ApriliaSRV850
L'Aprilia SRV 850 est un maxi scooter avec des données techniques supérieures, ce qui en fait le scooter sportif le plus puissant de tous les temps. Un moteur à combustion interne à essence d'un volume de 839 centimètres cubes est utilisé comme unité de puissance. Le moteur V-Twin développe 75 chevaux (à 7250 76.4 tr/min) et 5750 Newtons de couple (déjà à XNUMX XNUMX tr/min).
Le châssis est basé sur un cadre tubulaire en acier avec un bras oscillant arrière. Le système de freinage du modèle est premium : étriers Brembo à deux pistons, disques de frein de 300 mm (avant) et 280 mm (arrière). Selon la configuration, le scooter peut être équipé de systèmes ABS et ATC.
Compilation de photos Aprilia SRV 850
| SRV RV850 | caractéristiques de |
| SRV 850 ABS/ATC | caractéristiques de |
DERNIERS ESSAIS MOTO ApriliaSRV850
Essai Aprilia RSV4 RF 2017 - Essai routier
Si vous y réfléchissez, par rapport au modèle précédent, la nouvelle Aprilia RSV4 2017 a peu changé, vous vous trompez. Peut-être êtes-vous justifié par le fait que toutes les mises à jour sont "internes" et donc pas faciles à voir. Aujourd'hui, la superbike di Noale conserve ses compétences de moto de course, remet à neuf un moteur conforme à la norme Euro 4 sans rien perdre en termes de puissance (vraiment…), change l'électronique et améliore le châssis. Quelque chose d'autre? Difficile d'en demander plus à une moto d'extérieur 200 CV conçue pour la compétition mais équipée d'une plaque et de rétroviseurs pour satisfaire ceux qui veulent l'utiliser sur route. Je l'ai testé sur une chaîne Mugello pour voir à quel point il a changé par rapport au modèle précédent que j'ai testé à Misano en 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 comme fait La nouvelle Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 utilise le même moteur V4 qu'auparavant, mais avec quelques modifications dans certains composants. Le respect de la norme Euro 4 n'a pas modifié les valeurs de puissance et de couple : 201 CV à 13.000 g/min 115 Nm à 10.500 g/min. Aujourd'hui, il y a un nouvel échappement silencieux équipé d'une double sonde lambda et d'une soupape intégrée, ainsi qu'une nouvelle unité de contrôle du moteur avec des capacités de calcul supérieures qui contrôlent l'augmentation de la vitesse de pointe, désormais augmentée de 300 tr/min. De plus, les frottements ont été réduits et des pistons plus légers et plus efficaces ont été introduits. Le package électronique APRC évolue grâce au repositionnement de la centrale inertielle et bénéficie du nouveau ride on wires plus simple et plus rapide. nouveau contrôle de traction (8 niveaux) et nouveau contrôle des roues (3 niveaux) désormais réglables à la volée avec une commande par joystick pratique, tandis que la boîte de vitesses électronique Quick Shift d'Aprilia gagne une fonction de rétrogradage qui permet de rétrograder sans utiliser d'embrayage. Il ne manque pas de Launch Control pour les départs sur piste, de Pit Limiter pour les limites de vitesse et de régulateur de vitesse pour les longs trajets. Une autre valeur ajoutée est représentée par la présence du nouvel ABS Bosch Multimap Corning, réglable sur 3 niveaux, pour améliorer la sécurité routière et les performances sur piste en optimisant le freinage en virage. Chacune des trois cartographies ABS de virage peut être combinée avec l'une des trois nouvelles configurations de moteur (Sport, Piste, Course : elles ont toutes la même puissance, seule la façon dont elle est délivrée change), permettant aux pilotes d'expérience et de capacité différentes de trouver la meilleure combinaison possible. La version RSV4 RF reçoit la nouvelle suspension Ohlins, réglable hydrauliquement et en précharge du ressort, plus performante et plus légère de plus de 800 grammes que les modèles précédents : la fourche est la dernière génération NIX, comme un amortisseur TTX ; ce dernier fonctionne avec une nouvelle tringlerie progressive qui augmente la vitesse de réponse de l'amortisseur lui-même. Il existe également un amortisseur de direction réglable, également fourni par Ohlins. Le système de freinage a également été mis à jour. Brembo, propose aujourd'hui