Concours des constructeurs
Un événement de production dans le consortium ATR a été la réception d'un certificat de type et la livraison du premier ATR cargo 72-600F. L'avion a été commandé par FedEx Express, 30 plus 20 options.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR et Sukhoi ont livré 120 avions de communication régionaux aux compagnies aériennes l'an dernier. 48% de moins qu'un an plus tôt. Les résultats obtenus ont été parmi les pires de ces dernières décennies en raison du COVID-19 et d'une forte baisse du trafic aérien et de la demande de nouveaux avions. Le Brésilien Embraer reste le premier constructeur, faisant don de 44 E-Jets (-51%). Le chinois Comac (24 ARJ21-700) a enregistré une production multipliée par deux, tandis qu'ATR a subi une baisse de 6,8 fois. De plus, le turbopropulseur chinois Xian MA700 était en construction de prototype et le programme Mitsubishi SpaceJet a été temporairement suspendu.
Les routes régionales occupent une part importante du marché mondial du transport aérien. Des avions d'une capacité de plusieurs dizaines de sièges sont principalement exploités, dont les plus populaires sont les jets : Embraery E-Jets et ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 et les turbopropulseurs : ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 et de Jumeau Havilland. Loutre.
L'année dernière, les compagnies aériennes ont exploité 8000 27 jets régionaux, ce qui représente 20 % de la flotte mondiale. Leur nombre a évolué de manière dynamique, reflétant l'impact du coronavirus sur le travail des transporteurs (de 80 à 700 % des avions déclassés). En août, les Bombardier CRJ9/10/29 (31 %) et les Embraery E-Jets (100 %) avaient le plus faible pourcentage d'avions stationnés, tandis que les CRJ200/57 (XNUMX %) avaient le plus haut.
La concurrence et la consolidation dans l'industrie aéronautique ont fait que plusieurs constructeurs d'avions régionaux opèrent actuellement sur le marché. Les plus gros d'entre eux sont le brésilien Embraer, le chinois Comac, le franco-italien ATR, le russe Sukhoi, le canadien de Havilland et le japonais Mitsubishi, et plus récemment le russe Ilyushin avec l'Il-114-300.
Embraer a produit 44 E-Jets, dont la plupart sont des E175 (32 unités). La photo montre le E175 aux couleurs du transporteur régional américain American Eagle.
Activités des producteurs en 2020
L'année dernière, les constructeurs ont livré 120 avions de communication régionaux aux transporteurs, dont : Embraer - 44 (37 % de part de marché), Comac - 24 (20 %), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 et ATR - 10 C'est jusqu'à 109 de moins que l'année précédente (229) et 121 de moins qu'en 2018. Les avions livrés étaient des machines modernes et respectueuses de l'environnement et totalisaient 11,5 mille. sièges passagers (disposition à une classe).
Les données de production 2020 publiées par les usines ont montré comment la pandémie de COVID-19 a eu un impact négatif sur leurs résultats. Ils se sont avérés être les pires des dernières décennies, ce qui a été associé à une forte baisse de la demande de voyages aériens et à une réduction associée du nombre de commandes de nouveaux avions. Par rapport à l'année précédente, la plus forte baisse de production, 6,8 fois, a été enregistrée par le label franco-italien ATR (Avions de Transport Régional) et le brésilien Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - de 2 fois. Seul Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) a enregistré des résultats positifs, livrant deux fois plus d'avions aux transporteurs. Lors de l'évaluation de la performance de Bombardier, il faut tenir compte du fait qu'avec la vente du programme d'avions CRJ à Mitsubishi, le constructeur canadien a décidé de ne pas accepter de nouvelles commandes et que toutes ses activités l'an dernier se sont concentrées sur le respect des obligations en souffrance.
De plus, le premier vol a été effectué par le turbopropulseur russe Il-114-300, et le chinois Xian MA700 était au stade des essais statiques et de la construction d'un prototype pour les essais en vol. Cependant, le Mitsubishi SpaceJet de pré-production (ancien MRJ) n'a poursuivi ses tests de certification que pendant quelques mois, puisque la mise en œuvre de l'ensemble du programme a été temporairement suspendue depuis octobre. Pour la deuxième année consécutive, l'Antonov An-148 n'a pas été produit, principalement en raison de la détérioration des relations économiques ukraino-russes (les avions ont été produits en étroite collaboration avec l'usine Aviat de Kyiv et le VASO russe).
44 avions Embraer
Le Brésilien Embraer est le troisième plus grand constructeur d'avions de communication au monde. Il est présent sur le marché de l'aviation depuis 1969 et en a livré 8000 10. En moyenne, toutes les 145 secondes, un avion Embraer décolle quelque part dans le monde, transportant plus de 44 millions de passagers par an. L'année dernière, Embraer a livré 89 avions de communication aux opérateurs, soit deux fois moins qu'un an plus tôt (32). Parmi les voitures produites figuraient : 175 E7, 195 E2-E4, 190 E2-E190 et une EXNUMX.
Embraers 175 (32 unités) ont été livrés aux transporteurs régionaux américains : United Express (16 unités), American Eagle (9), Delta Connection (6) et un pour le biélorusse Belavia. Les avions des lignes American Eagle, Delta Connection et Belarus sont conçus pour transporter 76 passagers dans une configuration à deux classes (12 en classe affaires et 64 en classe économique), tandis que United Express prend 70 passagers. Il convient de noter que dans la plupart des cas, les appareils ont été commandés par les grands opérateurs américains United Airlines (16) et American Airlines (8), destinés aux transporteurs filiales livrant des passagers à leurs hubs.
Le récipiendaire d'un Embraer 190 était la ligne régionale française HOP! Compagnie aérienne filiale d'Air France. Il a été commandé dans une configuration à classe unique pour 100 sièges en classe économique. D'autre part, quatre avions Embraer 190-E2 de nouvelle génération ont été remis à Swiss Helvetic Airways. Comme tout le reste de ce transporteur, ils sont adaptés pour transporter 110 passagers en classe économique.
Surtout, sept avions ont été produits dans la version E195-E2. Six d'entre eux étaient précédemment contractés par la société de leasing irlandaise AerCap pour la low-cost brésilienne Azul Linhas Aéreas (5) et la biélorusse Belavia. Les avions des lignes brésiliennes sont adaptés pour transporter 136 passagers dans une configuration à classe unique, et le biélorusse bi-classe un - 124 passagers. Un E195-E2 (sur 13 commandés) a été fabriqué pour Nigerian Air Peace à la fin de l'année. African Line est le premier opérateur à introduire un système innovant, soi-disant. conception d'échecs pour organiser des sièges en classe affaires. L'avion est configuré dans une configuration à deux classes pour 124 passagers (12 en classe affaires et 112 en classe économique). Il convient de noter que les performances du dernier E195-E2 sont meilleures que celles des anciens modèles E195. Les coûts d'entretien sont inférieurs de 20 % (les intervalles de contrôle de base sont de 10 à 25 heures) et la consommation de carburant par passager est inférieure de 1900 XNUMX %. Cela était principalement dû à une centrale électrique économique (moteurs de la série Pratt & Whitney PWXNUMXG avec un degré élevé de double puissance), des ailes plus aérodynamiquement améliorées (les bouts ont été remplacés par des bouts d'aile), ainsi que de nouveaux systèmes avioniques.
