2021). D'après le youtubeur les taux de recharge inférieurs dans les véhicules plus récents peuvent être temporaires, car le fabricant pourrait éventuellement décider de débloquer des puissances supérieures - Tesla ne fait que mener une reconnaissance au combat.

Les courbes de tarification pour les véhicules anciens et neufs sont les suivantes. Ligne bleue - Modèle 3 (2019) :

La situation est si mauvaise que sur le Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) le plus rapide, il est capable de charger la batterie jusqu'à 75% en 21 minutes, tandis que dans TM3 (2021) il faut 31 minutes pour reconstituer l'énergie au même niveau. Heureusement Les compresseurs V3 ne sont pas très populaires, il n'y en a pas en Pologne, et sur les anciens Superchargeurs v2 d'une capacité de 120-150 kW, la différence de charge 10-> 65 pour cent est de 5 minutes (20 contre 25 minutes) au détriment du nouveau modèle.

Plus important encore, le modèle 3 (2021) est équipé d'une pompe à chaleur, il consomme donc moins d'énergie en conduisant que le modèle 3 (2019). En conséquence, il doit moins recharger à la borne de recharge, ce qui réduit le temps à 3 minutes. La peine de regarder:

Anciennes et nouvelles cellules dans les batteries Tesla

Nyland déclare fermement que la nouvelle version utilise des éléments de LG Energy Solution (anciennement : LG Chem), tandis que l'ancienne version utilise Panasonic. Quant à la variante (2019), il ne fait aucun doute que Panasonic l'est. Mais les éléments LG des voitures neuves sont-ils vraiment vendus en dehors du marché chinois ?

Nous avons appris cela grâce à plusieurs commentaires gratuits d'une personne qui "travaille à la Gigafactory". Ils montrent que :

• Le Tesle Model 3 SR+ se dote de nouvelles cellules LFP (Lithium Fer Phosphate),
• Le Tesla Model 3 / Y Performance recevra de nouvelles cellules (lesquelles ?),
• Le Tesla Model 3 / Y Long Range aura des cellules existantes (source).

Cette information contredit les affirmations de Nyland.qui relie les cellules LG à un chargeur inférieur.

La situation se complique : E3D versus E5D

Comme s'il n'y avait pas assez de confusion cellulaire, Tesla a encore diversifié ses batteries. Les personnes qui ont reçu un Tesla Model 3 au quatrième trimestre 2020 pourraient recevoir variante E3D avec piles 82 kWh (Performance uniquement ?) ou à l'ancienne, 79 kWh (Longues distances?). D'un autre côté variante E5D il a garanti la capacité de batterie la plus faible jusqu'à présent 77 kWh.

Toutes les valeurs sont tirées des permis. En conséquence, la capacité utile est également plus petite.

Cela peut signifier qu'un ancien type de batterie (E3D) a acquis de nouvelles cellules avec une densité d'énergie plus élevée ou utilise des cellules existantes. Cependant, un type plus récent a également été introduit sur le marché, le E5D, dans lequel les cellules ont une densité d'énergie plus faible, ce qui signifie une capacité de batterie (source) plus petite.

La capacité de la batterie de la Tesla Model 3 Long Range and Performance est assemblée en Allemagne. Faites attention au graphique du milieu, où vous pouvez voir la dépendance de la capacité de la batterie sur le VIN.

Heureusement, les voitures ont une pompe à chaleur, donc moins de puissance ne signifie pas une autonomie plus faible. Contre:

> Pompe à chaleur Tesla modèle 3 (2021) par rapport au modèle 3 (2019). Conclusion de Nyland : Tesle = le meilleur électricien

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