Petit essai : Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Il s'agit bien sûr d'un dilemme, en fait d'un problème qu'il vaut mieux traiter dès le départ. Ce gamin est en fait une Fiat 500, mais bien redessinée. Cela, bien sûr, signifie que c'est beaucoup plus cher. Alors les gars, si vous bavez, vérifiez toujours le prix, ce qui vous rendra probablement la bouche sèche en un rien de temps. Mais si les paillettes ne sont pas un problème, bonne lecture !

L'été dernier nous avons testé une version plus puissante, mais cette fois ci c'était un peu plus civil. Non pas que l'Abarth 595C Competizione soit une voiture de course avec 180 chevaux, une boîte robotisée et des sièges sport pour beaucoup. Sa version la plus faible n'a donc "que" 165 "chevaux", ce qui, bien sûr, est négligeable en moins, mais à l'extérieur, elle n'est peut-être pas aussi résistante. Peut-être la voiture parfaite pour une femme rapide... mais qui devrait certainement aimer une conduite rapide. Le test Abarth 595C accélère à 100 kilomètres par heure en seulement 7,9 secondes, et sa vitesse de pointe atteint 218 kilomètres par heure. Si la première information semble alléchante, la seconde fait peur. J'avoue, probablement pour un pilote expérimenté, mais pour un jeune homme, le défi est de première classe. Tout comme cela a été pour moi au cours de ma vie avec Uno Turbo. La même cylindrée, le même poids, seuls les "chevaux" l'étaient beaucoup moins. Ce qui n'était pas connu en conduisant. Les chiffres étaient ou tout à fait comparables, la même accélération, et la vitesse maximale était, en km, encore plus élevée avec de légères modifications.

Mais l'esprit en main, avec une si petite voiture, il est vraiment imprudent de défier un grand nombre, et un toit en bâche avec une voiture comme celle-ci devrait être le premier à plaire. Après tout, il peut également être conduit lentement, selon les règles. Les seniors, bien sûr, confondent la rigidité du châssis, mais d'autres composants nous convainquent. En plus du moteur puissant et de l'extérieur sportif, le bébé d'essai a été choyé avec des phares bi-xénon, de nombreuses aides électriques et systèmes de sécurité, des jauges numériques et un intérieur en cuir avec Uconnect pour la téléphonie sans fil et la lecture de musique, des capteurs de stationnement et un intérieur à gradation automatique. miroir de recul... Mais ce n'est pas tout : pour un petit supplément, la voiture d'essai était décorée avec une peinture spéciale pour la carrosserie, des autocollants spéciaux et une radio diffusant également des programmes numériques. Cela, bien sûr, signifie que la voiture était bien équipée au-dessus de la moyenne. Pourquoi est-ce que je mentionne tout cela ? Bien sûr, car son prix est assez salé et serait trop élevé rien que pour le badge Abarth et 165 "chevaux".

Cependant, chaque tige a deux extrémités. Parce que cette Abarth est rapide et agile, tout comme la consommation de carburant. C'est un chiffre moyen, en supposant que vous ne pouvez pas résister à une conduite rapide, vous pouvez facilement obtenir environ sept à huit litres aux cent kilomètres, dans une accalmie, il sera difficile de descendre en dessous de six litres. C'est là qu'intervient le problème. La petite voiture, bien sûr, a un petit réservoir de carburant, et celui de 35 litres se vide rapidement chez Abarth. Par conséquent, visiter une station-service sera un événement assez courant. Autre problème, les sièges. Bien qu'ils aient été habillés de cuir rouge course sur la voiture d'essai, ils ne sont superbes qu'en apparence, mais fonctionnellement ils auraient aimé être assis plus bas avec plus d'adhérence latérale. Ainsi, il est nécessaire de contrôler en plus la carrosserie dans les virages, car la voiture permet une conduite supérieure à la moyenne. Bien sûr, c'est vrai, à cause de l'empattement court, cela ne permet pas un saccage sans tête.

Mais, comme nous l'avons déjà écrit, c'est aussi agréable et lent. Et, bien sûr, le C du titre, qui illustre par ailleurs le mot Cabriolet, ne peut être ignoré, mais en réalité il ne s'agit que d'une bâche et d'un toit ouvrant. Mais assez pour attirer plus de lumière et de soleil dans la cabine. Ou faites briller la lune, selon ce qui vous convient le mieux. On regarde exactement oui, comment, mais cela dépend du propriétaire ou du conducteur.

texte : Sebastian PlevnyakPhoto : Sasha Kapetanovich

595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017 .)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	24.990 €
Coût du modèle de test :	26.850 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - cylindrée 1.368 cm3 - puissance maxi 121 kW (165 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 230 Nm à 3.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	couple maximal 230 Nm à 3.000 5 tr/min. Transmission : traction avant - boîte manuelle 205 vitesses - pneus 40/17 R XNUMX V (Nexen Winguard).
Capacité:	Vitesse de pointe de 218 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,0 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km.
Transport et suspension :	véhicule vide 1.150 kg - PTAC 1.440 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.660 mm - largeur 1.627 mm - hauteur 1.485 mm - empattement 2.300 mm - coffre 185 l - réservoir 35 l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = -4°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / état du compteur kilométrique : 6.131 km
Accélération 0-100km :	8,3s
402m de la ville :	16,0 ans ( 148 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	5,7s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	9,6s (V.)
tester la consommation :	9,0 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,0 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB

оценка

• Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo est la petite voiture rapide parfaite. En plus de tous les avantages, vous devez également accepter les inconvénients, mais en dessous de la ligne, la voiture offre toujours quelque chose de plus. Cependant, le plaisir d'un toit ouvert, d'une conduite dynamique ou autre dépend du conducteur. Ou peut-être même un passager ?

Nous louons et reprochons

moteur

châssis

équipement standard

châssis (trop) rigide

petit réservoir de carburant

taille haute