Essai prolongé : Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot y est parvenu en très peu de temps, après avoir été longtemps considérée comme une marque que presque personne d'autre ne peut décider. Mais cela est résolu par leurs nouveautés. Dès l'arrivée des nouvelles 308 et 2008, les clients ont commencé à revenir. C'est la même chose avec la deuxième génération 3008. La carrosserie complètement à la mode, un crossover au design moderne, garantit que les gens sur la route derrière la voiture seront toujours à la recherche, même si elle sera bientôt sous les yeux du public pendant un an. La gamme d'équipements a également rencontré un bon accueil, qu'elle soit déjà incluse dans les packages (le plus souvent les acheteurs choisissent les plus riches, Allure, Active est également considérée comme tout à fait acceptable) ou en complément. L'offre moteur est également intéressante. Pour ceux qui roulent un peu plus par an et qui n'ont pas entendu parler des émissions de diesel ces dernières années, le 1,6 litre HDi est ici très convaincant. Quiconque découvre le 3008 sera surpris par les performances et la réactivité du moteur à essence turbocompressé, qui n'a que trois cylindres intégrés dans notre 3008.

Lors d'un test prolongé, il s'est avéré décisif en combinaison avec une transmission automatique à six vitesses. Le conducteur dispose également d'un bouton pour un programme de changement de vitesse plus sportif et de deux leviers de changement de vitesse manuel sous le volant. Mais en utilisation normale, l'électronique de transmission est bonne et il y a toujours assez de puissance à disposition du conducteur, et on constate rapidement qu'il s'adapte bien à notre style de conduite et sélectionne la transmission la plus adaptée. L'équipement de série de l'Allure est vraiment riche, la conduite est confortable et agréable. Déjà l'entrée pourrait être une surprise si nous nous y asseyons pour la première fois la nuit. L'ensemble d'éclairage extérieur fait bonne impression. De manière générale, Peugeot accorde également une grande attention à la technologie LED dans les équipements d'éclairage. En plus des feux de jour et des feux arrière, il y a aussi des clignotants et des feux de sol supplémentaires en partant (installés dans les rétroviseurs extérieurs). Notre modèle d'essai avait également des phares à LED. Vous devez les payer (1.200 euros - "technologie full LED"), mais avec eux, un trajet nocturne sur une route bien éclairée devant la voiture vaut le coût supplémentaire.

Il était une fois, les voitures françaises étaient considérées comme très confortables pour surmonter les petites et grandes bosses de la route. Au cours des deux dernières décennies, ce point de vue a considérablement changé. Cela a été pris en charge par les constructeurs qui, pour diverses raisons, ont abandonné le souci d'un bon confort routier. Pour autant, il faut admettre que Peugeot est en pleine refonte. Lors d'un test prolongé, nous avons pu constater à quel point il est agréable si le châssis et les sièges ne transfèrent pas toutes les bosses sur les carrosseries de ceux qui se trouvent dans la voiture. Les sièges du 3008 promettaient déjà une apparition, les nôtres étaient habillés de housses plutôt lumineuses. Alors qu'au début, ils semblent ne pas fournir assez de traction, sur les longs trajets, il s'avère que c'est le contraire. Ils prennent également bien soin de la conduite pour être à l'aise même lorsque le 3008 surmonte les routes slovènes moyennes, c'est-à-dire les nids-de-poule.

Déjà dans nos précédents rapports ou tests du nouveau 3008, nous avions trouvé de bons points tels qu'un look attrayant et un équipement standard riche avec des jauges numériques à la pointe de la technologie, un grand écran tactile central et un volant petit et facile à utiliser. (i-cockpit). ... Il répond également à des exigences de sécurité qui ne visent qu'à procurer les conséquences les moins douloureuses en cas de collision. Bien sûr, il existe également des solutions moins acceptables. Même après une utilisation prolongée de la voiture, certains ne sont pas convaincus par le volant petit, arrondi et bas (qui ressemble beaucoup plus à une cabine de course qu'à des barres, où seule la partie inférieure est aplatie). Alors que nous avions l'impression lors de notre premier essai de la 3008 que nous avions également besoin d'un "contrôle de l'embrayage", les excellentes performances de la transmission automatique remplacent facilement cette fonctionnalité supplémentaire.

L'efficacité des moteurs à essence turbocompressés dépend en grande partie de la jambe « lourde » du conducteur, de sorte qu'il est parfois impossible de trouver la bonne solution. Si vous vous contentez d'une balade tranquille (que le 3008 sert à merveille), la facture de carburant sera modérée. Quiconque ne sait pas ou ne sait pas comment freiner sur la route peut devoir dépenser un peu d'argent en contraventions pour excès de vitesse en plus de factures de carburant plus élevées. Le choix vous appartient, c'est bien si nous faisons le bon choix.

Il pourrait aussi s'agir d'une Peugeot 3008.

texte : Tomaž Porekar 

photo : Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

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Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

données de base

Prix ​​du modèle de base :	26.204 €
Coût du modèle de test :	34.194 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - cylindrée 1.199 cm3 - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 230 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boite automatique 6 vitesses - pneus 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Capacité:	Vitesse de pointe de 188 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10,5 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,6 l/100 km, émissions de CO2 127 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.345 kg - PTAC 1.930 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.447 mm - largeur 1.841 mm - hauteur 1.620 mm - empattement 2.675 mm - coffre 520–1.482 53 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 24°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état kilométrique m : 8.942 km
Accélération 0-100km :	10,8s
402m de la ville :	17,9 ans ( 129 km/h)
Distance de freinage à 100 km/h :	37,2m
Tableau AM :	40m