Conception, réparation et maintenance de la boîte de vitesses VAZ 2106

La boîte de vitesses (boîte de vitesses) est l'élément principal de la transmission de la voiture. En cas de dysfonctionnement critique, la voiture ne pourra pas continuer à avancer, et si elle le peut, alors en mode d'urgence. Afin de ne pas devenir l'otage d'une telle situation, il est important de connaître les principaux points concernant ses règles de conception, de fonctionnement et de réparation.

Point de contrôle VAZ 2106 : informations générales

La boîte de vitesses de la voiture est conçue pour modifier la valeur du couple transmis aux roues de la voiture à partir du vilebrequin du groupe moteur (dans notre cas, via l'arbre à cardan). Cela est nécessaire pour assurer une charge optimale sur le bloc d'alimentation lorsque la machine se déplace dans différents modes. Les voitures VAZ 2106, selon la modification et l'année de fabrication, étaient équipées de boîtes de vitesses manuelles à quatre et cinq vitesses. La commutation des vitesses dans de tels appareils est effectuée par le conducteur en mode manuel à l'aide d'un levier spécialement fourni.

Appareil

Les premiers "six" sont sortis de la chaîne de montage avec des boîtes de vitesses à quatre vitesses. Ils avaient quatre vitesses avant et une marche arrière. Depuis 1987, le VAZ 2106 a commencé à être équipé de boîtes de vitesses à cinq rapports, avec une cinquième vitesse avant supplémentaire. Il a permis de "décharger" presque complètement le moteur de la voiture lors de longs trajets à grande vitesse. La boîte de vitesses à cinq rapports a été conçue sur la base de celle à quatre rapports. Ces deux boîtes sont interchangeables et leurs conceptions sont largement similaires.

La boîte de vitesses à quatre vitesses "six" se compose de:

• carter avec couvercles;
• arbres primaires, intermédiaires et secondaires ;
• changeurs de pas.
  

  Les boîtes de vitesses à cinq vitesses VAZ 2106 ont presque la même conception que les boîtes à quatre vitesses

L'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est monté sur deux roulements. L'un d'eux (avant) est monté dans une douille à l'extrémité du vilebrequin. Le roulement arrière est situé dans la paroi du carter de la boîte de vitesses. Les deux roulements sont des roulements à billes.

La rotation de l'arbre secondaire est assurée par trois roulements. L'avant a une conception d'aiguille. Il est enfoncé dans l'alésage du premier arbre. Les roulements central et arrière sont installés dans un logement spécial dans le carter et l'alésage du couvercle arrière, respectivement. Ils sont en forme de boule.

Les engrenages des trois premiers étages sont placés sur l'arbre secondaire. Tous sont en prise avec des engrenages sur l'arbre intermédiaire. La partie avant de l'arbre est équipée de cannelures spéciales qui servent à fixer l'embrayage de synchronisation des troisième et quatrième vitesses. Les marches arrière et l'entraînement du compteur de vitesse sont également installés ici. L'arbre intermédiaire est également monté sur deux roulements : avant (bille) et arrière (rouleau).

Les synchroniseurs d'étage ont le même type de conception, composé d'un moyeu, d'un embrayage, de ressorts et de bagues de verrouillage. Le changement de vitesse est effectué au moyen d'un entraînement mécanique, qui se compose de tiges avec des fourches engagées avec des accouplements mobiles (coulissants).

Le levier de vitesses a une conception en deux parties. Ses parties supérieure et inférieure sont reliées au moyen d'un dispositif d'amortissement pliable. Ceci est nécessaire afin de simplifier le démontage de la boîte.

Le dispositif d'une boîte de vitesses à cinq rapports est similaire, à l'exception de quelques modifications du capot arrière et de la conception de l'arbre intermédiaire.

Lire la critique du modèle VAZ-2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Les principales caractéristiques techniques de la boîte de vitesses VAZ 2106

Le paramètre principal qui détermine le fonctionnement de la boîte de vitesses est le rapport de démultiplication. Ce nombre est considéré comme le rapport entre le nombre de dents du pignon mené et le nombre de dents du pignon menant. Le tableau ci-dessous montre les rapports de démultiplication des boîtes de vitesses de diverses modifications du VAZ 2106.

