Bref test : Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Intermédiaire coréen entre présent et futur

J'avoue qu'il est difficile de trouver quelqu'un parmi les reporters automobiles qui défend la propulsion électrique plus que moi. Je fais probablement partie de ceux qui seront absolument fidèles à l'essence et au diesel jusqu'à la dernière goutte d'or noir du sol. De plus, je pense sérieusement qu'il est temps d'acheter enfin un V8 surdimensionné.

Et puis l'équipe éditoriale conduira sur l'hybride Ionik-Tomazhich. D'accord, les hybrides sont également censés être une transition plus douce et plus progressive vers la conduite tout électrique, entre autres. Convaincre les convaincus. Cependant, la pensée d'un hybride me sauvant de la cupidité m'a semblé très amusante.

À peine 14 jours plus tard, la Hyundai Ioniq HEV a sérieusement lancé ma conception essence-diesel.

J'avais l'habitude de conduire des hybrides, même ceux qui appartiennent à une classe ou même deux, mais ma communication avec eux était courte ou limitée à une très courte distance. Je n'ai pas été particulièrement impressionné, mais il est vrai que les hybrides ne m'ont même pas déçu par rapport aux voitures à essence classiques. Mais avant de commencer à examiner le Ioniq HEV, vous devez savoir deux choses.

Tout d'abord, je vais me concentrer sur la transmission. C'est l'essence de cette voiture, vous pouvez lire tout le reste dans nos archives de tests en ligne. Deuxièmement, l'essence d'un groupe motopropulseur hybride ne consiste pas seulement à fonctionner à l'électricité, mais également à une combinaison de deux groupes motopropulseurs, dans laquelle le moteur électrique assiste le moteur à combustion.

En termes de spécifications techniques de base, chaque kit en lui-même, c'est-à-dire essence ou électrique, ne reflète pas tout ce que l'industrie automobile a à offrir. La "puissance" essence de 105 chevaux du moteur 1,6 litre a été produite par la série Alfa Romeo en 1972, mais d'un autre côté, même 32 kilowatts ne promettent pas de miracles.... Mais comme je l'ai dit, la puissance du système compte pour les hybrides, auquel cas il suffit que l'Ioniq HEV ait suffisamment d'étincelles et une voiture vive au détriment d'une bonne transmission à double embrayage.

Ainsi, sur le papier et surtout dans la vraie vie, cela équivaut à des voitures dotées d'un moteur à combustion interne moderne et tout aussi puissant. Mais plus encore, je voudrais souligner le fait que cette voiture est une symbiose presque parfaite d'un moteur à essence classique et d'une propulsion électrique. Avec elle, vous chercherez en vain un interrupteur ou une fonction qui vous permettrait de sélectionner uniquement la propulsion électrique ou uniquement essence.

Pour ceux qui veulent contester ma position sur la supériorité de la combinaison des deux unités de puissance, je confirme en partie leur droit d'avance. A savoir, si le conducteur le souhaite, l'Ioniq HEV peut être laissé sans "respiration" électrique pendant un moment lors d'accélérations excessives, puisque la batterie de 1,56 kWh se décharge rapidement.... En pratique, cela signifie que vous atteignez le sommet d'une longue autoroute en quatrième vitesse et à haut régime.

cependant, Considérant que les hybrides sont principalement choisis par des clients qui ne recherchent pas une conduite nettement sportive, je suis arrivé à la conclusion de manière responsable et calme que le groupe motopropulseur Ioniq était à la hauteur des attentes.... Une situation très similaire avec le châssis. Malgré son centre de gravité bas (emplacement de la batterie) et un volant très communicatif, l'Ioniq vous invite à conduire en douceur et sereinement, plutôt qu'une dynamique palpitante.

Malgré le fait que la capacité de la batterie soit relativement faible, avec un pied droit calme, vous pouvez conduire presque toutes les entrées de Ljubljana sur presque toute la longueur uniquement à l'électricité. avec un moteur électrique, dans des conditions idéales, vous pourrez parcourir un ou deux kilomètres sur autoroute à une vitesse de 120 kilomètres par heure.

L'interaction exemplaire de deux unités de puissance - la commutation entre différents modes de conduite est si imperceptible que le conducteur ne le sait que par l'indicateur sur le tableau de bord.

Le conducteur peut influencer la charge de la batterie par ses actions, et il est également assisté par un taux de récupération d'énergie réglable lors du freinage. Lors du test, la consommation variait de 4,5 à 5,4 litres.tandis que l'Ioniq HEV s'est également avéré économique sur l'autoroute dans la limite de vitesse.

Donc en dessous de la ligne, un hybride met du temps à le convaincre. Eh bien, en fait, il ne convainc même pas, mais prouve plutôt qu'en termes de facilité d'utilisation, il est assimilé aux classiques et qu'il est plus économique en termes de consommation de carburant et d'écologie. Les arguments sont donc de son côté.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - prix : + XNUMX roubles.

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Coût du modèle de test :	31.720 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	24.990 €
Remise du prix du modèle d'essai :	29.720 €
Puissance:	77,2 kW (105 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,8 avec
Vitesse maximale:	185 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,4-4,2l/100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne - essence - cylindrée 1.580 cm3 - puissance maximale 77,2 kW (105 ch) à 5.700 tr/min - couple maximal 147 à 4.000 tr/min ; moteur électrique triphasé, synchrone - puissance maximale 3 kW (32 ch) - couple maximal 43,5 Nm ; puissance du système 170 kW (103,6 ch) - couple 141 Nm.
Batterie:	1,56 kWh (lithium polymère)
Transfert d'énergie:	traction avant - transmission automatique à double embrayage à 6 vitesses.
Capacité:	vitesse maximale 185 km/h - accélération de 0 à 100 km/h en 10,8 s - consommation moyenne mixte (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, émissions 79-97 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.445 1.552–1.870 kg - poids brut autorisé XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.470 mm - largeur (sans rétroviseurs) 1.820 mm - hauteur 1.450 mm - empattement 2.700 mm - réservoir de carburant 45 l
Boîte:	456-1.518

оценка

• Pour tous ceux qui regardent vers l'avenir mais se sentent plus en sécurité dans le présent, le Ioniq HEV peut être le bon choix. Toutes les cartes sont de son côté. L'économie et la facilité d'utilisation sont des faits avérés, et la garantie de 5 ans à kilométrage illimité est une promesse qui parle d'elle-même que la Hyundai Ioniq HEV devrait être une voiture sacrément bien faite.

Nous louons et reprochons

fonctionnement silencieux de la transmission à bas régime

Équipement

alignement des moteurs et des transmissions

apparence

espace, bien-être à l'intérieur

capacité de la batterie

le bord du papier peint de la porte montre des signes d'usure rapide

longueur d'assise, sièges avant, coussin