Ducati 848

• Vidéos

Dans notre sondage, la nouvelle 848 a remporté la classe supersport et a reçu le plus de votes par rapport aux gagnants des autres catégories. J'ose dire qu'au moment du vote, même un pourcentage de motocyclistes n'avait pas encore conduit la nouvelle voiture. Très probablement, je ne l'ai même pas vu en direct. Alors, qu'est-ce qui a convaincu la foule ?

Le premier facteur important est le grand nom Ducati, et le second, plus important bien sûr, est l'apparence. Sans les graphismes aux couleurs vives, le Pearl White 848 est si beau qu'il est apprécié par ceux qui ne s'intéressent pas aux vélos de sport. Oui, avec la soumission 1098 l'année dernière, les Italiens ont frappé le noir, donc le petit frère se ressemble aussi.

Les deux feux vifs sont un signe qu'ils avaient une photo de la légendaire 916 devant eux pendant le développement, mais ils les ont bien lissés et dirigés pour que la calandre soit moderne. A tel point que certains l'accusent de ressembler à des voitures japonaises, à la Honda... Eh, même si c'est vrai, on s'en fout ? Le 2 a également conservé le système d'échappement 1-2-999, qui se termine sous le siège passager avec des dimensions limitées. Bref, c'est (enfin) une vraie Ducati. Maintenant, nous osons admettre - XNUMX était, euh, malheureux.

Au moins une ou plusieurs modifications importantes ont été apportées au moteur, qui ressemble peu à l'ancien. Il a un volume de 101 centimètres cubes, 26 "chevaux" plus forts et trois kilogrammes plus légers. On ne parle que du moteur, et l'ensemble du vélo a perdu 20 kilos par rapport à son prédécesseur ! Les nostalgiques manqueront l'embrayage à sec qui cliquette, mais je suis sûr qu'ils ne le remarqueront pas après quelques kilomètres. Conduire la 848 est un plaisir rarement égalé. Peut-être une bouteille de bon vin pour un dîner à deux...

La position sur le vélo est sportive, mais moins que ce à quoi je m'attendais. On a l'impression que certains athlètes japonais sont pris en charge avec un siège encore plus haut et un guidon plus bas. Le siège d'urgence est également conçu pour un passager léger, s'il a déjà envie de rouler avec cette perle - mais vous n'avez pas à vous soucier des longs trajets à deux.

C'est une voiture de course de race pure!

C'est vrai, sur la piste de course, il se comporte de manière phénoménale. Embrayage, boîte de vitesses, freins - tout fonctionne parfaitement, la moto dit toujours au pilote exactement ce qui se passe sous les roues. Bien qu'il ait été chaussé du nouveau Bridgestone BT016, qui est plus orienté route que course, il a permis des pentes profondes et des accélérations précoces dans les virages. Malgré la stabilité accrue, la puissance est transférée à la roue arrière de manière très fluide, de sorte que même un débutant sur la piste de course n'aura pas trop à se soucier de l'ouverture de l'accélérateur. Tout le contraire de la brutale 1098 !

Eh bien, ne nous trompons pas. Une bonne "puissance" de 130 chevaux d'un moteur à deux cylindres n'est pas une mince affaire, et en première vitesse, elle frappe instantanément la roue arrière à 7.000 XNUMX tr/min. Au freinage, le bel homme reste stable, mais on sent que serrer les leviers de frein en fin de virage n'est pas la meilleure chose pour lui, comme l'annonce l'ouverture des lignes. Mais si vous commencez par le mental, il n'y a pas lieu d'avoir peur.

Vrai ou faux, le panneau de contrôle est entièrement numérique. Oui, même ici, vous pouvez économiser par gramme, il n'y a donc plus de compteurs classiques. Cependant, le fait est que (surtout par temps ensoleillé) les données sont plus difficiles à lire. Le tachymètre de style GP est aidé par trois feux rouges plus petits et un plus grand qui s'allument à une vitesse définie, mais comme la vue est loin devant le point de freinage d'un avion à plus de 200 km/h, le moteur peut être accidentellement attaché tourner au limiteur de vitesse. Jusqu'à ce que vous vous y habituiez, et surtout si vous êtes habitué à un quatre cylindres japonais.

Ducati affirme avoir réduit les coûts de maintenance jusqu'à 50 %. Une promesse audacieuse que seuls les propriétaires eux-mêmes pourront confirmer dans quelques saisons. Cependant, nous avons remarqué que la finition était bonne car aucun joint ou composant de surface imprécis n'a été remarqué. La seule "pierre d'achoppement" difficile à manquer et à pardonner est un coup de main sur le masque dans la position extrême du volant.

Mais j'ose dire que ça ne te dérange pas trop. Avec des performances de conduite de premier ordre, un excellent moteur et un beau design, nous pouvons aussi pardonner un peu. »Bonjour, Moto Légende ? Je commanderais un Monster pour une fille. Et un 848 pour moi. Blanc s'il vous plaît ". Les rêves sont permis, et si la baisse de la valeur des actions ne vous a pas trop affecté, ils sont également réalisables.

Prix ​​de la voiture d'essai: 14.000 EUR

moteur: deux cylindres L, quatre temps, 4 soupapes par cylindre Desmodronic, refroidi par liquide, 849.4 cmXNUMX ? , injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 98.5 kW (134 KM) à 10.000/min.

Couple maximal: 96 Nm à 8.250 tr/min

Transfert d'énergie: embrayage humide avec entraînement hydraulique, boîte de vitesses à 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Le suspense: Fourche avant Showa entièrement réglable à l'avant ? 43 mm, débattement de 127 mm, amortisseur arrière Show entièrement réglable, débattement de 120 mm.

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, mâchoires Brembo à quatre dents montées radialement, arrière ? Bobine 245 mm, mâchoire double piston.

Pneus 120/70-17 in 180/55-17.

Hauteur d'assise depuis le sol: 830 mm.

Empattement: 1430 mm.

Carburant: 15, 5 l.

masse: kg 168.

Représentant: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Nous louons et reprochons

+ conception

+ moteur

+ boite de vitesse

+ freins

+ conductivité

+ faible poids

- le prix

– la main pénètre dans le masque dans la position extrême du volant

– Légère ouverture de la ligne lors d'un freinage en virage

– Transparence du tableau de bord

Matevzh Hribar, photo :? Bridgestone, Matthieu Hribar