Tableau : rapports de boîte de vitesses VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Nombre de marches	4	4	4	5
Rapport de démultiplication pour chaque étape
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Aucun	Aucun	Aucun	0,82
Marche arrière	3,53	3,53	3,53	3,53

Quel point de contrôle mettre

Certains propriétaires de "six" équipés de boîtes de vitesses à quatre vitesses tentent d'améliorer leurs voitures en y installant des boîtes à cinq vitesses. Cette solution vous permet de faire de longs trajets sans trop solliciter le moteur et avec des économies de carburant importantes. Comme le montre le tableau ci-dessus, le rapport de démultiplication du cinquième rapport de la boîte de vitesses standard VAZ 21065 n'est que de 0,82. Cela signifie que le moteur ne "stresse" pratiquement pas lorsqu'il roule à la cinquième vitesse. De plus, si vous ne vous déplacez pas à plus de 110 km / h, une unité motrice utilisable dans une telle situation ne consommera pas plus de 6 à 7 litres de carburant.

Boîte de vitesses d'un autre modèle VAZ

Aujourd'hui en vente, vous pouvez trouver de nouvelles boîtes de vitesses de VAZ 2107 (numéro de catalogue 2107-1700010) et VAZ 21074 (numéro de catalogue 21074-1700005). Ils ont des caractéristiques similaires à celles du VAZ 21065. De telles boîtes de vitesses peuvent être installées sur n'importe quel "six" sans aucun problème.

Point de contrôle d'une voiture étrangère

Parmi toutes les voitures étrangères, il n'y en a qu'une seule, avec laquelle la boîte de vitesses peut être installée sans modifications sur le VAZ 2106. C'est le «grand frère» du VAZ classique - la Fiat Polonaise, qui ressemble même extérieurement à notre «six». Cette voiture n'a pas été produite en Italie, mais en Pologne.

"Polonaise" même extérieurement similaire à nos "six"

Également sur le VAZ 2106, une boîte de Polonez-Karo convient. Ceci est une version rapide de la Polonaise régulière. Ci-dessous dans le tableau, vous trouverez les rapports de démultiplication des boîtes de vitesses de ces voitures.

Tableau : rapports de démultiplication de la boîte de vitesses des voitures Fiat Polonaise et Polonaise-Caro

"Polonaise"	Polonaise-Caro
Nombre de marches	5	5
Rapport de boîte de vitesses pour :
1 vitesses	3,77	3,82
2 vitesses	1,94	1,97
3 vitesses	1,30	1,32
4 vitesses	1,0	1,0
5 vitesses	0,79	0,80

La seule chose à refaire lors de l'installation d'une boîte de vitesses à partir de ces machines est d'élargir le trou pour le levier de vitesses. Dans Fiats, il est de plus grand diamètre et a une section carrée plutôt que ronde.

Le point de contrôle de la "Polonaise" est installé sur le VAZ 2106 avec peu ou pas de modifications

Les principaux dysfonctionnements de la boîte de vitesses VAZ 2106

En tant qu'organe mécanique, particulièrement soumis à des contraintes constantes, la boîte de vitesses ne peut manquer de tomber en panne. Et même s'il est entretenu conformément aux exigences du constructeur automobile, le temps viendra encore où il sera « capricieux ».

Les principaux dysfonctionnements de la boîte de vitesses VAZ 2106 incluent:

• les fuites d'huile;
• bruit (craquement, crépitement, grincement) lors de la mise en marche de la vitesse ;
• inhabituel pour le fonctionnement de la boîte de vitesses, un son qui change lorsque l'embrayage est enfoncé;
• changement de vitesse compliqué (serré);
• manque de fixation du levier de changement de vitesse;
• désengagement spontané (coupure) des engrenages.

Examinons ces dysfonctionnements dans le contexte de leurs causes.

Fuites d'huile

Une fuite de graisse dans la boîte de vitesses peut être identifiée par des marques au sol ou par la protection du carter moteur. Il est impossible de retarder l'élimination de ce problème, car un niveau d'huile insuffisant entraînera nécessairement un certain nombre d'autres dysfonctionnements. Les raisons des fuites peuvent être :

• dommages aux poignets des arbres;
• usure des arbres eux-mêmes ;
• haute pression dans la boîte de vitesses en raison d'un reniflard bouché;
• desserrage des boulons des couvercles de carter;
• violation de l'intégrité des scellés;
• en desserrant le bouchon de vidange d'huile.

Bruit au passage des vitesses

Les bruits parasites qui se produisent lors du changement de vitesse peuvent indiquer de tels dysfonctionnements :

• débrayage incomplet (grincement);
• quantité d'huile insuffisante dans la boîte (ronflement, grincement);
• usure des engrenages ou des pièces de synchroniseurs (craquement);
• déformation des anneaux de verrouillage (craquement);
• usure des roulements (bourdonnement).

Son inhabituel pour le fonctionnement du point de contrôle

L'apparition d'un bruit inhabituel pour le fonctionnement normal de la boîte de vitesses et qui disparaît lorsque l'on appuie sur l'embrayage peut être dû à :

• faible niveau de lubrification dans la boîte ;
• dommages aux engins ;
• défaillance des roulements.

