Chris Gabby, L'avenir d'Holden
Ce sont quelques-unes des questions auxquelles de nombreux Australiens qui achètent encore l'étiquette "héros local" dont Holden fait la promotion, entre autres, aimeraient avoir des réponses.
Malheureusement, il va falloir être patient. GM Holden a fermé le rideau de bambou avec son nouveau président et directeur général, et cette semaine toutes les demandes d'accès à un nouveau patron ont été ignorées ou refusées.
Comme les quatre présidents qui l'ont précédé, le dernier Australien à avoir siégé à la tête de la société de football, de pâtés à la viande, de kangourous et de voitures Holden était John Bagshaw il y a deux décennies. conditions avec.
Une grande partie du défi auquel Gabby est confronté consiste à passer d'un marché qui en est à ses balbutiements et prospère avec toute l'excitation d'un potentiel inexploité à un marché où un produit clé, le Commodore, est en difficulté.
Le communiqué de presse officiel sur Gubby cette semaine indique qu'il a très bien réussi dans son rôle actuel de vice-président exécutif de Shanghai General Motors, une coentreprise entre GM et Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), fondée en 50.
Gabby a rejoint le groupe en 2000. Depuis lors, la société s'est développée pour devenir le leader chinois des ventes de voitures particulières, vendant plus de 400,000 XNUMX unités l'année dernière, offrant tout, des Buick, Cadillac et Chevrolet aux plaques signalétiques Saab.
Avant de rejoindre Shanghai GM en 2000, Gabby était directeur de l'exploitation et membre du conseil d'administration de Vauxhall Motors Ltd au Royaume-Uni ; de 1995 à 1997 - directeur opérationnel du groupe d'ingénierie GKN Hardy Spicer Ltd ; de 1991 à 1995, il a été directeur général adjoint de Toyota Motor UK Ltd et a débuté sa carrière dans l'industrie automobile en 1979 chez Ford où il a occupé les postes de responsable de l'assemblage et de responsable des processus.
Il est titulaire d'un baccalauréat ès sciences (avec distinction) en ingénierie de fabrication de l'Institut polytechnique de Hatfield au Royaume-Uni et est citoyen d'honneur de la municipalité de Shanghai et de la ville de Yantai, dans la province du Shandong.
Qu'est-ce que tout cela signifie pour nous ?
Ce ne sont que des spéculations à ce stade, mais elles montrent un portefeuille de carrière plus diversifié que l'actuel président Denny Mooney, car Gabby a une expérience plus large en marketing et en gestion de marché que la personne qu'il remplace, qui est venue à Holden avec une formation d'ingénieur passionnée et bien informée. .
Ce n'est pas non plus un hasard si Gubbey vient à Holden d'un marché avec le plus grand potentiel d'exportation au monde. À l'inverse, c'est aussi potentiellement l'une des sources les plus riches de modèles fabriqués à l'étranger qui peuvent obtenir un badge Holden, ou du moins un badge GM.
L'expérience de Daewoo a prouvé, à tout le moins, que s'il peut être lancé au juste prix et orné d'un lion Holden, les Australiens l'achèteront.
Ce que GM Holden peut apporter de Chine est douteux. Cependant, cela vaut la peine de se demander ce que GM lui-même peut expédier en Australie à partir de la base actuelle de Gabby.
Mooney a souvent parlé du potentiel de Cadillac en tant que marque haut de gamme en Australie. On a toujours supposé que les Cadillac proviendraient d'Amérique du Nord.
La division Shanghai de GM est, ou du moins sera bientôt, en train de construire et d'assembler des véhicules Cadillac pour le marché chinois, y compris la version à empattement long de la STS, la berline CTS et le multisegment SRX.
Au moins deux sur trois d'entre eux seraient attrayants pour une nouvelle présence Cadillac en Australie.
Avec un nombre croissant de moteurs fabriqués en Australie en Chine, des accords commerciaux en constante amélioration et la possibilité d'économies d'échelle sur un marché qui sera bientôt leader mondial, les possibilités sont intrigantes.
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