Petit essai : Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Première Edition

Et si c'est le cas, parce que dans certains cas c'est déjà le cas, les marques de sport ou leurs clients en bénéficieront le plus. Il est vrai que la rationalisation et surtout le bon sens sont de bonnes excuses pour acheter une voiture à moteur diesel, mais d'un autre côté, les moteurs à essence font partie des voitures conçues pour faire vibrer le cœur et l'âme.

Si fort et fort.

Test Alpha est peut-être déjà comme ça. Eh bien, après avoir essayé la version 500 ch du QV, chaque machine semble sous-alimentée, mais même un exploit de 280 ch n'est pas une mince affaire. Fait intéressant, le Stelvio était un peu timide au volant lors de l'essai. Les accélérations sont très modérées et la sensation de vitesse est bien masquée. Mais quand on regarde les chiffres, que ce soit au compteur ou sur les caractéristiques, on se rend vite compte que la voiture est très rapide. Il accélère de l'arrêt à 100 kilomètres par heure en seulement 5,7 secondes et atteint une vitesse de pointe d'environ 230 kilomètres par heure. Surtout si l'on considère que nous écrivons sur une voiture qui pèse plus de 1.700 XNUMX livres. Dans le même temps, il faut dire que le Stelvio est l'un des plus légers de sa catégorie, malgré le poids susmentionné.

C'est pourquoi nous ne pouvons pas nous plaindre de sa position. Le balancement du corps dans les virages est un peu difficile, sur l'autoroute, à grande vitesse, rien du tout, et donc le Stelvio est une bonne approximation de la conduite d'une voiture. Bien sûr, les lois de la physique ne peuvent pas (encore) être contournées, et une telle exagération dans un virage fait dévier le nez du sens de marche, mais on peut tout de même louer la conduite du Stelvio le plus puissant du moment. Cependant, ou surtout lorsque le voyage est rapide et dynamique. Lors d'une balade détendue et conviviale pour les passagers, le Stelvio ne semble pas assez raffiné. Même maintenant, les belles voitures sont demandées par d'autres marques, mais Alfa Romeo peut aussi apaiser l'âme et le cœur.

Bien équipé

Ceci, bien sûr, aide si la voiture est bien équipée. Avec un prix final de 53.000 XNUMX euros, le Stelvio n'est certainement pas une voiture bon marché, mais il offre beaucoup par rapport à ses concurrents. Cependant, les pickpockets n'ont pas l'Apple CarPlay que le Stelvio QV possède déjà, et donc le reste des versions l'aura également ; mais l'écran central d'information reste le cancer de la blessure de Stelvia et, bien sûr, celui de son prédécesseur Giglia. La commande du bouton tournant est parfois (trop) exigeante, l'offre est trop modeste, mais on s'en est déjà plaint avec la version diesel, on ne va donc pas noyer cette soupe. Quant au reste de l'équipement, la First Edition veille au bien-être du conducteur, et les passagers ne peuvent pas non plus se plaindre.

Que ce soit vrai cette fois aussi : le Stelvio n'est pas (encore) au niveau des concurrents premium, mais il est loin devant eux. Cependant, c'est d'abord une Alfa Romeo, puis un SUV, et cela fait certainement une différence. Donc pour le connaisseur moyen, et pour le fan de cette marque italienne en général. Quoi qu'il en soit, le Stelvio est néanmoins une bonne épice.

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Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Première édition

données de base

Prix ​​du modèle de base :	54.990 €
Coût du modèle de test :	53.420 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maxi 206 kW (281 ch) à 5.250 tr/min - couple maxi 400 Nm à 2.250 tr/min
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - pneus 255/45 R 20 V
Capacité:	Vitesse de pointe de 230 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,0 l/100 km, émissions de CO2 161 g/km
Masé :	véhicule vide 1.735 kg - poids total autorisé 2.300 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.687 mm - largeur 1.903 mm - hauteur 1.648 mm - empattement 2.818 mm - réservoir 64 l
Boîte:	525

Nos mesures

T = 1°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 22.319 km
Accélération 0-100km :	5,7s
402m de la ville :	14 ans ( 159 km/h)
tester la consommation :	13,2 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	8,6 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 7ème vitesse	59dB

оценка

• On n'est sans doute pas loin de la vérité si l'on écrit que le Stelvio n'est pas pour tout le monde. En fait, la marque Alfa Romeo n'est pas pour tout le monde. Vous devriez certainement être un peu (ou tout à fait) amoureux de lui, ce n'est qu'alors que vous serez complètement satisfait. En conséquence, vous êtes prêt à pardonner, ou au moins à faire une sorte de compromis, et le résultat final sera alors correct. Probablement, une grande partie de cela est également requise par le Stelvio avec un moteur turbo de deux litres. Si on regarde la consommation, cela aurait pu être moins, mais d'un autre côté, le cœur bat anxieusement lorsque vous appuyez sur le gaz. Encore une fois, nous sommes dans un compromis...

Nous louons et reprochons

forme

moteur

position sur la route (pour une conduite dynamique)

consommation de carburant

se sentir à l'intérieur