Carter du moteur et problèmes de rotation. Comment déterminer que le problème est en elle?

Il est très rare qu'un défaut de fabrication provoque la rotation du coussinet de roulement dans le moteur. Le plus souvent, cela est dû à une négligence dans le travail. Le carter du moteur est conçu pour les énormes surcharges causées par le fonctionnement de la bielle et du piston. Cependant, en raison d'une utilisation intensive, il peut se recourber. Que faire dans ce cas ? Combien coûte un remplacement de carter moteur ? Vous apprendrez tout cela (et bien plus encore) en lisant notre article !

Coquille de palier moteur - qu'est-ce que c'est?

C'est l'une des parties des paliers lisses. L'insert de bielle est présent sur sa tige et sa tête. Sa forme ressemble à un croissant. Il a une surface plane, qui doit être en contact avec le point de fixation sur la bielle. La surface de ces composants présente des rainures pour assurer le mouvement et la distribution précise de l'huile moteur. Les chemises de vilebrequin s'adaptent de chaque côté de la douille biellequi est monté sur l'arbre.

Rotation de l'acétabulum - pourquoi cela se produit-il?

La coque du moteur est responsable de l'atténuation des frottements entre les éléments du système piston-manivelle. Cependant, il a besoin d'huile moteur pour fonctionner efficacement. Quelle est la raison principale de la défaillance du roulement et de la torsion de cet élément ? Il s'agit principalement d'une négligence de l'intervalle d'huile. Le manque d'huile est une recette pour saisir et faire tourner l'acétabulum. Si un problème survient, le conducteur peut reconnaître les symptômes sans retirer le dessous du moteur.

Coupe tournée - symptômes 

Les bagues usées, tordues par le frottement, commencent à cogner très distinctement lorsque le piston fonctionne. Cela peut être comparé à frapper un marteau métallique sur un autre objet métallique. Le son ne peut être confondu avec aucun autre. Le plus souvent, vous entendrez des bagues endommagées à des régimes moteur élevés, mais dans de nombreux cas, vous remarquerez un cognement distinct dès le démarrage de l'entraînement.

Coquille de palier endommagée - les conséquences de la conduite en panne

Après avoir diagnostiqué un problème avec le carter moteur, vous ne devriez pas aller plus loin. Pourquoi? Le manque de lubrification du tourillon d'arbre et la rotation du coussinet provoquent une usure de la surface du vilebrequin dans une zone sensible. Un carter de moteur endommagé peut également être détruit davantage par le travail et libérer de la limaille de métal dans le lubrifiant. Si de la sciure pénètre dans d'autres composants du moteur, elle rayera la surface ou obstruera les passages d'huile.

Comment diagnostiquer les roulements de vilebrequin endommagés ?

Les moyens les moins invasifs de diagnostiquer les roulements d'arbre sont :

• éteindre les bobines d'allumage lorsque l'appareil est en marche ;
• rotation de l'arbre et toucher la surface du piston avec un élément dur (qui ne raye pas).

La première méthode est la moins longue et vous n'avez pas à analyser de nombreux éléments. Si vous soupçonnez que le carter du moteur s'est retourné, démarrez la machine et déconnectez les bobines d'un cylindre à la fois. N'oubliez pas de le faire avec soin. Bien sûr, un moteur sans étincelle tombera en panne sur ce cylindre, mais une fois que vous aurez trouvé le bon, le cliquetis des roulements s'atténuera sensiblement.

Sinon, comment vérifier si le problème se situe dans le carter du moteur ?

Vous pouvez essayer la méthode suivante sur les moteurs diesel où la méthode précédente ne fonctionnerait pas. Les tasses tournées donnent les symptômes du tapotement, mais augmentent également l'espace entre le pied et la partie cassée. Comment vérifier? Vous devez prendre un objet long et dur (comme un tournevis) et tourner l'arbre jusqu'à ce que le piston sorte du PMH. Appuyez ensuite fermement le tournevis contre le haut du piston. Si vous entendez et sentez un clic distinct, la coque du moteur de cette bielle est défaillante.

Remplacement d'un roulement dans un moteur - coûts

Pour vous débarrasser du dysfonctionnement, vous devrez effectuer une révision majeure ou un remplacement préventif du moteur. Il faut démonter la partie inférieure du bloc et se débarrasser du tourillon de vilebrequin moteur, des roulements et d'une bielle spécifique. Une prise tournée nécessite non seulement de remplacer le kit par un nouveau, mais également d'inspecter d'autres éléments de contact. Dans la grande majorité des cas, le vilebrequin et la bielle doivent être rectifiés par un mécanicien. Il s'agit d'une version optimiste, car dans les cas extrêmes, le bloc moteur peut tomber en panne. Un capot de moteur défectueux entraînera la réparation ou le remplacement du variateur.

Carter moteur - comment éviter les dommages

N'oubliez pas que ce type de panne est rarement dû à un défaut de fabrication. L'exception est l'unité 1.9 dCi de Renault. Le roulement le plus éloigné de la pompe à huile y était coincé par manque de lubrification. Pour éviter de tels dommages, changez l'huile régulièrement à des intervalles appropriés et utilisez uniquement les huiles recommandées pour votre moteur.

Le carter moteur est un petit élément, mais extrêmement important pour le bon fonctionnement du groupe motopropulseur. Afin de ne pas engager de coûts importants pour le remplacement de l'ensemble du moteur, veillez à effectuer des vidanges d'huile régulières et, en cas de symptômes alarmants, ne sous-estimez pas les cognements.