Changement de vitesse difficile

Les problèmes de changement de vitesse qui ne sont pas accompagnés de bruits parasites peuvent indiquer des dysfonctionnements tels que :

• déformation ou endommagement des fourchettes de changement de vitesse ;
• déplacement difficile des tiges de fourche;
• mouvement compliqué de l'embrayage mobile de l'engrenage correspondant ;
• coller dans le joint pivotant du levier de vitesses.

Le manque de fixation du levier

Si le levier de vitesses occupe la position précédente après l'activation de la vitesse, le ressort de rappel est le plus susceptible d'être à blâmer. Il peut s'étirer ou se casser. Il est également possible qu'une de ses extrémités glisse du lieu de fixation.

Vitesses de désactivation (coupure)

En cas de changement de vitesse incontrôlé, les dysfonctionnements suivants peuvent survenir :

• ressort de synchroniseur endommagé ;
• la bague de synchronisation est usée ;
• les anneaux de blocage sont déformés ;
• les douilles de la tige sont endommagées.

Tableau: dysfonctionnements de la boîte de vitesses VAZ 2106 et méthodes pour leur élimination

Bruit dans la boite de vitesse
Bruit de roulement	Remplacer les roulements défectueux
Usure des dents d'engrenages et des synchroniseurs	Remplacer les pièces usées
Niveau d'huile insuffisant dans la boîte de vitesses	Ajouter l'huile. Si nécessaire, éliminer les causes de fuite d'huile
Mouvement axial des arbres	Remplacer les pièces de fixation des roulements ou les roulements eux-mêmes
Difficulté à passer les vitesses
Collage du joint sphérique du levier de vitesses	Nettoyer les surfaces de contact du joint sphérique
Déformation du levier de vitesses	Réparer la déformation ou remplacer le levier par un neuf
Mouvement raide des tiges de fourche (bavures, contamination des sièges de tige, coincement des craquelins de verrouillage)	Réparer ou remplacer les pièces usées
Mouvement raide du manchon coulissant sur le moyeu lorsque les cannelures sont sales	Nettoyer les détails
Déformation des fourchettes de changement de vitesse	Redresser les fourches, les remplacer si nécessaire
Désengagement spontané ou engagement flou des vitesses
Usure des billes et douilles de bielles, perte d'élasticité des ressorts de retenue	Remplacer les pièces endommagées par des neuves
Usure des bagues de blocage du synchroniseur	Remplacer les bagues de verrouillage
Ressort de synchroniseur cassé	Remplacer le ressort
Dents d'embrayage de synchroniseur ou couronne dentée de synchroniseur usées	Remplacer l'embrayage ou l'engrenage
Fuite d'huile
Usure des bagues d'étanchéité des arbres primaire et secondaire	Remplacer les joints
Fixation desserrée des couvercles de carter de boîte de vitesses, dommages aux joints	Serrer les écrous ou remplacer les joints
Carter d'embrayage desserré au carter de boîte de vitesses	Serrer les écrous

Réparation de la boîte de vitesses VAZ 2106

Le processus de réparation de la boîte de vitesses "six" revient à remplacer les éléments cassés ou usés. Étant donné que la plupart des pièces, même les plus petites, de la boîte peuvent être démontées sans problème, cela n'a aucun sens de les restaurer. Il est beaucoup plus facile d'acheter une nouvelle pièce de rechange et de l'installer à la place de la pièce défectueuse.

Mais dans tous les cas nécessitant une réparation de la boîte de vitesses, celle-ci devra être retirée de la voiture et démontée. Cela peut prendre une journée entière, voire plus d'une. Gardez cela à l'esprit si vous décidez de réparer vous-même la boîte de vitesses.

Comment retirer la boîte de vitesses

Pour démonter la boîte de vitesses, vous aurez besoin d'un ascenseur, d'un viaduc ou d'un trou d'observation. La présence d'un assistant est également souhaitable. Quant aux outils, vous aurez certainement besoin de :

• marteau;
• ciseau;
• des pinces;
• clés pour 13 (2 pièces) ;
• touche 10;
• touche 19;
• clé hexagonale 12;
• Tournevis à fente;
• tournevis cruciforme;
• lame de montage;
• butée pour soutenir la boîte de vitesses lors du démontage (trépied spécial, bûche solide, etc.);
• récipient pour recueillir l'huile de la boîte de vitesses.

Procédure de démontage :

1. Nous élevons la voiture sur un ascenseur ou la mettons sur un survol, un trou d'observation.
2. On passe sous la voiture. Nous substituons un récipient propre sous le bouchon de vidange de la boîte de vitesses.
3. Dévisser le bouchon de vidange avec un hexagone 12. Nous attendons que la graisse s'écoule.
4. On retrouve l'égaliseur de câble de frein à main, on en retire le ressort à l'aide d'une pince.
   