une paire de nouveaux disques en acier de 330 mm à l'avant, de 5 mm d'épaisseur, entraînés par des étriers monoblocs M50 avec de nouvelles plaquettes de frein à coefficient de frottement plus élevé. L'image est complétée par un nouveau moteur de couleur TFT plus net et plus clair, facile à lire même à grande vitesse, et un nouveau V4-MP qui projette une véritable télémétrie sur votre smartphone. Aprilia RSV4 RF 2017, comment allez-vous Il Mugello est certainement l'une des plus belles pistes du monde et est sans aucun doute parfait pour tester un vélo de course. Entre autres choses, il suffit de s'asseoir en selle pour déjà comprendre combien de courses il y a. RSV4RF. Très raide, 67 kg préviennent à peine le mien : le mono à l'arrière ne mentionne même pas les petites balançoires, je m'en fiche complètement. La position de conduite est conforme à l'utilisation prévue du vélo, avec des repose-pieds hauts et arrière et un guidon ouvert mais toujours assez bas. Je mesure 180 cm et j'ai l'impression que le vélo est cousu sur moi. Je sors des stands et après trois virages je sens déjà que le feeling est fort : par contre on se connaît déjà un peu. La poussée du moteur est toujours énorme, et la poussée est encore plus impressionnante. Dans la ligne droite, del Mugello semble "plus court" que d'habitude, et en un instant je suis seul depuis San Donato. Les freins mordent fort et le vélo freine fort sans être frustré. Entrez dans la courbe avec précision, comme sur la piste, il descend rapidement et me tire avec une très forte poussée, se comporte bien avec le contrôle de traction et le contrôle des roues. Cependant, la roue avant est un peu relevée et instinctivement je coupe le gaz, mais ensuite j'y pense et pour la deuxième fois je laisse l'électronique s'occuper de me mettre sur la bonne voie sans basculer en arrière. Comme les changements de direction du Mugello sont beaux, je les heurte avec aisance, la moto est agile et je sens les sensations monter de minute en minute. J'essaie donc d'attaquer de plus en plus fort, de freiner de plus en plus fort (j'aime beaucoup ce freinage), mais tour après tour je comprends que mon corps ne pourra pas supporter longtemps ce type de pilotage. Alors, pour reprendre mon souffle, je tourne en rond, je me laisse bercer par les hauts et les bas de cette piste insolite, faisant basculer la moto d'un mal à l'autre. En un coup, donc, quatre cylindres sont appréciables, et l'effort physique nécessaire pour mieux gérer une telle puissance est vraiment remarquable. Je suis dans les carrières après un quart de travail et quand j'enlève mon casque je n'ai plus de salive. Au final, je n'ai pas poussé aussi fort, bien au contraire. J'ai appris la moto, j'ai réappris la piste, mais j'ai déjà fini, complètement parti ? De toute façon, ce sera aussi la chaleur de juillet, me dis-je, feignant d'ignorer ma mauvaise condition physique. De retour en piste, après une courte escale (et après beaucoup d'eau et une boisson riche en sels minéraux), avec un fort taux d'adrénaline et l'envie d'entendre le cri du moteur quatre cylindres Aprilia à la sortie de la piste. Bucine. Je roule mieux, certainement mieux commencer à apprivoiser la bête. Exit j'ouvre les gaz avec plus de détermination, le train arrière bouge un peu, mais la sensation de contrôle est absolue. L'électronique est vraiment impeccable. Et Quick Shift ne pivote pas même en montée avec l'accélérateur ouvert. Le soulevé de terre devient de plus en plus fort, surtout à San Donato : pas de lubrification. Quel plaisir! Je termine la séance et retourne dans les boxes. Je pense à la difficulté d'améliorer une moto déjà performante - ça m'a ravi (même si je ne suis pas pilote) en 2015 - et à quel point ils sont bons chez Aprilia et à la relance. la barre encore plus loin sans perturber l'équilibre parfait qui caractérise le RSV4. Bref, difficile d'en demander plus à ce vélo. Bien sûr, seul un pilote expérimenté peut en profiter pleinement. En attendant, malgré l'essoufflement et la transpiration, je me suis tiré quatre coups et demi avant d'abandonner, plutôt d'essayer, pensant que la seule vraie limite de ce RSV4, c'est moi !
