De nouveaux chasseurs pour l'US Air Force
En 1991, l'US Air Force comptait 4 personnes. avions de combat tactiques d'une moyenne d'âge de 8 ans, il y en a actuellement 2,
une moyenne de 26 ans. Ce n'est pas une très bonne situation.
Le monde change à nouveau, tout comme l'environnement sécuritaire. Après de nombreuses années de paix relative, lorsque les terroristes fanatiques constituaient la plus grande menace, les hommes d'État sont de nouveau entrés en scène. Une nouvelle guerre froide commence, cette fois multipolaire - les États-Unis, la République de Corée, le Japon, l'Australie contre la RPC et les États-Unis, l'OTAN contre la Fédération de Russie, et il y a une amitié masculine si houleuse entre la Russie et la Chine. .. 1991 avions de combat tactique avec un âge moyen de 4000 ans, et compte actuellement 8 avions de ce type avec un âge moyen de 2000 ans. Aujourd'hui, la décision antérieure de ne pas passer de nouvelles commandes de chasseurs de 26e génération est considérée comme une erreur.
La période inter-guerre froide, bien connue et qui s'accélère aujourd'hui, n'a pas favorisé le développement de l'United States Air Force (USAF). Tout au long de cette période, des réductions systématiques ont été effectuées, ce qui a conduit au fait que les Américains sont aujourd'hui armés d'avions de combat tactiques 1981, la RPC - 1810, la Fédération de Russie - 1420. Certes, parmi les avions chinois, il y a 728 J-7 obsolètes chasseurs et 96 presque les mêmes vieux chasseurs J-8, mais les autres, tels que J-10, Su-27, J-11, Su-30 et J-16, sont comparables aux machines américaines de quatrième génération.
F-16C Block 42 du 310 Squadron et F-35A du 61 Squadron, 56th Fighter Wing de Luke AFB, Arizona. L'aile est exploitée par l'Air Education and Training Command.
Dès lors, la situation devient assez alarmante, car les Américains n'ont qu'un avantage qualitatif. Mais il s'avère que ce n'est pas toujours et pas toujours fourni par les chasseurs de 5e génération, principalement en raison de leurs caractéristiques subtiles, qui, bien que théoriquement un grand avantage sur le champ de bataille, introduisent en même temps de nombreuses limitations liées à la forme des avions, et par conséquent, son aérodynamisme, sa maniabilité, sa portée tactique et l'utilisation de points de suspension externes, ce qui réduit la capacité de charge et la portée des armes d'aviation. Pendant ce temps, des méthodes de plus en plus avancées de détection des avions furtifs font leur apparition.
Des systèmes passifs sont en cours de développement, ainsi que des stations radar avec un réseau d'antennes distribuées (un réseau est créé d'antennes radar émettrices et réceptrices, qui sont fixées ensemble dans un seul appareil, tandis que l'impulsion envoyée par une antenne peut être reçue par une autre), parce que. ainsi que des radars suffisamment précis fonctionnant à des fréquences plus basses, dont les matériaux absorbant les rayonnements ne diffusent pas aussi efficacement que les hautes fréquences caractéristiques des systèmes de contrôle de tir des systèmes de missiles antiaériens et des viseurs radar de chasse. Il existe également des systèmes alternatifs à la furtivité, tels que des essaims de drones conçus pour forcer les systèmes anti-aériens à user leurs missiles plus tôt afin que les principaux groupes de frappe puissent voler en toute sécurité, puis attaquer les stations radar pour la détection préliminaire et le contrôle du tir, ainsi comme lanceurs de missiles guidés anti-aériens.
Un autre problème influençant l'évolution de la flotte d'avions de combat tactiques est le transfert progressif de nombreuses fonctions auxiliaires (reconnaissance et désignation d'objectifs, guerre électronique), ainsi que des fonctions de frappe vers des véhicules aériens sans pilote. La question reste encore ouverte, quelle part des tâches seront effectuées par des véhicules aériens sans pilote dans les années à venir ? Qu'est-ce qu'une équipe sous la forme d'un aéronef pilote habité et d'un ou plusieurs véhicules aériens sans pilote pour soutenir ou effectuer certaines tâches de base pour les aéronefs ? Comment l'intelligence artificielle peut-elle aider? Et nous avons également des opérations de combat indépendantes de véhicules aériens sans pilote, sans «direction» d'avions pilotés. On parle même de caméras d'avions de combat sans pilote combattant des cibles aériennes.
