Bref test : Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Préjugé ?

Cependant, cela ressemble au moins au test Tucson, tout en haut de la fourchette de prix du Tucson. Mieux vaut d'abord clarifier comment obtenir ce prix (avant les remises) avec ce SUV de taille moyenne.

Tout commence par le choix du modèle avec le moteur le plus puissant, c'est-à-dire un turbodiesel de deux litres avec 136 kilowatts ou 185 "chevaux" (celui-ci active automatiquement la traction intégrale) et, bien sûr, le plus haut niveau d'équipement Impression. Voici un conseil: réfléchissez sérieusement si vous voulez un diesel - mêmes performances, mais une essence plus avancée avec 177 "chevaux" vous obtenez près de trois mille moins, et vous pouvez payer un supplément pour une transmission à double embrayage à sept rapports au lieu du classique automatique à huit rapports, ce qui était un supplément lors des tests de Tucson, car le diesel comprend des automatiques classiques. Quelle boîte de vitesses est la meilleure? C'est difficile à dire, mais il est vrai que la boîte automatique à huit rapports de Tucson en est un très bon exemple.

En fait, seuls deux extras manquaient au test Tucson. Le premier pour un système hybride doux (48 volts), qui réduira un peu la consommation (mais celui-ci sur le circuit standard déjà avec 5,8 litres, en termes de performances, de transmission automatique et de transmission intégrale, est petit), et le seconde pour le régulateur de vitesse radar. 900 et 320 euros pour ces suppléments feront monter le prix à 42 mille. Mais : Le Tucson, comme vous pouvez le lire ci-dessous, est maintenant devenu un SUV qui mérite ce prix, non seulement en termes d'équipement, mais aussi en termes d'autres caractéristiques.

Le Tucson est passé d'un SUV principalement destiné à ceux qui voulaient plus d'espace et d'équipement à un prix raisonnable - tout en étant également prêt à supporter les inconvénients du châssis, du bruit, des matériaux, des systèmes d'assistance et plus encore - à un SUV. un concurrent sérieux qui, avec sa technologie, peut mélanger les bandes avec presque n'importe quel concurrent. Le système d'infodivertissement, par exemple (nous y sommes habitués sur d'autres modèles Hyundai et Kia, bien sûr) est excellent, bien connecté, simple et intuitif à utiliser, avec un seul inconvénient notable : la radio combine les canaux FM et DAB, et là où se trouve la station (la plupart d'entre nous sont disponibles dans les deux versions), il passe automatiquement en DAB. Il est vrai que le son est bien meilleur, mais chez nous, vous vous retrouvez sans informations sur le trafic, et certaines stations n'ont pas d'informations textuelles sur le signal numérique (par exemple, sur la chanson qu'elles diffusent actuellement). Si vous êtes attaché aux deux, cela peut être un peu ennuyeux. L'écran d'infodivertissement aurait pu être encore plus grand dans la version la plus équipée (et aurait pu avoir quelque chose de plus dédié qu'un écran LCD de taille moyenne parmi les jauges analogiques), mais huit pouces pour les véhicules d'Extrême-Orient (hors marques premium) vraiment assez belle taille .

D'accord, le châssis, bien sûr, n'est pas au niveau des marques premium, mais, en revanche, il n'est pas pire que celui d'une classe non premium. Il a tendance à être plus confortable, de sorte que la carrosserie peut encore vaciller dans les virages, en particulier sur les mauvaises routes (mais la bosse d'une mauvaise route se précipite toujours dans l'habitacle), mais dans l'ensemble, c'est un heureux compromis qui s'avère également très durable. sur les décombres. C'est là qu'entre en jeu le rouage intégral HTRAC, qui est dans la catégorie de ceux conçus avant tout pour la facilité d'utilisation, pas pour le plaisir de conduite (le couple du moteur est principalement envoyé aux roues avant, et lorsqu'il perd de la traction, il peut envoyez-le jusqu'à 50% sur les roues arrière) - et dans une telle voiture, vous ne pouvez même pas le blâmer.

Dans la même catégorie se trouve la nouvelle génération automatique à huit rapports (classique), qui s'avère assez douce et rapide. Bref, c'est là que se termine le Tucson, et il en va de même pour l'intérieur. Les sièges sont suffisamment confortables (même pour les conducteurs de grande taille), suffisamment d'espace pour les petits objets et un espace longitudinal à l'arrière. La forme de la carrosserie et la transmission intégrale garantissent que le coffre ne bat pas de records, mais avec ses 513 litres, il reste suffisamment grand pour un usage quotidien et familial. Il est louable que la partie la plus étroite du dossier, qui se replie en un tiers, soit à gauche et que les détails pratiques ne soient pas oubliés dans le coffre.

Ce Tucson se distingue également par un ensemble complet de systèmes auxiliaires. La plupart d'entre eux sont fusionnés avec Hyundai sous la marque Hyundai SmartSense. Le régulateur de vitesse actif et le système de maintien de voie fonctionnent bien (mais ce dernier émet trop de bips), mais il ne manque certainement pas de surveillance des angles morts, de freinage automatique avec détection des piétons et plus encore - le kit est presque parfait pour cette classe et fonctionne bien .

Et quand allons-nous enfin tracer la ligne ? Un tel Tucson n'appartient plus à la catégorie "bon marché", mais comme il n'appartient pas non plus à la catégorie "bon marché", la facture est payée. Cependant, pour ceux qui souhaitent déduire (beaucoup) moins pour une voiture, il est également disponible pour la moitié de l'argent de toute façon. Il ne faut tout simplement pas avoir de préjugés sur la marque, mais ce problème est beaucoup moins courant pour Hyundai qu'avant.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

données de base

Coût du modèle de test :	40.750 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	30.280 €
Remise du prix du modèle d'essai :	40.750 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maximale 136 kW (185 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 400 Nm à 1.750-2.750 tr/min
Transfert d'énergie:	transmission intégrale - boîte automatique à 8 rapports - pneus 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Capacité:	Vitesse de pointe de 201 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,0 l/100 km, émissions de CO2 157 g/km
Masé :	véhicule vide 1.718 kg - poids total autorisé 2.250 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.480 mm - largeur 1.850 mm - hauteur 1.645 mm - empattement 2.670 mm - coffre 513-1.503 l - réservoir 62 l

Nos mesures

T = 18°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 1.406 km
Accélération 0-100km :	10,9s
402m de la ville :	17,9 ans ( 130 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,8 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,0m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB

Nous louons et reprochons

Transmission

paquet de systèmes d'aide

Phares à DEL

fonctionnement radio (automatique - sans passer en DAB)

mètres