   Le ressort peut être retiré avec une pince.
5. Nous desserrons le câble en dévissant les deux écrous avec une clé de 13.
   

   Pour retirer l'égaliseur, dévisser les deux écrous
6. Nous supprimons l'égaliseur. Nous prenons le câble de côté.
7. Sur l'arbre à cardan et la bride de l'engrenage de l'engrenage principal au point de leur connexion avec un marteau et un ciseau, nous mettons des marques. Cela est nécessaire pour que lors de l'installation du cardan, il ne perturbe pas son centrage. Selon ces étiquettes, il faudra l'installer.
   

   Des étiquettes sont nécessaires pour remettre le cardan dans l'état où il se trouvait avant le démontage
8. Nous dévissons les écrous reliant les brides avec une clé de 13 et les déconnectons.
   

   Les écrous se dévissent avec une clé de 13
9. Nous plions les antennes pour fixer le clip d'étanchéité avec un tournevis à fente fin, éloignons-le du couplage élastique.
   

   Les antennes du clip doivent être pliées avec un tournevis
10. Nous démontons le support de sécurité en dévissant les écrous qui le fixent au corps.
    

    Pour retirer le support, dévisser les écrous avec une clé de 13.
11. On démonte la traverse du support intermédiaire en dévissant les écrous avec une clé de 13.
    

    Les écrous de support se dévissent avec une clé de 13
12. Nous déplaçons la partie avant du cardan en la retirant des cannelures de l'accouplement élastique.
    

    Pour retirer l'arbre de l'accouplement, il faut le reculer
13. Nous démontons l'arbre à cardan.
14. Allons au salon. À l'aide d'un tournevis à fente, retirez le couvercle de protection du levier de vitesses, déconnectez les anneaux le long du bord du trou dans le tapis.
    

    Les bagues de verrouillage s'enlèvent à l'aide d'un tournevis
15. À l'aide d'un tournevis muni d'un embout cruciforme, dévissez les vis fixant le couvercle.
    

    Pour retirer le couvercle, vous devez dévisser 4 vis
16. Retirer le couvercle.
17. Nous déconnectons le manchon de verrouillage avec un tournevis à fente mince, en appuyant légèrement sur le levier de vitesses.
    

    Le manchon se détache avec un tournevis
18. Nous démontons le levier.
19. Nous passons au compartiment moteur. Nous plions le lave-œil en le nivelant avec un marteau et une lame de montage.
20. À l'aide d'une clé de 19, dévissez le boulon de fixation de la boîte.
    

    Avant de dévisser le boulon, vous devez déplier sa rondelle oculaire
21. On dévisse les deux boulons fixant le démarreur avec une clé de 13.
22. À l'aide de la même clé, dévisser le boulon de fixation inférieur du démarreur.
    

    Pour déconnecter le démarreur, il faut dévisser 3 boulons avec une clé de 13
23. Nous descendons sous la voiture. Nous dévissons les quatre boulons en appuyant sur le couvercle du démarreur d'embrayage.
    

    Pour retirer le couvercle, dévisser les 4 vis.
24. A l'aide d'une pince, dévisser l'écrou maintenant le câble du compteur de vitesse.
25. Nous avons mis l'accent sur le support de la boîte. Nous demandons à l'assistant de contrôler la position du point de contrôle. À l'aide d'une clé de 19, dévissez tous les boulons de fixation du carter (3 pièces).
    

    Lors du dévissage des boulons restants de la boîte de vitesses, celle-ci doit être fixée
26. On dévisse les deux écrous de la traverse de boîte de vitesses.
    

    Pour retirer la traverse, dévisser les deux écrous.
27. Faites glisser la boîte vers l'arrière, retirez-la de la voiture.

Démontage de la boîte de vitesses VAZ 2106

Avant de démonter la boîte de vitesses, il est recommandé de la nettoyer de la saleté, de la poussière et des fuites d'huile. De plus, assurez-vous d'avoir les outils suivants à portée de main :

• deux tournevis plats fins ;
• tournevis à percussion;
• touche 13;
• touche 10;
• touche 22;
• extracteur de circlips ;
• étau avec établi.

Pour démonter la boîte de vitesses, vous devez :

1. À l'aide de deux tournevis, poussez les parties de l'entretoise sur les côtés, puis retirez-la.
   

   Pour retirer la douille, vous devez l'écarter sur les côtés de son secteur
2. Démonter l'accouplement flexible avec la bride.
   

