Qu'est-ce qu'un turbocompresseur ? Connaître les conditions de fonctionnement d'un turbocompresseur dans un moteur à combustion interne

Le nom lui-même suggère que le but de la turbine est la compression. L'air est nécessaire pour enflammer le carburant, de sorte que le turbocompresseur affecte le tirage de l'air entrant dans la chambre de combustion. Que signifie l'augmentation de la pression atmosphérique ? Grâce à cela, il est possible de brûler une grande dose de carburant, ce qui signifie augmenter la puissance du moteur. Mais ce n'est pas la seule fonction que la turbine remplit. En savoir plus sur les turbocompresseurs automobiles !

Comment est agencée une turbine ?

Si vous voulez comprendre le fonctionnement d'une turbine, vous devez savoir comment elle fonctionne. Il est divisé en deux parties appelées :

• froid;
• chaud.

La partie chaude est constituée d'une roue de turbine, qui est entraînée par les gaz d'échappement issus de la combustion du mélange carburant-air. La turbine est logée dans un boîtier fixé au collecteur d'échappement du moteur. Le côté froid se compose également d'une turbine et d'un boîtier dans lequel l'air est forcé à partir du filtre à air. Les deux rotors sont placés sur le même noyau de compresseur.

La poire du côté froid est également une partie importante. La tige ferme la soupape d'échappement lorsque la suralimentation maximale est atteinte.

Fonctionnement d'un turbocompresseur dans un véhicule à combustion interne

Sous l'action de l'impulsion des fumées, le rotor côté chaud est accéléré. Dans le même temps, le rotor situé à l'autre extrémité du noyau est mis en mouvement. Un turbocompresseur à géométrie fixe dépend entièrement de l'élan des gaz d'échappement, donc plus le régime moteur est élevé, plus les rotors tournent vite. Dans les nouvelles conceptions, la mobilité des aubes mobiles de la turbine affecte. Le rapport entre la pression de suralimentation et le régime moteur diminue. Ainsi, le boost apparaît déjà dans la plage des bas régimes.

Turbocompresseur - principe de fonctionnement et effet sur le moteur

Qu'est-ce qui est possible du fait que l'air comprimé pénètre dans la chambre de combustion ? Comme vous le savez, plus il y a d'air, plus il y a d'oxygène. Ce dernier en lui-même n'affecte pas l'augmentation de la puissance de l'unité, mais en plus, le contrôleur du moteur délivre également une dose accrue de carburant à chaque appoint. Sans oxygène, il ne pourrait pas être brûlé. Ainsi, le turbocompresseur augmente la puissance et le couple du moteur.

Turbocompresseur - comment fonctionne le côté froid ?

D'où vient ce nom ? Je souligne que l'air entrant dans le collecteur d'admission est froid (ou du moins beaucoup plus froid que les gaz d'échappement). Au départ, les concepteurs n'installaient des turbocompresseurs que dans les moteurs qui forçaient l'air directement du filtre dans la chambre de combustion. Cependant, on a remarqué qu'il chauffe et que l'efficacité de l'appareil diminue. Par conséquent, j'ai dû installer un système de refroidissement et un refroidisseur intermédiaire.

Comment fonctionne un intercooler et pourquoi est-il installé ?

Le radiateur est conçu pour que le flux d'air traversant ses ailettes refroidisse l'air qui y est injecté. La mécanique des gaz prouve que la densité de l'air dépend de la température. Plus il fait froid, plus il contient d'oxygène. Ainsi, plus d'air peut être forcé dans le compartiment moteur à la fois, ce qui est nécessaire pour l'allumage. De l'usine, le refroidisseur intermédiaire était généralement monté dans le passage de roue ou dans la partie inférieure du pare-chocs. Cependant, il a été observé qu'il donne les meilleurs résultats lorsqu'il est placé devant un refroidisseur de liquide.

Comment fonctionne un turbocompresseur diesel - est-ce différent ?

En bref - non. Les moteurs à allumage par compression et à allumage par étincelle produisent des gaz d'échappement, de sorte qu'un turbocompresseur dans un moteur à essence, diesel et à essence fonctionne de la même manière. Cependant, sa gestion peut être différente en utilisant :

• soupape de dérivation ;
• contrôle du vide (par exemple vanne N75);
• position variable des lames. 

La plage de rotation de la turbine dans un moteur donné peut également différer. Dans les unités diesel et les petites unités à essence, l'augmentation se fait déjà sentir à partir de la plage de régime inférieure. Les anciens types de voitures à essence atteignaient souvent le boost maximal à 3000 tr/min.

Nouveaux turbocompresseurs automobiles et leurs équipements dans les voitures

Jusqu'à récemment, l'utilisation de plus d'un turbocompresseur par moteur était réservée aux seuls moteurs à hautes performances. Maintenant, il n'y a rien d'étrange à cela, car même avant 2000, des conceptions à deux turbines étaient produites pour une utilisation de masse (par exemple, l'Audi A6 C5 2.7 biturbo). Souvent, les grandes installations de combustion abritent deux turbines de tailles différentes. L'un d'eux entraîne le moteur à un régime inférieur et l'autre fournit une suralimentation à un régime plus élevé jusqu'à l'expiration du limiteur de régime.

Le turbocompresseur est une excellente invention et mérite d'être entretenu. Il est alimenté par de l'huile moteur et nécessite un entretien approprié. Ceci est utile non seulement lors de la conduite rapide, de l'accélération ou de l'augmentation de la puissance de la voiture. C'est très pratique. Vous pouvez réduire la consommation de carburant (vous n'avez pas besoin d'augmenter la puissance du moteur pour obtenir plus de puissance et d'efficacité), éliminer la fumée (surtout les diesels) et augmenter la puissance au moment crucial (lors d'un dépassement, par exemple).