Ce ne sont pas des dilemmes faciles, car il est aujourd'hui extrêmement difficile de prédire l'évolution à long terme des avions militaires à l'ère du développement fou des technologies de l'information, du cyber-combat (attaques de systèmes d'avions et de drones à l'aide de virus informatiques ; c'est quelque chose de complètement nouveau que les navires doivent être immunisés, en les équipant en même temps des mêmes capacités par rapport aux systèmes de missiles anti-aériens ou aux chasseurs ennemis), intelligence artificielle, automatisation et robotisation du champ de bataille ...
Lockheed Martin F-16 Vipère
Le F-16 reste le principal type de chasseur de l'US Air Force, bien que sa part dans l'équipement global des avions de combat tactiques soit en nette diminution. Dans les formations opérationnelles, c'est-à-dire dans le cadre de trois commandements : Air Combat Command (ACC ; 152 F-16C et 19 F-16D) aux USA, USAF en Europe (USAFE ; 75 F-16C et 4 F-16D) et Pacific Air Force (PACAF ; 121 F-16C et 12 F-16D) seules quatre ailes aériennes sont entièrement équipées de F-16 : 35th Fighter Wing à Misawa Base au Japon (5th PACAF Air Force ; 13th et 14th Fighter Squadrons, F-16 Block 50), 8th Fighter Wing à Kunsan, République de Corée (7th PACAF Air Force, 35th and 80th Fighter Squadrons, F-16 Block 40), 20th Fighter Wing à Shaw, Caroline du Sud (15th Aviation Army ACC, 55th, 77th and 79th Fighter Squadrons, F- 16 Block 50) et la 31st Fighter Wing à Aviano, Italie (USAF 3rd Aviation Army, 510th et 555th Fighter Squadrons, F-16 Block 40)). Les escadrons de F-16 suivants dans l'aile : 36th Fighter Squadron dans le cadre de la 51st Fighter Wing à Osan Base en République de Corée (7th Air Force, F-16 Block 40), 18th Aggressor Squadron dans le cadre de la 354th Airlift Wing à Eielson, Alaska (11th Air Force, F-16 Block 30), 64th Fighter Squadron with 57th Airlift Wing à Nellis, Nevada (15th Air Force, F-16 Block 32), 480th Fighter Squadron dans le cadre de la 52nd Fighter Wing à Spangdalem en Allemagne (3rd Air Army, F-16 Block 50). Au total, il existe 13 escadrons de F-16 dans l'aviation de combat américaine, équipés de « seize » F-16C monoplaces et de F-16D biplaces.
Deux autres unités (aile et groupe) de F-16 sont présentes dans le Air Education and Training Command (83 F-16C et 51 F-16D). Il s'agit du 54th Fighter Group à Holloman, Nouveau-Mexique avec le 8th Fighter Squadron (F-16 Block 40), les 311th et 314th Fighter Squadrons (tous deux F-16 Block 42) et le 56th Fighter air regiment à Luke Air Force Base à Arizona. - 309th Fighter Squadron (F-16 Block 25) et 310th Fighter Squadron (F-16 Block 42). En plus des deux escadrons non mentionnés ici, dont les avions appartiennent à Taïwan et à Singapour, il y a cinq autres escadrons. Il ne reste plus que deux escadrons dans l'Air Force Reserve Command - le 93rd Fighter Squadron de la 482nd Fighter Wing à Homestead Air Force Base en Floride, utilisant le F-16 Block 30 et pilotant la même version du 457th Fighter Squadron de la 301st Wing . . Pavillon de chasse à Fort Worth, Texas. En plus de l'Air National Guard, l'US Air Force maintient 20 escadrons de F-16.