   Pour retirer l'accouplement, dévisser les écrous avec une clé de 13.
3. Déposer le support de boîte de vitesses en dévissant ses écrous de fixation avec une clé de 13.
   

   Pour déconnecter le support, il faut dévisser les deux écrous avec une clé de 13.
4. Dévissez l'écrou du mécanisme d'entraînement du compteur de vitesse à l'aide d'une clé de 10.
   

   Pour retirer le lecteur, vous devez dévisser l'écrou avec une clé de 10.
5. Retirez le lecteur.
6. Dévissez le contacteur de feu de recul à l'aide d'une clé de 22. Retirez-le.
   

   L'interrupteur se dévisse avec une clé pour 22
7. A l'aide d'une clé de 13, dévisser la butée du levier de vitesses.
   

   Le boulon de retenue est dévissé avec une clé 13
8. Retirez le support en dévissant d'abord la clé à 13 écrous.
   

   Support fixé avec deux boulons
9. À l'aide de la même clé, dévissez les écrous du capot arrière. Débrancher le couvercle, retirer le joint.
   

   Un joint d'étanchéité est installé entre le carter et le couvercle
10. Déposer le roulement arrière.
    

    Le roulement peut être facilement retiré de l'arbre
11. Retirez le pignon du compteur de vitesse.
    

    L'engrenage est fixé avec une petite bille en acier.
12. Déposer la fourchette de marche arrière et le pignon fou.
    

    La fourche est fixée avec un écrou de 10 mm.
13. Déconnectez le manchon fendu de marche arrière.
14. Retirez la bague de retenue et l'engrenage.
    

    L'engrenage est fixé avec une bague de retenue
15. À l'aide d'un extracteur, retirer la bague de retenue sur l'arbre de sortie, retirer le pignon mené.
    

    Pour retirer l'engrenage, vous devez retirer la bague de retenue
16. Desserrez les quatre vis de la plaque de retenue du roulement. Si les vis sont corrodées, vous aurez peut-être besoin d'un tournevis à percussion pour le faire. Démonter la plaque, retirer l'axe.
    

    Les vis sont mieux dévissées avec un tournevis à percussion
17. À l'aide d'une clé de 10, dévisser les écrous du couvercle (10 pièces). Retirez-le en faisant attention de ne pas déchirer le joint d'étanchéité.
    

    Le couvercle est fixé avec 10 boulons.
18. Désolidariser la cloche d'embrayage de la boîte de vitesses en dévissant les écrous à l'aide des clés 13 et 17.
    

    Pour déconnecter le carter d'embrayage, vous aurez besoin des clés pour 13 et 17
19. À l'aide d'une clé de 13, dévissez les boulons du couvercle de la pince. Détachez le couvercle.
    

    Le couvercle est fixé avec deux vis.
20. Retirez la tige de changement de marche arrière.
    

    La tige est simplement retirée du carter
21. À l'aide d'une clé de 10, retirez le boulon maintenant les fourches de XNUMXe et XNUMXe vitesses.
    

    Le boulon se dévisse avec une clé de 10
22. Retirez la tige et les craquelins de son blocage.
    

    Avec la tige, les craquelins bloquants doivent également être retirés.
23. Retirez la première et la deuxième tige de vitesse de la boîte de vitesses.
    

    Pour retirer la tige, vous devez la tirer vers vous.
24. Dévissez le boulon fixant la fourche des troisième et quatrième étages.
25. Tout en appuyant sur les accouplements et à l'aide d'une clé de 19, dévisser le boulon fixant le roulement avant à l'arbre intermédiaire.
    

    Pour dévisser le boulon, vous devez allumer deux vitesses à la fois en appuyant sur les embrayages
26. À l'aide de deux tournevis fins, retirez le roulement.
    

    Pour retirer le roulement, vous devez le soulever avec un tournevis.
27. Déconnecter le roulement arrière.
    

    Pour démonter le roulement arrière, il faut le pousser de l'intérieur
28. Déposer l'arbre intermédiaire.
    

    Pour retirer l'arbre, il faut le soulever par l'arrière.
29. Retirez les fourchettes de changement de vitesse.
    

    Les fourches sont montées sur l'arbre secondaire
30. Extraire l'arbre d'entrée avec le roulement.
    

    L'arbre d'entrée est retiré avec le roulement
31. Sortir le roulement à aiguilles.
    

    Le roulement est monté sur l'arbre secondaire
32. Utilisez un tournevis pour retirer la clé de verrouillage à l'arrière de l'arbre de sortie.
    

    Le roulement est sécurisé avec une clé
33. Déposer le roulement arrière.
    

    Le roulement est retiré de la douille à l'aide de tournevis fins.
34. Extraire l'arbre de sortie.
35. Serrez-le dans un étau et déconnectez l'embrayage du synchroniseur, qui comprend les troisième et quatrième vitesses.
    

