Petit essai : Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 portes)

L'état d'esprit légèrement cliché est enraciné dans la volonté de Ford de faire de la Fiesta une voiture plus respectueuse de l'environnement. Ainsi, la Fiesta Econetic pourrait aussi être verte.

Si vous ignorez le beau lettrage au dos, vous vous retrouverez difficilement devant la Fiesta la plus économe en carburant. Les observateurs très avertis peuvent remarquer une hauteur libre réduite, ce qui contribue bien sûr à une résistance à l'air plus faible, et en été également des pneus de 14 pouces avec une résistance au roulement plus faible. Depuis que nous avons testé la Fiesta en hiver, les pneus plus rigides ont contribué à une plus grande sécurité sur la neige et la glace, tout en imposant une certaine taxe sur la consommation de carburant.

Mais les connaisseurs sauront que l'essence est cachée à la vue. Le moteur turbo diesel classique de 1,6 litre doté de la technologie Common Rail doit s'adapter à l'électronique recyclée et s'appuyer sur une huile à viscosité plus élevée pour la lubrification. Malheureusement, la transmission n'est qu'à cinq vitesses, mais des rapports de démultiplication plus longs lui ont été attribués. Première impression? La cinquième vitesse est encore trop courte à haute vitesse sur autoroute, donc la sixième vitesse fera également l'affaire de l'Econetico Fiesta.

Fait intéressant, la Fiesta ne devient pas complètement anémique même après les changements, donc au volant, elle récompense toujours le conducteur avec la touche sportive si caractéristique de Ford. Le conducteur le plus exigeant n'a pas besoin de beaucoup de temps : un volant soigné et sociable, un châssis pas trop mou et des freins fiables. Tout cela, la Fiesta blanche a à offrir. Moteur puissant? Ah, c'est la dernière exigence, et la Fiesta Econetic de 70 kW est assez bonne malgré les rapports de démultiplication plus longs. Le turbo respire à 1.500 2.500 tr/min, et à XNUMX XNUMX tr/min, selon les instructions de Ford, il faudra en changer si vous voulez vraiment profiter de cette technologie et consommer le moins de carburant possible.

Eh bien, chez Avto, nous n'avons pas suivi les instructions comme les ivrognes, donc compte tenu des pneus d'hiver et surtout de la conduite en ville, nous avons été heureux de constater que le test moyen était de six litres et que l'ordinateur de bord affichait même 5,5 litres. Il suffit d'être à l'heure avec la boîte de vitesses ; si vous manquez une rétrogradation et que vous vous retrouvez coincé dans les bas régimes (moins de 1.500 1,6), vous remarquerez immédiatement que le diesel de XNUMX litre est plus qu'impuissance sans l'aide d'un ravitaillement forcé. Le froid était un peu fort aussi, mais sinon c'était un bon compagnon. Nous nous sommes encore plus énervés au démarrage, car la combinaison d'un embrayage sensible, d'un accélérateur peu précis et d'un moteur somnolent à des vitesses de sous-sol fonctionnait. Peut-être est-ce juste que les pédales d'embrayage et d'accélérateur sont mal synchronisées ?

A l'intérieur, la combinaison de l'intérieur rouge-brun et noir (l'exact opposé de la couleur extérieure neutre) frappe immédiatement l'œil, ce qui ajoute fraîcheur et technologie à une forme déjà dynamique. C'est grâce à la nouvelle technologie que les boutons de la console centrale ressemblent à un grand téléphone portable. Ah, Ford, la solution n'est toujours pas la meilleure, encore moins une mauvaise transparence. Cependant, nous aimerions complimenter d'un seul coup la richesse de l'équipement, car très vite on s'habitue à l'ESP, à la communication mains libres et surtout au pare-brise chauffant. Bon sang, si Ford proposait des feux de jour, ça ne ferait probablement pas de mal, n'est-ce pas ?

Nous apprécions la Fiesta Econetic car elle conserve toujours le dynamisme juvénile qu'elle revendique à juste titre dans une foule de voitures plus propres. Seulement maintenant, c'est plus économique.

Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 portes)

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Prix ​​du modèle de base :	15.050 €
Coût du modèle de test :	16.875 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	70 kW (95 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,2 avec
Vitesse maximale:	178 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maxi 70 kW (95 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 205 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 178 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, émissions de CO2 98 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.119 kg - PTAC 1.545 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.950 mm - largeur 1.722 mm - hauteur 1.481 mm - empattement 2.489 mm
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	295–979 l.

Nos mesures

T = 0°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Etat du compteur : 4.351 km
Accélération 0-100km :	12,5s
402m de la ville :	17,7 ans ( 122 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,1s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	15,2s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	178km/h (V.)
tester la consommation :	6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,1m
Tableau AM :	42m

оценка

• Un hiver froid n'est peut-être pas le meilleur moment pour des records d'économie de carburant, mais six litres aux 100 kilomètres est une bonne perspective pour grimper facilement jusqu'à cinq en été. Hé Ford, que diriez-vous d'un super test ?

Nous louons et reprochons

forme

consommation de carburant

dynamique de conduite

communication servo-appelé

méthode de ravitaillement

pare-brise chauffant

seule boîte de vitesses à cinq vitesses

synchronisation de l'embrayage et de l'accélérateur

il n'a pas de feux de jour

bruit de moteur froid