Test : Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Quand moins c'est mieux

Donc, à Seat, ils se sont finalement réveillés. Léon, qui a traditionnellement été le porte-drapeau de la marque, n'est plus le premier sincère et souverain en raison du flot de SUV et de crossovers, mais toujours suffisamment important pour lui donner un nouveau langage de conception qui unit ce qu'il est désormais plus émotionnel, distinctif et avec avec plusieurs solutions intéressantes. Cela le rend plus dynamique, mais aussi plus compact...

Alors que sur une nouvelle plate-forme MQB a vraiment rendu Leon encore plus compact, la voiture a beaucoup grandi dans la dernière génération, c'est-à-dire dans la quatrième génération. Dans une large mesure, je dois dire, car on remarque que ce n'est tout simplement pas le cas, et la machine fonctionne encore moins. Cependant, en réalité, le nouveau produit mesure près de neuf pouces de plus que le modèle précédent. Cependant, sa représentation est plus cohérente car elles ont rapproché les roues des bords du corps, réduit les porte-à-faux et rendu optiquement le Leon plus petit qu'il ne l'est en réalité à 4,36 m.

Bien sûr, même dans la dernière version, il s'agit d'une voiture qui serait achetée non pas à cause des centimètres, mais à cause de la cohérence et du rapport modéré entre les centimètres extérieurs et le confort spatial à l'intérieur. Cependant, la nouveauté ici, bien sûr, a beaucoup plus à offrir que son prédécesseur. Tous les pouces supplémentaires sont encore plus familiers sur la banquette arrière, où les passagers ne sont plus en deuxième classe.où les sièges sont confortables, mais pas luxueux, mais tout à fait convenables pour les plus grands et, si nécessaire, pour les triples.

La cabine du conducteur conserve un soupçon d'exiguïté sportive, bien qu'il y ait généralement plus d'espace et une meilleure utilisation. Les supports sont meilleurs et la numérisation est à nouveau complète, tout comme les proches du groupe. Dites adieu aux commutateurs physiques, oubliez les commutateurs de raccourci comme une sorte de solution de réalité numérique... Bienvenue dans le monde de la numérisation, où tout se passe sur l'écran central du système d'infodivertissement et où la logique est unique à chaque marque.

C'est une des raisons pour lesquelles, après avoir passé du temps avec des proches du souci, il m'a fallu beaucoup de temps pour maîtriser la logique de travail et la façon de penser des programmeurs. J'avoue que Léon était celui dont j'avais le plus besoin de temps pour être à la maison. Bien sûr, au bout de quelques jours, quand tout s'est enfin éclairci, je me suis demandé comment, mais je n'ai pas compris... Mais, apparemment, ce n'est vraiment qu'une question d'habitude et d'adaptation.

Une fois que j'ai parfaitement maîtrisé le travail et la logique, l'écran d'accueil tactile avec toutes les mises en page était déjà assez logique. Eh bien, quelque chose pourrait avoir besoin d'être mis à niveau, mais c'est l'avantage de ces systèmes. - lorsqu'après un certain temps, l'usine constate qu'un commutateur virtuel supplémentaire peut être nécessaire ou que l'image est trop grande, le programmeur la modifiera et la mise à jour suivra par voie hertzienne. Rapide, facile et surtout - pas cher ...

Mais n'ayez pas peur - cela n'affecte certainement pas la mécanique et l'ergonomie ! Et j'ose dire que peu de gens ne pourront pas s'asseoir confortablement et détendus au volant de cette Leon. Il y a amplement de place pour le réglage à la fois sur le siège et sur le volant, et le siège (au moins dans la configuration FR) est également agréablement adhérent, donc le dos était toujours bien serré dans le dos, et les fesses ne couraient pas à gauche ou à droite dans le virage. Si seulement je pouvais régler le support lombaire...

La finition et les matériaux restent également en place : le tableau de bord est agréable au toucher et la garniture de porte est nettement plus petite. J'adore la console centrale épaisse et le tunnel entre les passagers avant avec beaucoup de tiroirs et d'espace de rangement.

Et maintenant que j'y suis habitué, j'aime aussi l'interrupteur à bascule de la transmission automatique, autant qu'il est absolument nécessaire pour enclencher la transmission (comme D), tout le reste peut être fait à l'aide de la direction de toute façon. leviers des réducteurs de roue ou par les réglages du programme de conduite. Où, en plus du sport, vous pouvez également trouver la frugalité et l'individualité. Les différences sont minimes, mais elles le sont. Et comme il n'y a pas d'amortisseurs réglables, le réglage est en conséquence moindre.

Bien sûr, FR est toujours Le premier pas vers la sportivité de Seat (et ce sont les initiales de Formula Racing, qui soi-disant n'ont pas besoin d'être traduites), où ce "premier pas" est en quelque sorte encore plus direct que dans (certaines) compétitions, où il ne s'agit que de la conception d'accessoires ou équipement.

