Petit essai : Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Je me demande combien d'occasions il y a d'utiliser un tel véhicule quand il s'agit de la maison. Déjà le premier week-end après que la rédaction m'a attribué ce bus, j'étais chauffeur enfant avec un ami. Six d'entre nous ont roulé et il y avait de la place pour trois autres chronomètres (un dans chaque rangée). Ensuite, nous avons déménagé ma sœur avant que je ne commence mes études, ce qui d'ailleurs, "parce que tu as déjà assez de place", et quand un ami est venu me rendre visite, ils ont chargé la fendeuse de bois pour que je puisse l'emprunter quelques rues. Pour faire court, si un Transit ou quelque chose comme Transit se trouve un jour dans la maison, j'ouvrirai SP et j'émettrai les factures proprement.
Dans la version étendue du Transit, le conducteur et huit passagers sont disposés sur trois rangées, c'est-à-dire qu'ils sont assis dans une matrice 3x3. Les sièges pourraient, du moins pour le conducteur, offrir plus de soutien (surtout lombaire), puisqu'un tel minibus est aussi conçu pour des trajets plus longs. C'est en fait le revers de la médaille de la plupart des vans - pourquoi n'ont-ils pas de sièges comme les (bonnes) voitures ? Seul le siège du conducteur a une inclinaison réglable et un support du coude droit, qui pourraient être fournis au moins pour le passager du milieu de la rangée avant.
La deuxième rangée de sièges est correctement située à gauche, donc la troisième banquette arrière est également accessible sans rabattre le siège le plus à droite de la deuxième rangée, et même avec la porte fermée ! Il ne devrait pas marcher autour de la voiture en conduisant, mais cela peut s'avérer utile et la libre circulation dans les véhicules concurrents n'est pas une règle.
La facilité de retrait de la banquette arrière est également louable, pour laquelle nous n'avons besoin d'aucun outil, mais seulement de deux paires de mains fortes, car la banquette pèse un bon 70 kilogrammes. Après avoir retiré le banc, il y a des points de fixation saillants, mais ils peuvent également être retirés avec un tournevis Torx. Le reste du fond est recouvert de caoutchouc durable lavable et raisonnablement résistant aux rayures et aux chocs.
Les passagers arrière bénéficient également d'une climatisation séparée (contrôlée par des boutons au plafond entre la première et la deuxième banquette), puisque les bouches d'aération avant ne pourront à elles seules refroidir l'ensemble de la voiture. Il n'y avait pas de chaleur excessive à l'intérieur, malgré les températures élevées de juillet, également en raison de la couleur vive - en noir, nous aurions probablement cuit plus.
Le moteur d'essai était propulsé par la version la plus puissante du turbodiesel de 2,4 litres (100 et 115 chevaux sont également disponibles), et Ford propose même un turbodiesel à cinq cylindres de 3,2 litres avec jusqu'à 200 chevaux. et 470 Newton mètres en Transit ! Eh bien, déjà 140 d'entre eux se sont avérés être suffisamment d'écuries pour pouvoir supporter une vitesse de croisière assez solide (à 3.000 130 tr / min, il tourne à une vitesse de 10,6 km / h) et en même temps, compte tenu de la taille et de la transmission intégrale conduire, il ne ressent pas beaucoup de soif, puisque la consommation varie de 12,2, 100 à XNUMX litres par XNUMX kilomètres de trajet.
La puissance est transmise via une boîte de vitesses à six rapports (uniquement en deuxième vitesse, cela demande parfois moins d'effort, sinon cela se passe bien) aux quatre roues, mais uniquement lorsque l'arrière est au point mort ou. lorsque le conducteur engage la transmission intégrale permanente à l'aide du bouton situé à droite du volant. La transmission intégrale est destinée à faciliter l'ascension de la Pokljuka enneigée par l'équipe de biathlon, mais il ne s'agit en aucun cas d'un véhicule tout-terrain, car la distance par rapport au sol est la même que celle de la transmission intégrale. Transit. et les ressorts arrière sont dangereusement bas. Oui, vert - les passagers (surtout à l'arrière) planeront au-dessus d'un châssis dur et inconfortable lors de la conduite sur des bosses. La maniabilité est bonne pour une si grosse voiture, la visibilité tout autour (fenêtres à l'arrière, pas de tôle comme dans les camionnettes !) est également excellente, et les capteurs arrière aident au stationnement.
Equipée de série d'un harnais trois points sur tous les sièges, elle dispose de l'ABS avec EBD, de deux airbags, d'un pare-brise chauffant et d'un pare-brise à réglage électrique, d'une radio au volant et de quatre haut-parleurs, et la voiture d'essai disposait également d'un capteur de pluie, à l'arrière la climatisation (1.077 euros), une porte latérale haute, un ordinateur de bord (consommation totale moyenne, température extérieure, autonomie, kilométrage) et quelques autres petites choses, pour lesquelles un supplément de 3.412 euros a été payé.
Pour 50 280, vous pouvez acheter une Mitsubishi Lancer Evolution, une Mercedes CLK 335 ou une BMW XNUMXi Coupé. Croyez-le ou non, je les préfère car je peux conduire cinq amis et deux motos en même temps.
Matevж Gribar, photo : Matevж Gribar, Ales Pavletić
Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD
données de base
| Ventes: | Sommet moteurs ljubljana |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 44.305 € |
| Coût du modèle de test : | 47.717 € |
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| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Vitesse maximale: | 150 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.402 cm³ - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 375 Nm à 2.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière (transmission intégrale automatique) - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Capacité: | Vitesse de pointe 150 km/h - Accélération 0-100 km/h : aucune donnée - consommation de carburant (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, émissions de CO2 296 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 2.188 kg - PTAC 3.500 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 5.680 mm - largeur 1.974 mm - hauteur 2.381 mm - empattement 3.750 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 80 l. |
| Boîte: | 11.890 l. |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Etat du compteur : 21.250 km | |
| Accélération 0-100km : | 13,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,0 ans ( 116 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,2 / 16,1s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 150km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 11,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,6m |
| Tableau AM : | 45m |
оценка
Une bonne combinaison d'espace, de convivialité, de conduite et de flexibilité. Nous n'avons trouvé aucun défaut majeur et si vous recherchez une voiture de sport ou un véhicule de plein air avec un support trop grand pour un coffre ordinaire, nous vous recommandons le Transit.
Nous louons et reprochons
moteur assez puissant
double porte coulissante, facile à fermer
beaucoup d'espace de stockage
grands interrupteurs et leviers explicites
climatisation pour tous les passagers
retrait facile de la banquette arrière
crochets de fixation solides dans le coffre
transparence, miroirs
placement de la banquette arrière, accès facile à la banquette arrière
bruit de l'autoroute
suspension arrière rigide (confort)
seul le siège conducteur a une inclinaison et un accoudoir réglables
sièges mous (mauvaise tenue)
pas de lecteur mp3 et pas de port USB
boîte de vitesses lors du passage en deuxième vitesse
crochet discret pour ouvrir le hayon de l'intérieur
L'ESP et le TCS ne sont pas uniquement disponibles avec la transmission intégrale.
prix
