Essai Chrysler 300C 2013
Bien qu'il y ait des craintes pour l'avenir des agrafes autrefois australiennes, le Ford Falcon et le Holden Commodore, Chrysler prouve qu'il y a encore de la vie dans le vieux chien. La deuxième génération de 300 est là, meilleure qu'avant, toujours avec ses allures de stock-car Mafia. C'est un gros six américain, V8 et diesel à son meilleur.
La 300C n'est pas très demandée ici, mais les ventes sont en hausse. Environ 70,000 2011 véhicules par an sont vendus aux États-Unis, soit près du double des ventes de XNUMX et plus du double du Commodore. Les économies d'échelle et les fortes ventes signifient qu'il continuera à être construit alors que nos grosses voitures semblent chancelantes.
L'Australie en vend environ 1200 300 30,000 par an, bien moins que le Commodore (14,000 2011-360 874) et le Falcon (2010 XNUMX). C'est bien par rapport à l'année XNUMX (XNUMX), même si l'ancien modèle n'était pas disponible depuis plusieurs mois, mais XNUMX en XNUMX.
Valeur
Le véhicule d'examen était un 300C, l'un des Limiteds de base qui coûte actuellement 45,864 300 $ sur la route. Le 52,073 3.6C coûte 6 $ et est livré avec un moteur à essence Pentastar VXNUMX de XNUMX litres et une transmission automatique ZF à huit rapports de pointe.
Les caractéristiques de la 300 comprennent l'assistance au freinage en cas de pluie, la préparation des freins, le contrôle électronique de la stabilité, l'assistance au démarrage en côte, l'antipatinage à toutes les vitesses et les freins à disque ABS aux quatre roues, sept coussins gonflables (y compris les coussins gonflables avant multi-étapes de nouvelle génération). genoux gonflables). – airbag latéral, airbags latéraux supplémentaires pour les sièges avant, airbags rideaux latéraux supplémentaires avant et arrière).
Autres avantages : banquette arrière rabattable 60/40, filet de chargement, volant et levier de vitesses gainés de cuir, sièges avant conducteur et passager à réglage électrique avec support lombaire à quatre directions, vitres avant à commande électrique à une touche, éclairage avant adaptatif et bi- phares au xénon à nivellement automatique au xénon avec feux de jour, rétroviseurs extérieurs chauffants avec fonction de rabattement électrique, roues en aluminium de 18 pouces, système de pression des pneus, capteurs de stationnement arrière et caméra, entrée sans clé et bouton d'arrêt-démarrage, alarme , commandes audio au volant, Amplificateur 506W et neuf haut-parleurs, navigation par satellite, CD, DVD, MP3, port USB, sièges en cuir chauffants et ventilés, essuie-glaces et phares automatiques.
Il regorge d'équipements habituellement réservés à une voiture d'une valeur de plus de 100,000 XNUMX $. En dessous se trouvent le châssis et la suspension d'une Mercedes-Benz Classe E, et à l'extérieur, un look américain masculin.
Conception
À l'intérieur, il y a des touches d'Art déco des années 1930 avec des plastiques de meilleure qualité. Le cockpit est fantastique la nuit, lorsque les jauges analogiques en verre de style déco sont illuminées d'une étrange lueur métallique bleu pâle qui contraste magnifiquement avec le grand écran tactile central, la conception et l'exécution du 21e siècle.
Vous êtes assis bas et large, avec beaucoup d'espace pour vos épaules et vos jambes. Devant le conducteur se trouve un tableau de bord logiquement agencé. La tige épaisse de l'indicateur à gauche est toute Benz avec commande d'essuie-glace. L'action simple de changement de vitesse est tout aussi Benz, mais difficile à travailler et je ne pouvais pas m'aimer passer manuellement vers le haut ou vers le bas. Il n'y a pas d'interrupteurs à bascule.
Le volant est grand et un peu encombrant, et le frein de stationnement avec un jeu terrible nécessite un niveau gymnastique d'articulation du genou gauche. La pédale de frein était également trop haute par rapport au sol et les sièges avant manquaient de soutien.
Les portes arrière s'ouvrent largement et il y a suffisamment d'espace autour. Le coffre de 462 litres est large et carré et facile à charger et à décharger. Les sièges arrière se rabattent pour que des objets plus longs puissent être chargés dans la cabine.
de la technologie
Le moteur Pentastar V3.6 de 6 litres est un vrai bijou, réactif avec un joli grognement sportif à l'accélération. Il comprend un bloc-cylindres coulé à haute pression à 60 degrés, des arbres à cames en tête doubles avec des poussoirs à rouleaux et des régleurs de jeu hydrauliques, un calage variable des soupapes (pour une efficacité et une puissance améliorées), une injection de carburant multipoint et deux convertisseurs catalytiques à trois voies (pour réduction des émissions).
Puissance 210 kW à 6350 tr/min et 340 Nm de couple à 4650 tr/min. Le moteur offre une économie de carburant impressionnante de 9.4 l/100 km au total. J'ai bu 10.6 litres au cours du week-end, y compris le long de la crête de Kuranda et mon drôle de tronçon d'asphalte entre Walkamine et Dimbula.
C'est mieux que le Honda CR-V à quatre cylindres que j'ai conduit le week-end et qui a utilisé 10.9 ch. Quand j'ai récupéré la Chrysler, elle n'était qu'à 16 milles au compteur.
Conduite
Le V6 peut atteindre 100 km/h en 7 secondes et atteindre 240 km/h si vous osez. J'ai été impressionné par la sophistication du 300C. Les niveaux de bruit de la route, du vent et des moteurs étaient faibles même sur du bitume grossier et avec des coups de vent de face.
Aux vitesses de stationnement, la direction assistée électro-hydraulique semble lourde, artificielle et lente, même si le rayon de braquage est de 11.5 m.Quand il s'agit de changer de direction, il ne sert à rien de précipiter le 300C dans les virages. Les pneus d'origine de 18 pouces ont certainement l'air décents et adhèrent à la route comme de la colle. Mais la direction semble basse, pas particulièrement nette et complètement déconnectée de la route.
Ce n'est pas une chargeuse sportive, mais elle a très bien géré le tronçon de route vallonné et cahoteux entre la sucrerie d'Arriga et la ferme d'Oaky Creek. Il est resté stable et de niveau et aime l'autoroute ouverte. La qualité de conduite est douce et les bosses, grandes et petites, sont bien absorbées par les pneus massifs.
J'adore cette voiture. J'aime son audace et son style audacieux. J'aime la façon dont il roule et s'arrête, roule et voyage. J'ai été époustouflé par son économie de carburant pour une grosse voiture lourde et j'ai aimé la façon dont la voiture à huit vitesses passait indistinctement entre les vitesses.
Je n'aimais pas l'horrible frein de stationnement actionné au pied, ni la pédale de frein principale, ni le gros volant, ni les sièges plats. Ce n'est pas un char Yank de la vieille école avec une construction et des matériaux de mauvaise qualité. C'est une voiture qui peut rivaliser avec les européennes chères et les Holden et Ford haut de gamme.
La Chrysler 300C vaut un essai routier et prouve que les grosses voitures ont leur place sur le marché.