Pour Seat, cela signifie au moins un châssis sport où les ressorts sont plus rigides et plus courts et la voiture est plus basse de 14 mm. Ce que vous ne pourrez pas lire dans les données et brochures officielles, mais l'usine est très timide à ce sujet dans les documents de presse officiels. Et il faut dire qu'avec les jantes supplémentaires de 18 pouces, la voiture roule vraiment de manière dynamique, même les passages de roues deviennent ainsi plus pleins. Mais comment il améliore la conduite est une autre question.

Si la dynamique de conduite et tout ce qui va avec est vraiment proche de vous, alors vous êtes sur la bonne voie, sinon, il serait peut-être préférable de sauter le package FR, car la solidité du châssis (surtout par rapport au profil bas 225 /40 pneus Bridgestone avec des hanches fermes) exagéré - pour une voiture qui ne devrait faire allusion qu'à la sportivité. Bien sûr, ils parlent de rouler sur de l'asphalte urbain fissuré avec des nids-de-poule et des irrégularités transversales.

On sent aussi très vite que le dernier prema (encore semi-rigide) ne fait pas bien son travail.les amortisseurs ne sont plus équilibrés par les ressorts, et le poids de la jante ajoute son propre poids (en phase d'étirement). Mais c'est vrai - dès que j'ai pu étirer les "jambes" de la voiture sur une route régionale vide avec une surface d'asphalte décente, il est devenu clair que ce n'était pas la voiture qui était à blâmer, mais la destruction de nos routes .

La combinaison d'une inclinaison du corps bien contrôlée, d'une direction prévisible qui interagit bien avec le conducteur et de superbes ponts montre que l'ADN sportif de Seat, façonné et évolué dans de nombreuses versions sportives (et succès sportifs), est toujours présent. Heureusement … Uniquement sous charge, et cela peut être important, le châssis respire normalement, devient plus souple, et l'adhérence de l'essieu avant est toujours si grande qu'il semble que le châssis pourrait porter une autre turbine dans ce diesel.

Ce qui est encore mieux, et cela, bien sûr, se fait au détriment des "ponts" - lorsque l'essieu avant commence à s'affaisser dans un virage, cela se produit progressivement, calmement, lentement. Et tout cela se ressent bien au volant, avec un minimum de correction il est facile de rester au courant. Une hache semi-rigide peut présenter certains inconvénients, notamment des bosses amortissantes, mais Léon est probablement le seul de la famille à se laisser provoquer dans un virage au point que l'arrière devient hilarant et coquin lorsque l'accélérateur cède soudain. et aide à se tourner sur le côté. Bien sûr, bien sûr - très progressif et toujours sous le contrôle de l'ange gardien électronique.

Dans tout cela, il semble TDI de deux litres - le choix est plus correct que logiquecar il n'affiche qu'une partie de son tempérament et de son couple diesel pendant le programme sportif, sinon il semble un peu plus sobre qu'il n'y paraît ou comme les chiffres le suggèrent, les origines du diesel étant très bien cachées (et en sourdine). En revanche, l'efficacité de cette unité (en termes de puissance et de couple) peut vraiment être mise en évidence, car même cinq litres de débit peuvent être facilement atteints avec un peu de soin.

Bien sûr, l'observation subjective du transfert de force est toujours difficile, mais dans certains cas, cela est dû à courbes de couple élégamment dérivées. Cela est dû en partie à l'excellente adhérence susmentionnée, qui peut masquer les résultats réels, et en partie à la boîte de vitesses automatique ou robotisée DSG à sept rapports, qui fonctionne désormais mieux que les modèles précédents.

C'est toujours une transmission à double embrayage avec ses avantages et ses inconvénients, mais il y en a beaucoup moins. Mais les fluctuations périodiques sont encore trop importantes à mon goût, surtout compte tenu des changements brusques de la dynamique de conduite. Cependant, la transmission automatique offre encore tellement d'avantages par rapport à la transmission manuelle que l'investissement est rentable. A moins bien sûr que vous soyez un grand fan de conduite à droite (et troisième pédale), ce qui a bien sûr ses avantages si vous souhaitez profiter pleinement du package FR et que la sensation mécanique dans la main vous offre toujours un certain plaisir . Eh bien, oui, si vous êtes aussi loin, alors Cupro Leon vaut la peine d'attendre.

