Test rapide : Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Test rapide : Hyundai i20 est un outsider coréen
Lorsque Hyundai a dévoilé le segment B rafraîchi l'été dernier, modèle i20 nous avons d'abord cherché à trouver des changements corporels. Avec notre main sur notre cœur, nous avons dû le placer à côté de son prédécesseur, mais dès que nous l'avons fait, nous nous sommes simplement agrippés à sa tête. Lorsque les deux se tiennent côte à côte, ils sont évidents à première vue, et ils ne sont pas si peu nombreux. Cependant, le but de la mise à jour de Hyundai n'était pas seulement de moderniser l'apparence de la voiture, une plus grande attention a été accordée à l'aspect technique de la voiture, l'assemblage du moteur, auquel nous avons également prêté le plus d'attention.
Caché sous le capot de la voiture d'essai se trouve le plus faible des deux nouveaux venus dans la lignée des moteurs, Moteur trois cylindres turbocompressé d'une capacité de 100 "chevaux" ou 73,6 kilowattsécrit à l'aide de modules modernes. Il était relié aux roues via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports; une combinaison qui, il y a de nombreuses années, semblait complètement dénuée de sens, inutile; personne ne penserait même à elle. Mais les temps changent, et cela aussi.
La combinaison ci-dessus surprend rapidement. Malgré la petite cylindrée et la transmission automatique, la voiture est très agile et réactive, surtout en centre-ville, que vous vous déplaciez lors des changements de vitesse ou que vous fassiez confiance à cette tâche d'automatisation. Il est clair qu'il existe des boîtes de vitesses encore plus rapides, ainsi que d'autres beaucoup plus lentes, et tant qu'on évite les accélérations vraiment agressives (la conduite dynamique ne pose aucun problème), vous ne remarquerez pas le changement de vitesse. La satisfaction, notamment avec le moteur, se poursuit sur la piste, où il faut tellement oublier de doubler rapidement la voiture qui précède. Les petits moteurs à trois cylindres ont leurs limites. Mais le fait que même dans les descentes abruptes, vous puissiez non seulement suivre le trafic, mais aussi sans la moindre difficulté à le faire dans la vitesse la plus élevée, confirme le fait que l'i20 est un passager assez digne sur tous les types de routes.
Au niveau de la conduite, la i20 est louable (le châssis et la consommation sont assez solides. 5,7 litres sur un cercle normal tout à fait acceptable, et avec une conduite agressive, il peut atteindre jusqu'à huit litres), et un arrière-goût amer quitte l'intérieur. Le volant en cuir (et pas trop épais) est agréable au toucher, mais sur le plastique monochrome de la voiture d'essai il se perd vite. Cela ferme complètement toutes les portes, et c'est aussi extrêmement difficile. La monotonie est ainsi rompue par un système d'infodivertissement fiable et convivial qui ne nécessite qu'un peu de s'habituer au système de radiocommande.
Après la mise à jour, la Hyundai i20 a reçu un ensemble de systèmes auxiliaires appelé Sens intelligent, parmi lesquels nous avons accordé la plus grande attention au système de prévention des changements de voie involontaires. Il surveille et corrige en permanence le sens de circulation du véhicule, ce qui le fait fonctionner de manière imperceptible, mais efficace, et d'autre part, il est causé par l'eau stagnante sur la route, ce qui peut poser des problèmes de reconnaissance des marquages sur la route.
Dans l'ensemble, la i20 est certainement l'un des acteurs les plus intéressants de la petite classe de voitures, dirigée par Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (et nous pourrions en énumérer plus). Les gens qui investissent beaucoup dans un intérieur bien rangé se moucheront à cause de son cockpit, tandis que tous ceux qui ne s'en soucient pas trop et l'écusson sur le capot se verront offrir un package totalement compétitif qui peut surprendre dans de nombreux domaines. sens positif.
