Petit essai : Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

Pour nous rafraîchir rapidement la mémoire, le Qubo est issu d'une famille de petits monospaces qui sont le fruit d'une collaboration entre Fiat, Citroën et Peugeot. Les versions livraison et passagers du groupe PSA portent les mêmes noms (Nemo et Bipper), tandis que la Fiat Fiorino reçoit le nom déjà mentionné - Kocka. Désolé Kubo.

Le pedigree d'un van est parfois une bonne base pour une voiture de tourisme. Il est clair que le manque d'espace dans une telle machine est un problème facile à éliminer. Plus important encore, à quel point la base de la Spartan est raffinée pour satisfaire ceux qui utiliseront la machine pour des besoins plus agréables, comme la livraison d'une palette Europe.

L'environnement de travail du conducteur n'est pas très différent de celui de Fiorino. Il est positionné assez haut et le volant est assez décontracté. La vue à travers le capot est trompeuse, car pour éviter de s'embrasser avec les parterres de fleurs, il faut s'habituer au fait que le Qubo a un pare-chocs plutôt allongé, qui complète les dimensions de la voiture hors du champ de vision du conducteur . Les rangements sont nombreux : de grandes "poches" dans les portières, un tiroir gourmand devant le passager avant, un trombone sur le haut du tableau de bord et de la place pour les petits objets devant le levier de vitesses.

Ce qui distingue le Quba du Fiorino commence dans le dos du conducteur. Il se place bien dans le dos, même si vous êtes plus grand. La banquette arrière ne peut pas être blâmée pour sa flexibilité car elle est divisible, pliable et également complètement démontable. Ce qui nous amène au coffre. Même avec une banquette arrière verticale, c'est suffisant pour avaler toute notre suite de cas de test. Seules les larges empreintes de pas qui érodent sa largeur sont quelque peu dérangeantes.

Notre Kocka était propulsée par un moteur à essence de 1,4 litre à huit soupapes, qui n'est pas particulièrement enclin au travail acharné. Il n'y a aucune crainte qu'il s'arrête sur la pente de Vishnegorsk, mais si vous voulez suivre le trafic, vous devrez constamment le conduire à des régimes moteur élevés. Cependant, là, nous sommes confrontés à une consommation accrue et à des bruits gênants. Bien que l'isolation phonique soit meilleure que la version fournie, cela signifie seulement que vous n'entendrez pas de bruit sous les roues arrière ou le contenu se renversant dans le réservoir de carburant.

Malgré ses dimensions extérieures modestes, la Qubo peut être une voiture familiale décente. La "civilisation" de la version livraison est faite de telle manière qu'il sera difficile pour une personne qui ne connaît pas l'histoire de ce modèle de deviner s'il s'agissait d'un œuf ou d'une poule. Ou, dans ce cas, une camionnette ou une voiture privée.

Texte : Sasha Kapetanovitch

Fiat Qubo 1.4 8v dynamique

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	9.190 €
Coût du modèle de test :	10.010 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	17,8 avec
Vitesse maximale:	155 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 2 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.360 cm3 - puissance maxi 54 kW (73 ch) à 5.200 tr/min - couple maxi 118 Nm à 2.600 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
Capacité:	vitesse de pointe 155 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,2 s - consommation de carburant (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, émissions de CO2 152 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.165 kg - PTAC 1.680 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.970 mm - largeur 1.716 mm - hauteur 1.803 mm - empattement 2.513 mm - coffre 330–2.500 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 18°C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86 % / état du compteur kilométrique : 4.643 km
Accélération 0-100km :	17,8s
402m de la ville :	20,7 ans ( 107 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	18,0s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	32,3s (V.)
Vitesse maximale:	155km/h (V.)
tester la consommation :	9,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,5m
Tableau AM :	42m

оценка

• Pour faciliter la conduite dans la circulation, nous pouvions nous permettre un moteur turbo diesel. Cependant, pour le distinguer de son frère cargo, il mérite une couleur plus vive.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

beaucoup d'espace de stockage

flexibilité de la banquette arrière

portes coulissantes

prix

moteur trop faible

taille haute

larges voies dans le coffre à bagages

consommation de carburant