La nouvelle Leon est certainement une voiture moins perceptible dans sa catégorie, bien qu'elle ne soit pas pire que le primus de la catégorie - Golf.. Ce sont des cousines (proches) après tout, la Leon propose également un meilleur prix, une technique très similaire, plus de dynamisme et un look que beaucoup aimeront encore plus. Le package FR est peut-être trop volumineux (en termes de châssis) car il offre certainement des performances plus harmonieuses en standard et surtout un fonctionnement plus confortable sans caractéristiques de conduite sensiblement moins bonnes. Encore une fois, moins peut être plus.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	32.518 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	27.855 €
Remise du prix du modèle d'essai :	32.518 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,6 avec
Vitesse maximale:	218 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,8l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans sans limitation de kilométrage, garantie prolongée jusqu'à 4 ans avec 160.000 3 limite de 12 km, garantie mobile illimitée, garantie de XNUMX ans sur la peinture, garantie de XNUMX ans contre la rouille.
Revue systématique	30.000 km / 24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.238 XNUMX €
Carburant:	5.200 XNUMX €
Pneus (1)	1.228 XNUMX €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	21.679 XNUMX €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	+5.545 (XNUMX)XNUMX XNUMX (
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Acheter	€ 38.370 0,38 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres – 4 temps – turbodiesel – monté transversalement à l'avant – cylindrée 1.968 cm3 – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.000–4.200 tr/min – couple maximal 360 Nm à 1.700–2.750 tr/min – 2 arbres à cames par tête (chaîne ) – 4 soupapes par cylindre – injection à rampe commune – turbocompresseur de gaz d'échappement – ​​refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - transmission DSG 7 rapports - roues 7,5 J × 18 - pneus 225/40 R 18.
Capacité:	vitesse de pointe 218 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,6 s - consommation moyenne (ECE) 3,8 l/100 km, émissions de CO2 98 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - triangle avant, ressorts hélicoïdaux, triangles 2,6 branches, barre stabilisatrice - arbre de roue arrière, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique de roue arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, XNUMX tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.446 kg - poids total autorisé 1.980 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : 1.600 kg, sans frein : 720 kg - charge sur le toit autorisée : np kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.368 mm - largeur 1.809 mm, avec rétroviseurs 1.977 mm - hauteur 1.442 mm - empattement 2.686 mm - voie avant 1.534 - arrière 1.516 - garde au sol 10,9 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 865-1.100 mm, arrière 660-880 - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.450 mm - hauteur de tête avant 985-1.060 970 mm, arrière 480 mm - longueur siège avant 435 mm, siège arrière 360 mm - diamètre volant 50 mm – réservoir de carburant XNUMX l.
Boîte:	380

Nos mesures

T = 27°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Etat du compteur : 1.752 km
Accélération 0-100km :	9,1s
402m de la ville :	17,0 ans ( 138 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,2 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	59,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	36,2m
Tableau AM :	40,0m
Trušč à 90 km/h	60dB
Trušč à 130 km/h	65dB

Note globale (507/600)

• La Leon est sans aucun doute un véhicule plus raffiné et raffiné sur le plan stylistique, ce qui prouve que l'ADN sportif fait toujours partie intégrante de l'essence de Seat. Mais la dynamique n'est certainement pas tout ce qu'elle a à offrir, bien que le châssis FR combiné à un essieu semi-rigide et des pneus à profil bas puisse être trop pour l'utilisateur moyen à la recherche de confort au quotidien. Sinon, chacun décidera par lui-même...

• Cabine et coffre (87/110)

  Et encore le beau Léon, qui s'appuie cette fois sur une image plus sophistiquée et dynamique et l'associe à la technologie moderne et à la numérisation.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  La Leon est plus grande et plus spacieuse, ce qui se ressent bien sûr, mais toujours avec une grande ergonomie et des sièges robustes. Le bien-être est soutenu par une numérisation de pointe.

• Boîte de vitesses (60
  
  
  / 80)

  Le XNUMX litres TDI est inchangé mais maintenant bien rafraîchi et plus émotionnel que jamais. Une excellente unité qui manque de vivacité. Le châssis FR, cependant, peut être trop exigu pour une utilisation quotidienne.

• Performances de conduite (84
  
  
  / 100)

  Pour ceux qui recherchent la maniabilité et la maniabilité, le FR est la voie à suivre car il permet plus qu'il ne le permet, en particulier avec les excellents pneus Bridgestone.

• sécurité

  Presque tout ce que l'on peut imaginer dans le modèle moderne de la petite bourgeoisie. Et encore plus si vous avez de l'argent...

• Économie et environnement (73
  
  
  / 80)

  Le moteur diesel moderne offre une conduite vraiment économique si vous le souhaitez vraiment, tout en étant doté d'un moteur propre éprouvé avec double injection d'urée.

Plaisir de conduite : 4/5

• Les voitures Seat (à quelques exceptions près) se sont toujours distinguées par une dynamique de conduite accessible. Avec la mise à jour FR, la nouvelle Leon propose également un châssis convaincant qui peut séduire le conducteur. L'adhérence et les performances nécessitent plus de puissance du moteur, mais c'est comme ça.

Nous louons et reprochons

forme dynamique

ergonomie et sièges

maniabilité et adhérence sur l'essieu avant

bon, décisif et calme TDI

châssis FR trop serré pour un usage quotidien

pas d'atténuation flexible

quelques matériaux dans le salon