    Avant de retirer l'accouplement, l'arbre doit être installé verticalement, serré dans un étau
36. Retirez la bague de fixation avec un extracteur.
37. Retirez le moyeu de synchronisation.
    

    Pour démonter le moyeu, vous devez retirer la bague de retenue
38. Retirez la bague de retenue suivante.
39. Déconnectez le troisième rapport.
    

    L'engrenage est fixé avec une bague de retenue
40. Reposez le pignon de première vitesse dans un étau ouvert et enlevez l'arbre secondaire avec un marteau.
    

    L'engrenage est retiré de l'arbre avec un marteau et une entretoise en métal doux.
41. Après cela, retirez le pignon de deuxième vitesse, l'embrayage, le moyeu et également la bague de première vitesse.
42. Démontez les mécanismes de synchronisation des premier, deuxième et quatrième étages de la même manière.
43. Déclipser et retirer la bague de retenue sur l'arbre d'entrée.
    

    Le roulement est fixé avec un circlip
44. Placez le roulement dans un étau et chassez l'arbre hors de celui-ci.
45. Retirez le levier de vitesses en déconnectant le ressort de rappel et en dévissant les écrous de fixation.
    

    Le levier est maintenu par un ressort de rappel.

Si des engrenages, des synchroniseurs et des fourches défectueux sont découverts lors du démontage de la boîte de vitesses, ils doivent être remplacés immédiatement. Les pièces défectueuses doivent être considérées comme des pièces qui présentent des signes visibles d'usure ou de dommages.

En savoir plus sur la réparation du servofrein à dépression VAZ-2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Vidéo: démontage de la boîte de vitesses VAZ 2106

Démontage de la boîte de vitesses vaz 2101-2107 5st

Remplacement des roulements

Si, lors du démontage de la boîte de vitesses, il s'avère que l'un des roulements de l'arbre présente du jeu ou des dommages visibles, il devra être remplacé. Tous les roulements de la boîte de vitesses VAZ 2106 ont une conception non séparable, il ne peut donc être question d'aucune réparation ou restauration ici.

Dans la boîte de vitesses, les roulements arrière des arbres primaires et secondaires sont les plus sollicités. Ce sont eux qui échouent le plus.

Remplacement du roulement de l'arbre d'entrée

Si la boîte de vitesses est déjà démontée et que l'ensemble de l'arbre d'entrée avec le roulement est retiré, il suffit de le faire tomber de l'arbre avec un marteau. Emballez le nouveau roulement de la même manière. Habituellement, il n'y a pas de problème avec cela.

Il existe une autre option pour remplacer le roulement sans démonter complètement la boîte. Il convient lorsque vous êtes sûr que le roulement de l'arbre arrière est défectueux. Considérons-le plus en détail.

Demande de service:

1. Retirez la boîte de vitesses de la voiture.
2. Suivez les étapes 1 à 18 des instructions précédentes.
3. Retirer les circlips extérieur et intérieur.
   

   Le roulement est fixé avec des circlips intérieurs et extérieurs
4. Tirez l'arbre vers vous en le poussant hors du carter.
5. Insérez la fente d'un gros tournevis dans la rainure du roulement et fixez-le aussi fermement que possible dans cette position.
   

   Le roulement doit être fixé en insérant un tournevis dans sa rainure
6. Tout en maintenant la bague extérieure avec un tournevis, appliquez de légers coups sur l'arbre jusqu'à ce que le roulement se détache.
7. Faites glisser le nouveau roulement sur l'arbre.
8. Déplacez-le vers son siège.
9. A l'aide d'un marteau, enfoncer le roulement en appliquant de légers coups sur sa bague intérieure.
   

   Pour installer un nouveau roulement, il doit être rempli avec un marteau, en appliquant de légers coups sur la bague intérieure
10. Installez les anneaux de retenue.

Comment choisir le roulement de l'arbre d'entrée

Afin de ne pas se tromper dans le choix d'un roulement, il est important de connaître ses paramètres. Nous avons besoin d'un roulement à billes de type radial ouvert de la sixième classe de précision. Les entreprises nationales produisent ces pièces sous les numéros de catalogue 6-50706AU et 6-180502K1US9. Tous les produits de ce type doivent être fabriqués conformément aux exigences de GOST 520–211.

Tableau : principales caractéristiques des roulements 6-50706AU et 6-180502K1US9

Paramètres	Les valeurs
Diamètre extérieur, mm	75
Diamètre intérieur, mm	30
Hauteur, mm	19
Nombre de balles, pcs	7
Diamètre de la bille, mm	14,29
Qualité de l'acier	ShKh-15
Capacité de charge statique/dynamique, kN	17,8/32,8
Vitesse de fonctionnement nominale, tr/min	10000
Masse, g	400

Remplacement du roulement de l'arbre de sortie arrière

Le roulement de l'arbre de sortie ne peut être retiré et installé qu'avec la boîte de vitesses démontée. Pour ce faire, il est nécessaire d'effectuer les travaux prévus aux paragraphes 1 à 33 des instructions de démontage de la boîte de vitesses. Après avoir démonté le roulement, un nouveau est installé à sa place, après quoi la boîte de vitesses est assemblée. Il ne nécessite aucun outil spécial pour le retirer ou l'installer, ni de force physique.

Choix du roulement d'arbre de sortie

Comme dans le cas précédent, lors du choix du roulement d'arbre de sortie arrière, il est important de ne pas se tromper de marquage et de paramètres. En Russie, ces pièces sont produites sous l'article 6–205 KU. C'est aussi un roulement à billes de type radial. Ils sont fabriqués conformément aux exigences de GOST 8338–75.

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Tableau : principales caractéristiques du roulement 6–205 KU

Paramètres	Les valeurs
Diamètre extérieur, mm	52
Diamètre intérieur, mm	25
Hauteur, mm	15
Nombre de balles, pcs	9
Diamètre de la bille, mm	7,938
Qualité de l'acier	ShKh-15
Capacité de charge statique/dynamique, kN	6,95/14,0
Masse, g	129

Remplacement des bagues d'étanchéité des arbres primaire et secondaire

Les joints d'huile (manchettes) dans la boîte de vitesses servent à empêcher les fuites de lubrifiant. Si de l'huile fuit sous l'arbre, dans la plupart des cas, le joint d'huile est à blâmer. Et il faut le remplacer. Pour remplacer les joints d'huile des arbres primaires et secondaires, vous devrez retirer la boîte de vitesses. Parmi les outils, vous aurez besoin d'un marteau, d'un poinçon, d'une pince et d'un mandrin cylindrique d'un diamètre égal au diamètre du corps métallique du brassard.

Le joint d'arbre est pressé dans le siège du couvercle de carter avant de la boîte. Lorsqu'il est déconnecté du carter, il faut :

1. Appuyez l'extrémité du poinçon contre le corps métallique de la boîte à garniture à l'extérieur du couvercle.
2. Appliquer plusieurs coups de marteau sur le chasse-goupille en le déplaçant le long de la circonférence du corps du presse-étoupe.
   

   L'ancien joint est retiré en le frappant
3. Au verso de la housse, saisissez le brassard avec une pince et retirez-le du siège.
   

   Au verso du couvercle, le presse-étoupe est saisi par une pince
4. Installez un nouveau brassard en le lubrifiant avec de la graisse.
5. À l'aide d'un mandrin et d'un marteau, enfoncez-le dans la douille du couvercle.

Pour remplacer le joint d'arbre de sortie, vous aurez besoin d'une pince à bouts fins, d'un marteau et d'un mandrin correspondant à la taille de la manchette.

Le démontage complet de la boîte de vitesses n'est pas nécessaire ici. Il suffit de retirer l'accouplement élastique et d'arracher la bride le reliant au cardan des cannelures de l'arbre.

Après cela suit:

1. Soulevez le brassard derrière le boîtier métallique avec un tournevis.
2. Retirez le brassard.
   

   Le brassard peut être facilement retiré avec un tournevis
3. Lubrifier le nouveau joint avec de la graisse.
4. Installez le brassard dans le siège.
5. Appuyez sur le brassard avec un marteau et un mandrin.
   

   Le presse-étoupe est enfoncé avec un mandrin et un marteau

Le choix des bagues d'étanchéité des arbres primaire et secondaire

Pour le bon choix des joints d'huile, il est souhaitable de connaître leurs numéros de catalogue et leurs tailles. Tous sont présentés dans le tableau.

Tableau : numéros de catalogue et dimensions des joints d'huile

Arbre primaire	Arbre secondaire
Numéro de catalogue	2101-1701043	2101-1701210
Diamètre intérieur, mm	28	32
Diamètre extérieur, mm	47	56
Hauteur, mm	8	10

Huile de boîte de vitesses VAZ 2106

Le travail coordonné des éléments de la boîte de vitesses dépend de la qualité du lubrifiant qui les lave, ainsi que de son volume. L'huile de la boîte de vitesses VAZ 2106 doit être changée tous les 50 XNUMX kilomètres. C'est du moins ce que dit le fabricant. Mais vous devez vérifier le niveau de lubrification au moins une fois par trimestre.

Quel type d'huile remplir la boîte de vitesses VAZ 2106

Conformément aux exigences de l'usine, seule l'huile pour engrenages des groupes GL-2106 ou GL-4 selon la classification API doit être versée dans la boîte de vitesses VAZ 5. En ce qui concerne la classe de viscosité, les huiles des classes SAE suivantes conviennent :

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

La quantité d'huile requise pour une boîte de vitesses à quatre vitesses est de 1,35 litre, pour une boîte de vitesses à cinq vitesses - 1,6 litre.

Vérification du niveau d'huile dans la boîte de vitesses

Pour connaître le niveau de lubrifiant dans la boîte, la voiture doit être conduite sur un passage supérieur horizontal ou un trou d'inspection. Le moteur doit être froid. Le niveau d'huile dans la boîte de vitesses est déterminé en dévissant le bouchon de remplissage d'huile. Il se dévisse avec une clé de 17. Si de l'huile sort du trou, tout est en ordre avec le niveau. Sinon, il faut faire l'appoint. Mais il y a une nuance ici. Vous ne pouvez ajouter que de l'huile de la classe et du type déjà remplis dans la boîte. Si vous ne savez pas quel type de lubrifiant se trouve dans la boîte de vitesses, il doit être complètement vidangé, puis seulement en remplir un nouveau.

Vidange de l'huile de la boîte de vitesses VAZ 2106

Pour vidanger la graisse de la boîte "six", la machine doit être installée sur un survol ou une fosse. Le moteur doit être chaud. Ainsi, l'huile s'écoulera plus rapidement et complètement.

Le bouchon de vidange d'huile est situé dans le couvercle inférieur du carter. Il se dévisse avec une clé de 17. Avant de le dévisser, il faut substituer un récipient sous le trou pour récupérer l'huile. Lorsque la graisse s'écoule, le bouchon est revissé.

Comment et avec quoi remplir d'huile au point de contrôle VAZ 2106

Pour remplir l'huile dans les six boîtes de vitesses, vous aurez besoin d'une seringue spéciale ou d'un tuyau fin (doit aller dans le trou de remplissage d'huile) avec un entonnoir. Dans le premier cas, le lubrifiant est aspiré du récipient dans la seringue, puis pressé hors de celui-ci dans le trou de remplissage. Le processus se poursuit jusqu'à ce que le lubrifiant en sorte. Après cela, le trou de remplissage d'huile est tordu.

Lorsque vous utilisez un tuyau et un entonnoir, vous devez en insérer une extrémité dans le trou et soulever l'autre d'au moins un demi-mètre au-dessus. La graisse est versée dans un entonnoir inséré à l'autre extrémité du tuyau. Lorsque l'huile commence à s'écouler hors de la boîte, le remplissage doit être arrêté, le tuyau retiré et le bouchon vissé.

Kulisa KPP VAZ 2106

Le backstage est un dispositif de changement de vitesse, qui comprend :

• bras de levier;
• tige avec une poignée;
• roulement sphérique;
• jeu de ressorts et douilles.

Enlèvement, démontage et installation des coulisses

Pour démonter et démonter les coulisses, vous devez :

1. Démonter la transmission.
2. A l'aide d'une clé de 10, dévissez les trois écrous maintenant la rotule backstage.
3. Tirez le levier vers vous pour dégager le dispositif des tringles de changement de vitesse.
4. Retirez le brassard et la housse de protection.
   

   Étui de protection en caoutchouc souple
5. À l'aide d'une clé de 10, dévissez les écrous de la plaque de guidage.
   

   La plaque est fixée avec trois écrous
6. Retirer la plaque de blocage.
7. À l'aide d'un tournevis, soulevez les patins de guidage, retirez-les avec les ressorts de la plaque de guidage.
   

   Pour retirer les plaquettes, vous devez les faire levier avec un tournevis
8. Déconnectez la plaque avec la rondelle. Déconnecter la bride avec le joint du levier.
9. Retirez la bague de retenue avec une pince, puis la bague de butée avec un ressort.
10. Démonter la rotule.
    

    La rotule doit toujours être lubrifiée

Si de l'usure ou des dommages sont constatés sur des pièces des coulisses, elles doivent être remplacées. Le montage et l'installation des coulisses s'effectuent dans l'ordre inverse. Les coulisses du point de contrôle VAZ 2106 ne nécessitent aucun réglage.

Bien sûr, la conception de la boîte de vitesses VAZ 2106 est assez compliquée, mais si vous le souhaitez, vous pouvez vous en occuper. Si vous pensez que vous ne pourrez pas réaliser vous-même sa réparation, mieux vaut confier ce dossier à des professionnels. Eh bien, en ce qui concerne le service, vous pouvez certainement le gérer vous-même.